一种变速箱副箱装配工装的制作方法

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱副箱装配工装。

背景技术：

变速箱副箱即副变速器，是附装在主变速器上的附加变速器，它的功用是增加变速器挡数，扩大传动比范围，多用在重型汽车上。有的副箱是安装在变速器主箱的输入端，可用于转换变速箱与离合器壳的连接孔位以及更改变速箱的传递扭矩。

目前，现有的变速箱副箱在进行装配安装时，需要将变速箱副箱安装在变速箱主箱上，此时需要利用工装夹具将主箱和副箱进行夹持处理，在同一水平线上进行装配处理，因此，亟需设计一种变速箱副箱装配工装来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种变速箱副箱装配工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种变速箱副箱装配工装，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部中间位置固定连接有液压缸，且液压缸的活塞端固定连接有支撑板，支撑板的顶部外壁四角均固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部外壁固定连接有同一个支撑台，所述支撑台的顶部一端均固定连接有第一侧板，且支撑台的顶部另一端固定连接有第二侧板，所述第一侧板的一侧固定连接有第一电动推杆，且第一电动推杆的活塞杆穿过第一侧板的一侧固定连接有轴承套，所述第二侧板的一侧固定连接有第一电机，且第一电机的输出轴穿过第二侧板的一侧和轴承套的一侧均固定连接有夹箍。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹箍的顶部中间位置均固定连接有第二电动推杆，且第二电动推杆的活塞杆穿过夹箍的底部均固定连接有压板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹箍的相对一侧均固定连接有等距离分布的弹簧，且弹簧的一侧固定连接有同一个缓冲板，缓冲板的一侧均固定连接有橡胶板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑底座的底部外壁四角均固定连接有支撑腿，且支撑腿的底部均设置有移动轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一电动推杆、第二电动推杆和第一电机均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑底座的顶部中间位置固定连接有第二电机，且第二电机的输出轴与支撑板的顶部固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的第一电动推杆、夹箍、第二电动推杆和压板，将变速箱主箱置于其中一个夹箍上，并将变速箱副箱置于另一个夹箍上，分别利用两个第二电动推杆调节压板的位置，从而分别将变速箱主箱和变速箱副箱固定在夹箍上，利用第一电动推杆调节其中一个夹箍的位置，使得副箱与主箱相接触，便于装配处理；

2.通过设置的第一电机和轴承套，利用第一电机带动夹箍上所夹持的主箱和副箱进行转动，使得装置具有垂直方向上的旋转功能，设置的液压缸和支撑板，利用液压缸调节支撑板的高度，从而使得装置具有高度调节的功能，便于操作；

3.通过设置的弹簧、缓冲板和橡胶板，当第一电动推杆带动夹箍上的副箱进行移动时，利用弹簧和缓冲板对主箱和副箱的一侧进行缓冲处理，避免硬力损坏的问题发生。

附图说明

图1为实施例1提出的一种变速箱副箱装配工装的整体结构示意图；

图2为实施例1提出的一种变速箱副箱装配工装的正视剖面结构示意图；

图3为实施例2提出的一种变速箱副箱装配工装的正视剖面结构示意图。

图中：1支撑底座、2液压缸、3移动轮、4支撑台、5第一电动推杆、6第一侧板、7夹箍、8压板、9第二电动推杆、10缓冲板、11弹簧、12第一电机、13支撑板、14轴承套、15橡胶板、16第二电机。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种变速箱副箱装配工装，包括支撑底座1，支撑底座1的顶部中间位置通过螺栓连接有液压缸2，且液压缸2的活塞端通过螺栓连接有支撑板13，支撑板13的顶部外壁四角均焊接有支撑柱，支撑柱的顶部外壁通过螺栓连接有同一个支撑台4，利用液压缸2调节支撑板13的高度，从而使得装置具有高度调节的功能，便于操作，支撑台4的顶部一端均焊接有第一侧板6，且支撑台4的顶部另一端焊接有第二侧板，第一侧板6的一侧通过螺栓连接有第一电动推杆5，且第一电动推杆5的活塞杆穿过第一侧板6的一侧焊接有轴承套14，第二侧板的一侧通过螺栓连接有第一电机12，且第一电机12的输出轴穿过第二侧板的一侧和轴承套14的一侧均通过螺栓连接有夹箍7，利用第一电动推杆5调节其中一个夹箍7的位置，使得副箱与主箱相接触，便于装配处理，利用第一电机12带动夹箍7上所夹持的主箱和副箱进行转动，使得装置具有垂直方向上的旋转功能。

其中，夹箍7的顶部中间位置均通过螺栓连接有第二电动推杆9，且第二电动推杆9的活塞杆穿过夹箍7的底部均通过螺栓连接有压板8，分别利用两个第二电动推杆9调节压板8的位置，从而分别将变速箱主箱和变速箱副箱固定在夹箍7。

其中，夹箍7的相对一侧均焊接有等距离分布的弹簧11，且弹簧11的一侧焊接有同一个缓冲板10，缓冲板10的一侧均粘接有橡胶板15，利用弹簧11和缓冲板10对主箱和副箱的一侧进行缓冲处理，避免硬力损坏的问题发生。

其中，支撑底座1的底部外壁四角均焊接有支撑腿，且支撑腿的底部均设置有移动轮3。

其中，第一电动推杆5、第二电动推杆9和第一电机12均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。

工作原理：使用时，使用者将液压缸2连接到液压系统，将变速箱主箱置于其中一个夹箍7上，并将变速箱副箱置于另一个夹箍7上，启动第一电动推杆5，调节其中一个夹箍7的位置，使得副箱与主箱相接触，便于装配处理，使用者再分别启动两个第二电动推杆9，调节压板8的位置，从而分别将变速箱主箱和变速箱副箱固定在夹箍7上，使用者利用液压缸2调节支撑板13的高度，从而使得装置具有高度调节的功能，从而对主箱和副箱进行装配处理，使用者再启动第一电机12，带动夹箍7上所夹持的主箱和副箱进行转动，使得装置具有垂直方向上的旋转功能，便于对变速箱的各个位置进行装配处理。

实施例2

参照图3，一种变速箱副箱装配工装，本实施例相较于实施例1，支撑底座1的顶部中间位置通过螺栓连接有第二电机16，且第二电机16的输出轴与支撑板13的顶部通过螺栓连接。

工作原理：使用时，使用者将液压缸2连接到液压系统，将变速箱主箱置于其中一个夹箍7上，并将变速箱副箱置于另一个夹箍7上，启动第一电动推杆5，调节其中一个夹箍7的位置，使得副箱与主箱相接触，便于装配处理，使用者再分别启动两个第二电动推杆9，调节压板8的位置，从而分别将变速箱主箱和变速箱副箱固定在夹箍7上，使用者启动第二电机16，调节支撑板13的方位，从而使得装置具有水平方向上的旋转功能，从而对主箱和副箱进行装配处理，使用者再启动第一电机12，带动夹箍7上所夹持的主箱和副箱进行转动，使得装置具有垂直方向上的旋转功能，便于对变速箱的各个位置进行装配处理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。