固定夹具的制作方法

1.本技术涉及车辆装配技术领域，特别是涉及一种固定夹具。


背景技术：

2.汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
3.汽车转向器在进行组装时，需要对转向器进行分装，目前，组装人员在进行转向器的分装时，操作人员需要一边扶住转向器以固定转向器，一边进行转向器的分装，进而导致工作效率降低。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前对转向器进行分装时需要人工固定转向器，进而导致工作效率降低的问题，提供一种固定夹具。
5.本技术实施例提供了一种固定夹具，用于固定转向器，包括：彼此相对且间隔设置第一调节组件和第二调节组件，所述第一调节组件和所述第二调节组件之间形成用于放置所述转向器的容纳空间，所述第一调节组件和所述第二调节组件被配置为能够调节彼此的间距，以夹紧或放开位于所述容纳空间内的所述转向器。
6.在其中一个实施例中，所述第一调节组件包括第一支架；所述第二调节组件包括第二支架；所述第一支架和所述第二支架沿第一方向彼此相对且间隔设置以形成所述容纳空间。
7.在其中一个实施例中，所述第一调节组件还包括连接于所述第一支架的第一操作件；所述第一操作件用于驱动所述第一支架沿所述第一方向运动，以使所述第一支架靠近或远离所述第二支架。
8.在其中一个实施例中，所述第一调节组件还包括设于所述第一支架背离所述容纳空间的一侧的固定板；所述第一操作件包括第一螺栓；所述固定板上设有第一螺纹孔，所述第一螺栓穿设于所述第一螺纹孔，以连接于所述第一支架。
9.在其中一个实施例中，所述第二调节组件还包括连接于所述第二支架的第二操作件；所述第二操作件用于驱动所述第二支架沿所述第一方向运动，以使所述第二支架靠近或远离所述第一支架。
10.在其中一个实施例中，所述第二调节组件还包括连接于所述第二支架背离所述容纳空间的一侧的第三支架；所述第二操作件包括第二螺栓；所述第三支架上设有第二螺纹孔，所述第二螺栓穿设于所述第二螺纹孔，以连接于所述第二支架。
11.在其中一个实施例中，所述第二调节组件还包括连接块和伸缩杆；所述第二支架上设有过槽，所述连接块穿设于所述过槽；所述伸缩杆的两端分别连接于所述第三支架和所述连接块，以驱动所述连接块沿所述第一方向移动。
12.在其中一个实施例中，所述固定夹具还包括第四支架和固定件；所述第四支架设
于所述第一调节组件沿第二方向的一侧；所述固定件被配置为能够抵接于所述转向器的顶部；所述第一方向和所述第二方向呈角度设置。
13.在其中一个实施例中，所述固定件包括相互呈角度设置的第一连接部和第二连接部；所述第一连接部绕第一轴线转动连接于所述第四支架，以使所述第二连接部能够相对于所述第四支架转动，而抵接于所述转向器的顶部。
14.在其中一个实施例中，所述固定夹具还包括垫块，所述垫块设于所述容纳空间内。
15.本技术的一种固定夹具，用于固定转向器，该固定夹具包括彼此相对且间隔设置第一调节组件和第二调节组件，第一调节组件和第二调节组件之间形成用于放置转向器的容纳空间，第一调节组件和第二调节组件被配置为能够调节彼此的间距，以夹紧或放开位于容纳空间内的转向器。本技术通过将转向器设于容纳空间内，并使第一调节组件和第二调节组件相互靠近以夹紧转向器，进而将转向器进行固定，以方便组装人员对转向器进行分装，从而改善了目前对转向器进行分装时需要人工固定转向器，导致工作效率降低的问题。
附图说明
16.图1为本技术一实施例提供的固定夹具的结构示意图；
17.图2为图1所示的固定夹具的另一视角的结构示意图；
18.图3为图1所示的固定夹具的剖视图。
19.附图标记说明：100、第一调节组件；110、第一支架；111、滑槽；120、第一操作件；121、第一螺栓；130、固定板；131、第一螺纹孔；140、卡块；200、第二调节组件；210、第二支架；211、过槽；220、第二操作件；221、第二螺栓；230、第三支架；231、第二螺纹孔；240、连接块；250、伸缩杆；251、凹槽；260、固定块；270、松紧螺栓；300、容纳空间；400、第四支架；500、固定件；510、第一连接部；520、第二连接部；530、第一卡接件；540、第二卡接件；550、挡板；560、挡块；600、垫块；700、底板；a、第一方向；b、第二方向。
具体实施方式
20.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.汽车转向器在进行组装时，需要对转向器进行分装，目前，组装人员在进行转向器的分装时，操作人员需要一边扶住转向器以固定转向器，一边进行转向器的分装，进而导致工作效率降低。
27.基于此，有必要针对目前对转向器进行分装时需要人工固定转向器，进而导致工作效率降低的问题，提供一种固定夹具。
28.图1为本技术一实施例提供的固定夹具的结构示意图，图2为图1所示的固定夹具的另一视角的结构示意图。
29.本技术实施例提供了一种固定夹具，如图1和图2所示，用于固定转向器(图中未示出)，该固定夹具包括彼此相对且间隔设置第一调节组件100和第二调节组件200。第一调节组件100和第二调节组件200之间形成用于放置转向器的容纳空间300，第一调节组件100和第二调节组件200被配置为能够调节彼此的间距，以夹紧或放开位于容纳空间300内的转向器。
30.本技术通过将转向器设于容纳空间300内，并使第一调节组件100和第二调节组件200相互靠近以夹紧转向器，进而将转向器进行固定，以方便组装人员对转向器进行分装，从而改善了目前对转向器进行分装时需要人工固定转向器，导致工作效率降低的问题。
31.在一些实施例中，第一调节组件100包括第一支架110，第二调节组件200包括第二支架210，第一支架110和第二支架200沿第一方向a彼此相对且间隔设置以形成容纳空间300。如此，通过调节第一支架110和第二支架200在第一方向a上的间距，进而调节第一调节组件100和第二调节组件200在第一方向a上的间距，以使第一调节组件100和第二调节组件200能够夹紧或放开位于容纳空间300内的转向器。
32.需要说明的是，通过调节第一调节组件100和第二调节组件200在第一方向a上的间距，以调节容纳空间300，进而使容纳空间300内能够放置不同尺寸的转向器，以提高本技术的固定夹具的使用范围。
33.具体至一些实施例中，为了驱动第一支架110沿第一方向a运动，第一调节组件100
还包括连接于第一支架110的第一操作件120，第一操作件120用于驱动第一支架110沿第一方向a运动。以使第一支架110靠近或远离第二支架210，进而第一支架110和第二支架200在第一方向a上的间距。
34.图3为图1所示的固定夹具的剖视图。
35.进一步具体至一些实施例中，如图2和图3所示，第一调节组件100还包括设于第一支架110背离容纳空间300的一侧的固定板130，第一操作件120包括第一螺栓121，固定板130上设有第一螺纹孔131，第一螺栓130穿设于第一螺纹孔131，以连接于第一支架110。
36.可以理解的是，通过第一螺栓130的一端螺纹连接于固定板130上的第一螺纹孔131，另一端连接于第一支架110。如此，以使第一螺栓130与第一螺纹孔131之间的旋转运动转化成第一支架110在第一方向a上的直线运动，进而使第一螺栓130带动第一支架110沿第一方向a运动。
37.进一步地，第一螺栓130的一端转动连接有卡块140，卡块140的表面与第一支架110的一侧内嵌滑动连接，以便于防止卡块140旋转或者晃动，进而当第一螺栓130绕其轴线旋转时，实现与第一螺栓130转动连接的卡块140带动第一支架110进行移动。
38.具体至一些实施例中，如图1和图2所示，为了驱动第二支架210沿第一方向a运动，第二调节组件200还包括连接于第二支架210的第二操作件220，第二操作件220用于驱动第二支架210沿第一方向a运动，以使第二支架靠210靠近或远离第一支架110。
39.进一步地，如图1和图3所示，第二调节组件200还包括连接于第二支架210背离容纳空间300的一侧的第三支架230，第二操作件220包括第二螺栓221，第三支架230上设有第二螺纹孔231，第二螺栓221穿设于第二螺纹孔231，以连接于第二支架210。如此，以使第二螺栓221与第二螺纹孔231之间的旋转运动转化成第二支架210在第一方向a上的直线运动，进而使第二螺栓221带动第二支架210沿第一方向a运动。
40.在一些实施例中，第二调节组件200还包括连接块240和伸缩杆250,第二支架210上设有过槽211，连接块240穿设于过槽211,伸缩杆250的两端分别连接于第三支架230和连接块240，以驱动连接块240沿第一方向a移动。如此，通过伸缩杆250伸长或者缩短以驱动连接块240沿第一方向a移动，以使连接块240对转向器进行夹持。
41.进一步地，第二调节组件200还包括连接于连接块240的固定块260，伸缩杆250靠近连接块240的一端设有凹槽251，固定块260卡接于凹槽251，以将伸缩杆250的一端卡接于固定块260，进而连接连接块240和伸缩杆250。
42.在一些实施例中，固定夹具还包括第四支架400和固定件500，第四支架400设于第一调节组件100沿第二方向a的一侧。固定件500被配置为能够抵接于转向器的顶部，第一方向a和第二方向b呈角度设置，如此，通过固定件500夹持于转向器的顶部，进而增加对转向器的固定效果。
43.具体至一些实施例中，固定件500包括相互呈角度设置的第一连接部510和第二连接部520，第一连接部510绕第一轴线转动连接于第四支架400，以使第二连接部520能够相对于第四支架400转动，而抵接于转向器的顶部。
44.进一步地，固定夹具还包括第一卡接件530和第二卡接件540，第一卡接件530绕一轴线转动连接于第四支架400的一侧。第二卡接件540绕一轴线转动连接于第四支架400的另一侧，第二卡接件540用于连接第一卡接件530，以将第一连接部510进行限位，进而对固
定件500进行固定。
45.进一步地，固定夹具还包括与第四支架400在第二方向b上间隔设置的挡板550，挡板550的顶部前侧位置内嵌滑动连接有挡块560，如此，通过挡板550和第四支架400实现对转向器两侧的支撑，同时，内嵌滑动连接的挡块560也便于人员更换不同形状的挡块560。
46.在一些实施例中，固定夹具还包括垫块600，垫块600设于容纳空间300内。如此，将转向器设于垫块600上，进而便于人员拿取转向器。
47.在一些实施例中，固定夹具还包括底板700，第一支架110和第二支架210均连接于底板700。具体地，第一支架110的相对两侧均设有滑槽111，底板700上设有第一连接孔(图中未示出)，松紧螺栓270依次穿设于滑槽111和第一连接孔，进而连接第一支架110和底板700，如此，以使第一支架110能够相对于底板700滑动，进而调整第一支架110和第二支架120之间的距离。
48.本技术实施例提供了一种固定夹具，用于固定转向器，该固定夹具包括彼此相对且间隔设置第一调节组件100和第二调节组件200,通过将转向器设于容纳空间300内，并使第一调节组件100和第二调节组件200相互靠近以夹紧转向器。进而将转向器进行固定，以方便组装人员对转向器进行分装，从而改善了目前对转向器进行分装时需要人工固定转向器，导致工作效率降低的问题。
49.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
50.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。