一种电动缸驱动的旅居车尾门开合机构的制作方法

本实用新型涉及旅居车技术领域，具体涉及一种电动缸驱动的旅居车尾门开合机构。

背景技术：

作为旅居车，其使用空间的最大化，一般为本领域技术人员所追求的目标。为此，为尽量扩大旅居车的可用空间，近年来，旅居车一般在其车尾设置尾门。该尾门可实现水平状态打开，同时也可以竖直状态收拢而贴靠在旅居车车体尾部。在打开时，呈水平状态的尾门可很大程度上拓展旅居车的车外使用面积。

上述结构的尾门通常利用绳索、滑轮、绞盘等部件来实现水平状态的打开，在绳索沿着滑轮的放、收过程中，尾门逐渐被打开、收拢。而在实际使用过程中，绳索能否沿着滑轮顺畅滑行，绳索能否沿着滑轮滑行而不被意外撞击以脱出，滑轮是否拥有足够的强度支撑绳索的滑行等技术问题，一直需要本领域技术人员进行不断的创新予以改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能至少部分地解决上述技术问题的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动缸驱动的旅居车尾门开合机构，包括绳索和滑轮，所述滑轮包括内金属环和浇注在内金属环外周的外注塑体，所述滑轮的外圆周壁设置内凹的环状槽体以容置所述绳索，所述环状槽体的横截面包括左右对称设置的两上直段、底弧形段、两对称设置的上弧形段、两对称设置的下斜线段，所述两上直段的底部分别与两上弧形段的顶部连接，所述两下斜线段的顶部分别与两上弧形段的底部连接，所述两下斜线段的底部分别与底弧形段的两顶部连接，所述环状槽体与滑轮外圆周壁的连接处设置外凸的弹性环状挡边。

在一些实施例中，所述内金属环的内圈至滑轮的内圈的距离、内金属环的两侧部至滑轮的两侧部之间的距离、内金属环的外圈至底弧形段之间的距离相等，使得注塑在内金属环外周的塑料的厚度大致保持一致，以保持均衡的强度及便于注塑的成型。

在一些实施例中，所述上直段的竖直高度大于上弧形段的顶部到底弧形段的底部的竖直距离，使得环状槽体的深度得到有效增加，进一步防止了绳索的脱出。

在一些实施例中，所述弹性环状挡边与滑轮一体注塑成型，注塑成型的环状挡边使得具备弹性。

在一些实施例中，所述弹性环状挡边沿着上直段与滑轮外圆周壁之间夹角的中线方向外凸设置，这样所形成的两弹性环状挡边便相对设置，以形成对绳索的有效防脱效果。

与现有技术相比，在本实用新型中，通过内金属环的设置，使得滑轮的强度得到有效增加，保障了滑轮长时间的使用效果，延长了使用更换周期。在本实用新型中，环状槽体的横截面设置两对称的上直段，使得槽体具备一定的深度，加上两对称的下斜线段的设置，使得绳索被可靠夹在宽度逐渐缩小的呈v形状的该段槽体内滑行，再添上两对称的上弧形段、底弧形段的配合设置，在整个滑行过程中以及尾门被水平状态打开的状态下，经过多次试验验证，都能有效保障绳索的跳脱。另外，在弹性环状挡边的设置下，绳索更能有效的避免脱窜的现象，且弹性环状挡边具备弹性，对于绳索的滑行并不会造成障碍。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为设有本实用新型尾门开合机构的旅居车的结构示意图。

图2为本实用新型的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构的滑轮的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构的滑轮的结构示意图。

1绳索，2滑轮，3内金属环，4外注塑体，5环状槽体，51上直段，52底弧形段，53上弧形段，54下斜线段，6弹性环状挡边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型所展示的实施例附图中，图1为设有本实用新型尾门开合机构的旅居车的结构示意图。图2为本实用新型的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构的滑轮的剖视结构示意图。图3为本实用新型的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构的滑轮的结构示意图。

本实用新型提供了一种电动缸驱动的旅居车尾门开合机构，该电动缸驱动的旅居车尾门开合机构包括绳索1和滑轮2，所述滑轮2包括内金属环3和浇注在内金属环3外周的外注塑体4。

在本实施例中，所述滑轮2的外圆周壁设置内凹的环状槽体5以容置所述绳索1。所述环状槽体5的横截面包括左右对称设置的两上直段51、底弧形段52、两对称设置的上弧形段53、两对称设置的下斜线段54。

所述两上直段51的底部分别与两上弧形段53的顶部连接，所述两下斜线段54的顶部分别与两上弧形段53的底部连接，所述两下斜线段54的底部分别与底弧形段52的两顶部连接。

在本实施例中，为进一步防绳索脱窜，所述环状槽体5与滑轮2外圆周壁的连接处设置外凸的弹性环状挡边6。该弹性环状挡边6的横截面为长矩形，具备弹性。

在本实施例中，所述内金属环3的内圈至滑轮2的内圈的距离、内金属环3的两侧部至滑轮2的两侧部之间的距离、内金属环3的外圈至底弧形段52之间的距离相等。当然，此处距离相等允许有一定的偏差，偏差在0.5mm之内。

所述上直段51的竖直高度大于上弧形段53的顶部到底弧形段52的底部的竖直距离。使得环状槽体5具备较深的深度，以容置所述的绳索，对绳索的跳脱能起到一定的阻碍作用。

所述弹性环状挡边6与滑轮2一体注塑成型，整体由塑料注塑成型，具备一定的弹性，弹性的存在，不会妨碍绳索的正常滑行。

对于弹性环状挡边6的外凸方向，所述弹性环状挡边6沿着上直段51与滑轮2外圆周壁之间夹角的中线方向外凸设置。

本实用新型的电动缸驱动的旅居车尾门开合机构，一方面能有效保障滑轮的强度，使得滑轮能延长其使用寿命，另一方面滑轮的环状槽体和弹性环状挡边的设置，对于绳索的跳脱能起到阻碍作用，使得绳索在尾门处于打开、收拢、水平状态完全打开使用的过程中，能保持与滑轮的环状槽体的配合使用，避免了窜脱现象的发生。