一种紧固件击打工具的制作方法

本发明涉及一种紧固件击打工具，尤其是一种电动气弹簧钉枪，属于电动工具技术领域。

背景技术：

据申请人了解，长期以来，借助钉子类紧固件将一个物体固定到另外一个物体上的工具以气动为主，其中包括高压气、瓦斯燃烧等，不仅价格昂贵，而且存在安全隐患。为此，近年来出现了电动气弹簧钉枪，其典型结构为美国专利US8011441以及 US8267296所揭示,此类钉枪由电机带动缺齿让位驱动轮旋转,进而提升与之啮合的撞针,通过活塞压缩气缸内的空气蓄能。之后，当驱动轮到达缺齿让位状态脱离与撞针的啮合时，压缩空气使活塞驱动被驱动轮释放的撞针快速运动，完成打钉动作。此后，驱动轮再次进入提升啮合状态，进行下一打钉循环。由于能源来自电能，因此操控性能好，较为安全。

然而，实践中发现，当这种钉枪操作中由于种种原因偶尔卡钉时，如图6所示，由于撞针被阻滞未运动到点划线所示的正常极限位置，因此驱动轮的轮齿再次进行提升啮合有可能与撞针干涉，即被阻挡无法进入啮合状态，此时不仅由于电机驱动处于卡滞状态有可能损坏传动件，而且由于气缸内的空气仍有一定压力，一旦卡钉排除，撞针将会失控动作，导致安全隐患。为此，上述专利还设置了棘爪锁止结构，以防撞针失控动作，但这样增加了零件和装配的复杂。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的不足之处，提出一种结构简单、可以避免卡滞的紧固件击打工具，从而确保使用方便、安全。

为了达到以上目的，本发明紧固件击打工具的基本技术方案为：包括壳体内缸体和活塞构成的蓄能机构，所述活塞与延伸到枪嘴的撞针相连，所述缸体的一侧设有带电池包的握柄，所述枪嘴的一侧设有钉匣，所述握柄与钉匣之间设有提升机构；

所述提升机构含有长度方向上间隔分布啮合齿的撞针，以及预定弧长上间隔分布啮合圆柱的驱动轮，所述驱动轮与电池包提供电能的电机传动连接；

所述驱动轮预定弧长相对侧径向延伸出挡拨指，所述撞针相对啮合齿的侧表面具有与挡拨指可啮合的超前凸销，所述挡拨指在所述啮合圆柱进入与啮合齿提升啮合之前，转至超前凸销前方的啮合挡拨位置；所述挡拨指在所述啮合圆柱进入与啮合齿提升啮合时，转至拨动超前凸销使啮合齿处于与啮合圆柱的啮合位置。

这样，无需另设锁止机构，结构简化；并且挡拨指在啮合圆柱进入与啮合齿提升啮合时，实际上已拨动超前凸销，所以有效避免了驱动轮再次进行提升啮合与撞针的啮合干涉。

本发明进一步的完善是，所述驱动轮具有两对称轮片，所述啮合圆柱支撑在两对称轮片之间。

本发明再进一步的完善是，所述两对称轮片预定弧长相对侧分别径向延伸出挡拨指，所述撞针相对啮合齿的两侧表面具有分别与对应挡拨指可啮合的圆柱超前凸销。

本发明更进一步的完善是，所述挡拨指具有与超前凸销构成凸轮副的匀速提升曲线凸缘。

本发明还进一步的完善是，所述匀速提升曲线凸缘的两端分别具有过渡圆弧。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明实施例一的立体结构示意图。

图2为图1实施例的剖视结构示意图。

图3为图1实施例的提升机构立体结构示意图。

图4为图3提升机构啮合起始位置结构示意图。

图5为图3提升机构啮合终了位置结构示意图。

图6为现有技术的啮合干涉结构示意图。

实施例一

本实施例紧固件击打工具的基本结构如图1和图2所示,壳体1的后端装有缸体2-2和活塞2-1构成的蓄能机构2，活塞2-1与延伸到枪嘴3的撞针4固连。缸体2-2的下侧设有带电池包5-1的握柄5，枪嘴3的下侧设有安置排钉的钉匣6，握柄5与钉匣6之间设有位于上方的提升机构7和位于下部的电机8及减速传动机构8-1。

提升机构如图3所示,含有长度方向上间隔分布啮合齿的撞针4，以及与之啮合的驱动轮9,该驱动轮9由两对称轮片9-1及支撑于两对称轮片之间、预定弧长上间隔分布的啮合圆柱9-2构成，驱动轮9与电池包5-1提供电能的电机8传动连接。

驱动轮9的两对称轮片预定弧长相对侧分别径向延伸出挡拨指9-3，撞针4相对啮合齿的两侧表面具有分别与对应挡拨指9-3可啮合的圆柱超前凸销4-1。本实施例对称轮片结构不仅将现有技术的悬臂啮合圆柱改变为两端支撑结构，而且在此基础上形成了两侧挡拨指与超前凸销的对称啮合结构，承力能力更强、传动更稳定。挡拨指9-3具有与超前凸销4-1构成凸轮副的匀速提升曲线凸缘C，匀速提升曲线凸缘C的两端分别具有过渡圆弧，从而保证了提升运动的平稳可靠。

工作中，如图4所示，挡拨指9-3在啮合圆柱9-2进入与啮合齿提升啮合之前，转至超前凸销4-1前方的啮合挡拨位置，即使遇到卡钉等原因导致撞针偏离初始位置，挡拨指9-3在与超前凸销4-1起始啮合时都可以起到阻挡作用，有效防止撞针失控动作，确保安全，并且之后通过传动将撞针拨至啮合圆柱9-2可以进入与啮合齿的正常提升啮合位置，即挡拨指9-3在啮合圆柱9-2进入与啮合齿提升啮合时，转至拨动超前凸销4-1使啮合齿处于与啮合圆柱的啮合位置，从而避免出现图6所示的卡滞。此后，驱动轮继续转动，啮合圆柱与啮合齿完成提升啮合，直至达到图5所示的啮合脱离位置，撞针将突然释放打钉。

试验表明，无论是否遇到卡钉等原因导致撞针偏离初始位置，由于挡拨指在啮合圆柱进入与啮合齿提升啮合之前已转至超前凸销前方的挡拨位置，因此即使气缸内遗留残余压力空气，撞针也将由于挡拨指而不可能出现失控动作，并且挡拨指在啮合圆柱进入与啮合齿提升啮合时，实际上已拨动超前凸销，不仅起到提升的启动作用，而且由于转至拨动超前凸销使啮合齿处于与啮合圆柱的啮合位置，所以保证了正确的啮合、有效避免了驱动轮再次进行提升啮合与撞针的啮合干涉。

除上述实施例外，本发明还可以有其它变化。例如，为了使驱动轮转动过程中撞针上的凸销只受到沿撞针运动方向的力，挡拨指也可以设计成其它曲线的提升凸缘。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明的保护范围内。