车辆的开口部用开闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的开口部用开闭装置的改进技术。
【背景技术】
[0002]车辆的开口部用开闭装置通过开闭体开闭各种开口部。作为该开口部用开闭装置，从专利文献I已知有例如通过行李箱盖开闭行李箱开口部的装置。
[0003]通过专利文献I而已知的车辆的开口部用开闭装置包括:形成在车身后部的行李箱的行李箱开口部；开闭该行李箱开口部的行李箱盖；将该行李箱盖能够摆动地支承在车身上的铰链臂；将该铰链臂向行李箱盖的打开方向施力的扭杆。
[0004]更详细来说，扭杆的一端部被限制相对旋转地连结在车身上。扭杆的另一端部形成为向杆径向外侧弯折的大致曲柄状，在该曲柄部分的前端树脂制的弹性管能够围绕管中心旋转地嵌入。扭杆的施力经由弹性管被传递到铰链臂。铰链臂通过该施力打开行李箱盖。
[0005]但是，扭杆被扭转时，曲柄部分也向相同的方向扭转。其结果，可能使嵌入曲柄部分的弹性管相对于铰链臂相对地倾斜。也就是说，弹性管可能相对于铰链臂不均匀地接触，偏斜地接触。因此，对于铰链臂，扭杆的施力向与行李箱盖的打开方向稍不同的方向作用。这样的现象对于实现铰链臂及行李箱盖的摆动动作的平顺化是不利的。而且，为提高开口部用开闭装置的耐久性，极力地抑制由弹性管偏斜而磨损、所谓的偏磨损的发生还有改进的余地。
[0006]而且，行李箱盖的开闭速度优选为最佳的速度。由此，谋求将铰链臂的摆动速度设定成最佳值。但是，在能够旋转地嵌入扭杆的弹性管和铰链臂之间，几乎不发生滑动摩擦。铰链臂的摆动速度仅依赖于扭杆的施力，因此不一定必须采用最佳值。对此，可以考虑新设置用于设定行李箱盖的开闭速度的产生摩擦力的机构，但零件数量增加，不是好的对策。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本实开平1-079775公报
【发明内容】
[0010]本发明的课题是提供能够提高开口部用开闭装置的耐久性的同时，能够实现开闭体的摆动动作的平顺化及开闭速度的最佳化的技术。
[0011]根据技术方案I的发明，提供一种车辆的开口部用开闭装置，包括:开闭体，用于开闭形成在车身上的开口部；铰链臂，将该开闭体能够摆动地支承在所述车身上；扭杆，对该铰链臂向所述开闭体的打开方向施力，所述车辆的开口部用开闭装置中，具有:滑轨部，其设置在所述铰链臂的表面上；和滑块，其被该滑轨部引导而能够沿所述铰链臂的臂长度方向滑动，该滑块被保持为向所述扭杆的施力方向与所述滑轨部始终面接触的状态，该扭杆连结在所述滑块上。
[0012]如技术方案2记载的那样，优选的是，所述滑块具有通过将所述扭杆嵌入来连结所述扭杆的杆连结用开口，该杆连结用开口相对于通过所述扭杆对所述铰链臂施力的方向向相反方向开放。
[0013]如技术方案3记载的那样，优选的是，所述开口部由设置在所述车身的后部的行李箱开口部构成，所述开闭体由开闭所述行李箱开口部的行李箱盖构成，所述滑轨部位于所述铰链臂的臂基端部分的前表面，所述扭杆的支承中心位于比所述铰链臂的所述摆动中心更靠车身后方的位置。
[0014]如技术方案4记载的那样，优选的是，该滑轨部具有用于限定所述滑块相对于该滑轨部的能够下降的最下限位置的止挡件，所述最下限位置被设定为如下位置:所述滑块随着所述臂基端部分的摆动运动最大幅度下降的最大下降动作位置，或者对该最大下降动作位置加上能够进一步下降的一定游隙量后的位置。
[0015]如技术方案5记载的那样，优选的是，所述行李箱盖全开状态下的、所述滑块相对于所述滑轨部的位置被设定在比所述最大下降动作位置更靠上方的位置。
[0016]如技术方案6记载的那样，优选的是，所述止挡件由形成在所述滑轨部的卡定用凸部构成，在所述滑块上形成有能够与所述卡定用凸部卡定的卡定部。
[0017]如技术方案7记载的那样，进一步更优选的是，所述滑块相对于所述滑轨部能够从所述止挡件的相反侧拆装地设置。
[0018]如技术方案8记载的那样，优选的是，所述杆连结用开口由沿着与所述滑块相对于所述滑轨部的滑动方向正交的正交方向延伸的槽部构成，该槽部由位于槽长度方向的中央的中央部和相对于该中央部位于槽长度方向的两侧的两端部构成，所述中央部形成为与槽长度方向平行的平直槽，所述两端部形成为从所述中央部朝向槽长度方向外侧扩开的锥槽。
[0019]如技术方案9记载的那样，优选的是，所述臂基端部分的前表面具有:第I安装孔，该第I安装孔位于该臂基端部分的靠近摆动中心的部位；第2安装孔，该第2安装孔位于与该第I安装孔相比从所述摆动中心远离的部位，所述滑轨部由与所述臂基端部分相独立的部件构成、且是与该臂基端部分的前表面重叠的部件，所述滑轨部具有:钩挂于所述第I安装孔的大致L字形的钩爪部；通过卡扣配合卡定于所述第2安装孔的夹子部。
[0020]如技术方案10记载的那样，优选的是，所述滑块的滑动面通过所述扭杆的施力而被保持为相对于所述滑轨部的被滑动面能够滑动地接触的状态，所述滑轨部在所述滑块的能够滑动的一部分区域具有与该滑块之间的摩擦力大的摩擦力增大部。
[0021]如技术方案11记载的那样，优选的是，在所述摩擦力增大部中，所述滑轨部的所述被滑动面的一部分由向所述扭杆的施力方向的相反方向隆起的隆起面构成。
[0022]如技术方案12记载的那样，优选的是，所述滑轨部由大致平板状的部件构成，所述滑块具有一对臂部，该一对臂部从沿着所述滑动面的滑动方向的两侧的边缘以将所述滑轨部的边缘包入的方式形成为大致L字形，该一对臂部由以下部件构成:一对伸出部，该一对伸出部从所述滑块的所述滑动面通过所述滑轨部的边缘的附近而向该滑轨部的背面侧延伸；一对折返部，该一对折返部从该一对伸出部的前端沿着所述滑轨部的背面向相互相对的方向延伸，从所述滑块的所述滑动面到所述一对折返部之间的间隔的大小设定得比所述滑轨部的厚度大。
[0023]如技术方案13记载的那样，优选的是，所述间隔的大小被设定成如下大小:在所述滑块的所述滑动面相对于所述滑轨部的所述被滑动面滑动并越过所述隆起面时，所述滑块所具有的所述一对折返部能够与所述滑轨部的背面临时接触。
[0024]如技术方案14记载的那样，优选的是，所述滑块的所述滑动面中的、与连结所述扭杆的部位相当的杆位置被设定成:在所述一对折返部与所述滑轨部的所述背面临时接触时，位于将要到达所述隆起面中的顶部之前的部位。
[0025]如技术方案15记载的那样，优选的是，在所述隆起面的所述顶部，以所述顶部的高度连续有能够供所述滑块的所述滑动面滑动的平坦面，该平坦面相对于所述被滑动面中的所述隆起面以外的面平行。
[0026]如技术方案16记载的那样，优选的是，所述隆起面与所述开闭体的全闭状态时的所述滑块的停止位置相邻。
[0027]发明的效果
[0028]在技术方案I的发明中，滑块被保持成沿扭杆的施力方向始终相对于滑轨部面接触的状态。由此，即使在扭杆被扭转而相对于滑块倾斜地连结的情况下，也能够充分地维持滑块相对于滑轨部面接触的状态。因此，即使在对于铰链臂，扭杆的施力向与开闭体的打开方向稍不同的方向作用的情况下，也能够顺畅地进行铰链臂及开闭体的摆动动作。而且，能够极力地抑制滑轨部和滑块的接触面偏斜地磨损的所谓的偏磨损的发生。其结果，能够提高开口部用开闭装置的耐久性。
[0029]而且，在技术方案I的发明中，在滑轨部和滑块之间，产生滑动摩擦力。通过适当地设定该滑动摩擦力，能够将铰链臂的摆动速度设定成最佳值。其结果，能够容易地将开闭体的开闭速度设定成最佳的速度。而且，不需要设置用于设定开闭体的开闭速度的、产生摩擦力的机构，其结果，能够实现零件个数的减少。
[0030]在技术方案2的发明中，滑块具有通过嵌入扭杆来连结扭杆的杆连结用开口。在对于设置在铰链臂的表面上的滑轨部组装了滑块的状态下，仅将扭杆嵌入该滑块的杆连结用开口，就能够将扭杆容易地组装到滑块。而且，杆连结用开口相对于通过扭杆对铰链臂施力的方向向相反方向开放。仅将向该施力方向的相反方向扭转的扭杆与杆连结用开口对位，该扭杆就通过自身的施力自动地嵌入杆连结用开口。因此，相对于组装在铰链臂上的滑块来说的扭杆的组装性高。而且，能够通过嵌入杆连结用开口的扭杆，直接对铰链臂向开闭体的打开方向施力。
[0031]在技术方案3的发明中，用于开闭车辆的行李箱开口部的行李箱盖的开闭方向是上下方向。将该行李箱盖支承在车身上的铰链臂的臂基端部分能够前后摆动地被安装在车身上。扭杆的支承中心位于比铰链臂的摆动中心更靠车身后方。滑轨部位于臂基端部分的前表面。滑块被滑轨部引导，能够沿铰链臂的臂长度方向滑动。在行李箱盖打开的状态下，滑块位于铰链臂的下部。
[0032]为将扭杆组装到滑块的杆连结用开口，如下所述地设置即可。通过将行李箱盖打开到全开，组装在滑轨部上的滑块自动地向下方移动。向下方移动的该杆连结用开口的位置设定在能够嵌入扭杆的位置即可。向反施力方向扭转的扭杆通过自身的施力自动地嵌入杆连结用开口。因此，相对于组装在铰链臂上的滑块来说的扭杆的组装性进一步提高。而且，由于能够使铰链臂接近扭杆，所以行李箱室的有效空间增加。
[0033]在技术方案4的发明中，滑轨部具有用于限定滑块的能够下降的最下限位置的止挡件。滑块相对于滑轨部与最下限位置相比进一步下降的情况被限制。也就是说，滑块根据臂基端部分的摆动运动而下降，但通过止挡件被保持在最下限位置的上方。由此，能够进一步提高滑轨部、滑块和扭杆的另一端部之间的组装性。
[0034]在技术方案5的发明中，行李箱盖打开到全开的状态下的滑块相对于滑轨部的位置被设定在比最大下降动作位置更上位的位置。由此，假设进行了将行李箱盖比全开更大地打开的所谓的超行程操作的情况下，滑块也不会与止挡件强力地接触。其结果，能够提高该止挡件的耐久性。
[0035]在技术方案6的发明中，止挡件由形成在滑轨部的卡定用凸部构成。另一方面，在滑块上形成有能够与卡定用凸部卡定的卡定部。通过将卡定部卡定在卡定用凸部上，能够将滑块保持在滑轨部。由此，能够在将滑块预组装在滑轨部的基础上，向下一工序输送，输送性提尚。
[0036]在技术方案7的发明中，滑块相对于位于臂基端部分的滑轨部，从止挡件的相反侧能够拆装地设置。由此，对于设置在臂基端部分的状态的滑轨部，能够容易地更换滑块。滑块的更换作业性提高。
[0037]在技术方案8的发明中，杆连结用开口由与滑块的滑动方向正交的方向延伸的槽部构成。该槽部由位于槽长度方向的中央的平直槽和从该平直槽的两端向槽长度方向外侧扩开的锥槽构成。由此，在扭杆相对于槽部倾斜的状态下，仅与平直槽连结。也就是说，倾斜的该扭杆不会与槽部的长度方向端部单侧接触。因此，能够提高杆连结用开口的耐久性。而且，在扭杆相对于槽部倾斜的状态下，能够仅通过平直槽承接该扭杆。该扭杆的施力作用