尾门定位夹具的制作方法

本实用新型属于定位夹具的技术领域，更具体地说，是涉及一种尾门定位夹具。

背景技术：

车辆的尾门是车辆重要的组成部分，尾门一般通过铰链枢接在车体上以实现向上转动打开(打开：合拢在门框上的尾门由闭合变成打开)或向下转动关闭(关闭：打开状态的尾门合拢在门框上)。车辆的尾门在装配过程中，通常需要将尾门定位在车体的门框(门框一般是竖直状态或者倾斜状态)上，然后再将尾门通过铰链安装到车体上。尾门定位在门框上的过程通常采用人工操作，尾门定位困难和不精确。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种尾门定位夹具，以解决现有技术中存在的尾门定位在门框上的过程中，尾门定位困难和不精确的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种尾门定位夹具包括第一架体、用于抵贴在门框底内边缘上的底限位板、用于抵贴在门框左内边缘上的左限位板、用于抵贴在门框右内边缘上的右限位板，以及用于固定在车体上并钩住尾门以将尾门朝门框内牵引的钩锁机构；所述底限位板、所述左限位板以及所述右限位板分别固定在所述第一架体上。

进一步地，所述左限位板上设置有用于挂在所述车体上的第一弯折部，所述右限位板上设置有用于挂在所述车体上的第二弯折部，所述底限位板上设置有用于挂在所述车体上的第三弯折部。

进一步地，所述底限位板上设置有多个与所述底限位板垂直的第一定位销。

进一步地，还包括用于固定在车体上的第二架体、设置在第二架体上的多个第二定位销、设置在所述第二架体上并用于吸附在车体上的吸附件，以及设置在所述第二架体上并用于将铰链限制在预定转动角度的限位结构。

进一步地，所述吸附件为磁铁，所述磁铁具有为平面的吸附端面。

进一步地，所述限位结构包括分别设置在所述第二架体上的第一限位块和第二限位块；所述第一限位块具有朝向车体后方并用于在所述铰链转动至所述预定转动角度与所述铰链抵接的第一限位面，所述第二限位块具有朝向车体上方并用于在所述铰链转动至所述预定转动角度与所述铰链抵接的第二限位面。

进一步地，在与前后方向垂直的投面上，所述第一限位面位于各所述第二定位销和所述吸附件依次连线所述围合形成的区域内。

进一步地，所述钩锁机构包括第三架体、用于夹持在车体上的夹持机构，以及用于钩住所述尾门以将尾门朝门框内牵引的夹钳；所述夹持机构和所述夹钳分别设置在所述第三架体上。

进一步地，所述夹持机构包括设置在所述第三架体上的夹持座、相对所述夹持座间隔设置的长条状夹持板，以及手柄；所述手柄具有枢接在所述第三架体上并与所述夹持板垂直的轴体，所述第一夹持板设置在所述轴体上。

进一步地，所述夹钳包括前后滑设在所述第三架体上的滑动件、设置在所述滑动件上并用于从所述门框内侧钩住所述尾门的钩体，以及铰接在所述第三架体上的拨动杆；所述滑动件连接在所述拨动杆上。

本实用新型提供的尾门定位夹具的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的尾门定位夹具，尾门在安装前，只需要将底限位板抵贴在门框的底内边缘上，将左限位板抵贴在门框的左内边缘上，将右限位板抵贴在门框的右内边缘上；安装尾门时，先将尾门支撑在底限位板上，然后将尾门合拢在门框上，尾门的左右两端分别被左限位板和右限位板所限位，尾门即可分别通过底限位板、左限位板和右限位板进行一个定位，定位十分简便且精确；最后钩锁机构钩住尾门并朝门框内牵引并闭合在门框上，尾门更加牢固地固定在车体上，使得尾门的定位更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的底限位板、左限位板以及右限位板的主视安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的底限位板、左限位板以及右限位板的右视安装示意图；

图3为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的底限位板、左限位板以及右限位板的俯视安装示意图；

图4为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的吸附件、第一限位块以及第二限位块的主视安装示意图；

图5为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的吸附件、第一限位块以及第二限位块的俯视安装示意图；

图6为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的钩锁机构主视安装示意图；

图7为本实用新型实施例提供的尾门定位夹具的钩锁机构俯视安装示意图。

其中，图中各附图标记：

11-第一架体；111-横杆；112-纵杆；113-加强杆；114-通孔；12-底限位板；121-第一定位销；122-第三弯折部；13-左限位板；131-第一弯折部；14-右限位板；141-第二弯折部；21-第二架体；22-第二定位销；23-吸附件；231-吸附端面；24-限位结构；241-第一限位块；2411-第一限位面；242-第二限位块；2422-第二限位面；3-钩锁机构；31-第三架体；32-夹持机构；321-夹持座；322-夹持板；323-手柄；3231-轴体；33-夹钳；331-滑动件；332-钩体；333-拨动杆；34-第三定位销。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的尾门定位夹具进行说明。尾门定位夹具包括第一架体11、用于抵贴在门框底内边缘上的底限位板12、用于抵贴在门框左内边缘上的左限位板13、用于抵贴在门框右内边缘上的右限位板14，以及用于固定在车体上并钩住尾门以将尾门朝门框内牵引的钩锁机构3；底限位板12、左限位板13以及右限位板14分别固定在第一架体11上。

如此，尾门在安装前，只需要将底限位板12抵贴在门框的底内边缘上，将左限位板13抵贴在门框的左内边缘上，将右限位板14抵贴在门框的右内边缘上；安装尾门时，先将尾门支撑在底限位板12上，然后将尾门合拢在门框上，尾门的左右两端分别被左限位板13和右限位板14所限位，尾门即可分别通过底限位板12、左限位板13和右限位板14进行一个定位，定位十分简便且精确；最后钩锁机构3钩住尾门并朝门框内牵引并闭合在门框上，尾门更加牢固地固定在车体上，使得尾门的定位更加准确。

可选的，在一个实施例中，左限位板13通过螺钉可拆卸式固定在第一架体11上，左限位板13通过螺钉可以调节自身在第一架体11上的位置，或者通过在螺钉上增加垫片的方式改变左限位板13的位置。可选的，在一个实施例中，右限位板14通过螺钉可拆卸式固定在第一架体11上，右限位板14通过螺钉可以调节自身在第一架体11上的位置，或者通过在螺钉上增加垫片的方式改变右限位板14的位置。可选的，在一个实施例中，底限位板12通过螺钉可拆卸式固定在第一架体11上，底限位板12通过螺钉可以调节自身在第一架体11上的位置，或者通过在螺钉上增加垫片的方式改变底限位板12的位置。

可选的，在一个实施例中，第一架体11上具有多个镂空结构。如此，镂空结构可以减轻重量。具体的，在一个实施例中，镂空结构为通孔114。

可选的，在一个实施例中，在车体向前的方向上，左限位板13和右限位板14之间的距离渐缩。如此，左限位板13和右限位板14更容易放入门框并抵贴在门框上。

可选的，在一个实施例中，第一架体11包括横杆111和纵杆112，横杆111和纵杆112呈t型；左限位板13和右限位板14分别设置在横杆111的两端，底限位板12设置在纵杆112的底端，如此，左限位板13和右限位板14通过横杆111能够牢固地保持相对位置。具体的，在一个实施例中，横杆111与纵杆112之间还连接有加强杆113，如此，减少横杆111和纵杆112在受力的情况下发生的形变。

可选的，在一个实施例中，底限位板12的数量为两个，两个底限位板12间隔设置。如此，第一架体11通过两个底限位板12支撑在车体上更加稳固。

可选的，在一个实施例中，纵杆112与底限位板12之间的夹角为102度。如此，将纵杆112与底限位板12安装到门框内时，纵杆112与底限位板12不容易卡在门框上，且底限位板12与纵杆112之间能够更便捷地释放自身的形变。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，左限位板13上设置有用于挂在车体上的第一弯折部131，右限位板14上设置有用于挂在车体上的第二弯折部141，底限位板12上设置有用于挂在车体上的第三弯折部122。如此，左限位板13通过第一弯折部131挂在车体上更加牢固，不容易发生晃动；右限位板14通过第二弯折部141挂在车体上更加牢固，不容易发生晃动；底限位板12通过第三弯折部122挂在车体上更加牢固，不容易发生晃动。

可选的，在一个实施例中，第一弯折部131延伸至车体的外侧面，使得第一弯折部131与车体接触更紧密。可选的，在一个实施例中，第二弯折部141延伸至车体的外侧面，使得第二弯折部141与车体接触更紧密。可选的，在一个实施例中，第三弯折部122延伸至车体的外侧面，使得第三弯折部122与车体接触更紧密。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，底限位板12上设置有多个与底限位板12垂直的第一定位销121。如此，底限位板12抵贴在门框上时，第一定位销121插设在车体的定位孔内能够避免底限位板12在安装尾门时出现前后滑动。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，还包括用于固定在车体上的第二架体21、设置在第二架体21上的多个第二定位销22、设置在第二架体21上并用于吸附在车体上的吸附件23，以及设置在第二架体21上并用于将铰链限制在预定转动角度的限位结构24。如此，第二架体21通过第二定位销22能够定位在车体上，吸附件23吸附在车体上能够使得第二架体21更加牢固地固定在车体上；车体上的铰链被限位结构24限制在预定转动角度，使得在安装尾门时，尾门抵接在铰链上后，限位结构24能够将铰链保持在预定转动角度，避免铰链发生自由转动，提升了尾门安装的精度。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，吸附件23为磁铁，磁铁具有为平面的吸附端面231。如此，采用磁铁能够便捷的吸附到车体或从车体上拆下来；磁铁通过为平面的端面吸附在车体上更加牢固。

可选的，在一个实施例中，吸附端面231与第二定位销22的朝向之间呈锐角。如此，吸附端面231与第二定位销22相互配合，磁铁和第二架体21不容易发生晃动。

可选的，在一个实施例中，第二定位销22安装在车体上时的朝向为向前。如此，安装尾门时，如果尾门对铰链施加一个向前的推力时，第二架体21在第二定位销22的限制下不容易发生松动。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，限位结构24包括分别设置在第二架体21上的第一限位块241和第二限位块242；第一限位块241具有朝向车体后方的第一限位面2411(第一限位面2411朝向车体后方指的是：第二架体21安装在车体上时第一限位面2411朝向车体的后方)，第二限位块242具有朝向车体上方的第二限位面2422(第二限位面2422朝向车体上方指的是：第二架体21安装在车体上时第二限位面2422朝向车体的上方)；当铰链转动至预定转动角度时，铰链分别抵接在第一限位面2411和第二限位面2422上。如此，安装尾门时会对铰链产生一个向前的推力，尾门和铰链自身重力会对铰链产生一个向下的推力；当铰链转动到预定角度时，朝向车体后方的第一限位面2411能够抵消掉尾门向前的推力，向上的第二限位面2422能够抵消掉尾门向下的推力；铰链对尾门提供支撑。

可选的，在一个实施例中，第一限位块241采用钢材制造，第二限位块242为尼龙制造，尼龙块的弹性能够根据自身的挤压状况进行调节自身尺寸。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，在与前后方向垂直的投面上，第一限位面2411位于各第二定位销22和吸附件23依次连线围合形成的区域内。如此，当尾门对第一限位面2411产生一个与前后方向的推力时，位于上述区域内的第一限位面2411所受的力能够更加均匀地被分摊到各第二定位销22和吸附件23上，保障了第一限位块241的稳定。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，钩锁机构3包括第三架体31、用于夹持在车体上的夹持机构32，以及用于钩住尾门以将尾门朝门框内牵引的夹钳33；夹持机构32和夹钳33分别设置在第三架体31上。如此，第三架体31通过夹持机构32夹持在车体上，保障了第三架体31自身的稳定；夹钳33钩住尾门后将尾门朝门框内牵引能够将尾门牢固靠在车体的门框上，保障了尾门的位置的稳定。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，夹持机构32包括设置在第三架体31上的夹持座321、相对夹持座321间隔设置的长条状夹持板322，以及手柄323；手柄323具有枢接在第三架体31上并与夹持板322垂直的轴体3231，第一夹持板322设置在轴体3231上。如此，手柄323通过轴体3231带动长条状的夹持板322转动，使得夹持板322与夹持座321之间形成不同的夹持区；当车体上待夹持部(可选的，待夹持部位车体上的一个凸缘)进入到夹持区内，则待夹持部被夹持板322和夹持座321所夹持；当转动夹持板322，使得待夹持部脱离加持区时，则待夹持部脱离夹持板322和夹持座321的夹持；通过夹持板322和夹持座321的配合即可夹持和松开待夹持部；即通过夹持机构32能够很方便地将第三架体31固定在车体上，或者是将第三架体31从车体上拆卸下来。

可选的，在一个实施例中，夹持机构32的数量为多个，多个夹持机构32能够使得第三架体31更牢固地固定在车体上。

可选的，在一个实施例中，第三架体323上设置有多个第三定位销34。如此，第三架体通过第三定位销34能够快速定位到车体上。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的尾门定位夹具的一种具体实施方式，夹钳33包括前后滑设在第三架体31上的滑动件331、设置在滑动件331上并用于从门框内侧钩住尾门的钩体332，以及铰接在第三架体31上的拨动杆333；滑动件331连接在拨动杆333上。如此，滑动件331上的钩体332钩住尾门后，用户推动拨动杆333，拨动杆333带动和滑动件331前后移动，前后移动的滑动件331即可通过钩体332牵引尾门前后移动。

可选的，在一个实施例中，夹钳33的数量为多个。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。