置摩擦力增大部82，所以能够将摩擦力增大部82适当且容易地设定成:使得增大部位的滑动摩擦力大于扭杆40L的施力。能够容易地设定例如摩擦力增大部82的大小、形状、表面粗糙度、突起的有无。而且，摩擦力增大部82的结构简单，不需要设置与滑轨部51A独立的部件，不会增加成本。
[0167]仅通过使增大部位的滑动摩擦力大于由扭杆40L的施力产生的滑动负载，就能够人为地以任意的开度使开闭运动中的铰链臂31及行李箱盖14(开闭体14)临时停止。另夕卜，增大部位的滑动摩擦力大于由扭杆40L的施力产生的滑动负载，由此，如图21所示，能够抑制行李箱盖14在开始打开的时刻一下子成为全开(成为假想线的14A的位置)的所谓的弹出，并能够使其成为中途的开度(假想线的14B的位置)。而且，也不需要另行设置用于抑制弹出的部件。
[0168]而且，摩擦力增大部82由滑轨部51A的被滑动面51c的一部分向扭杆40L的施力方向的相反方向隆起的隆起面82构成。滑块6IA的滑动面61b抵抗扭杆40L的施力而越上隆起面82，由此，滑动摩擦力增大。能够通过简单的结构构成摩擦力增大部82。
[0169]而且，一对滑动槽65、65能够滑动地嵌合于滑轨部51A的两侧的边缘部51a、51a。由此，滑块61A相对于大致平板状的滑轨部51A在表背方向，也就是沿扭杆40L的施力方向Rt (参照图4)和反施力方向不会脱出。
[0170]而且，一对滑动槽65、65的槽宽ds，也就是从滑块的滑动面61b到一对折返部64、64的间隔ds的大小设定得比滑轨部的厚度T2大。而且，该滑块61A被保持成相对于滑轨部51A沿扭杆40L的施力方向Rt始终面接触的状态。由此，滑块61A的滑动面61b没有越上隆起面82的情况下，一对臂部62、62的各折返部64、64不与滑轨部5IA的背面51b接触。相应地，接触面积小，从而能够抑制摩擦阻力。
[0171]而且，如图18的(a)所示，隆起面82与行李箱盖14(参照图2)的全闭状态时的滑块61A的停止位置ST相邻。由此，例如对行李箱盖14的闭锁机构(未图示)进行解锁操作时，行李箱盖14从全闭状态稍打开的状态时，能够通过隆起面82使滑块61A临时停止。由于滑块61A临时停止，从而行李箱盖14也临时停止。因此，能够抑制行李箱盖14的不必要的打开动作。例如，进行了解锁操作之后，为打开操作行李箱盖14，在确保了手能够进入开口部13和行李箱盖14之间的程度的打开空间的状态下，能够使行李箱盖14成为临时停止状态。
[0172]此外，在本发明中，实施例2的摩擦力增大部82不限于隆起面的结构。例如，滑轨部51A的被滑动面51c采用相对于基准面81来说不起伏的均匀的平坦面，通过改变与所述隆起面82相当的范围Te2的表面粗糙度，能够将变更了该表面粗糙度的部位作为摩擦力增大部82。另外，对于摩擦力增大部82，在滑轨部51A的滑动方向的两边缘(侧面)设置突起，能够将该突起作为摩擦力增大部82。
[0173]工业实用性
[0174]本发明的车辆10的开口部用开闭装置IlUlA适用于开闭行李箱盖14的装置，该行李箱盖14对设置在车身16后部的行李箱开口部13进行开闭。
[0175]附图标记的说明
[0176]10...车辆，IlUlA…开口部用开闭装置，13…开口部(行李箱开口部)，14…开闭体(行李箱盖)，16…车身，20L、20R…铰链机构，21L、21R…铰链托架，31L、31R…铰链臂，32…臂基端部分，32a…臂基端部分的前表面(铰链臂的表面)，33…第I安装孔，34...第2安装孔，40L、40R...扭杆，41...扭杆的一端部，42...扭杆的另一端部，43...压抵部(施力作用部)，50…滑动机构，51...滑轨部，51a...边缘，51b...背面，51c...被滑动面，52…钩爪部，53…夹子部，55A…止挡件(卡定用凸部)，61…滑块，61a…边缘，61b…滑动面，62...臂部，63...伸出部，64...折返部，71...杆连结用开口(槽部)，72…中央部(平直槽)，73…两端部(锥槽)，79、79A…卡定部，81…他的部位(基准面)，81a…止挡件部，82...摩擦力增大部(隆起面)，83…平坦面(高位面)，84…隆起部，85...杆位置，ds…间隔的大小，P1...臂基端部分的摆动中心(铰链臂的摆动中心)，P2…扭杆的支承中心，P22…行李箱盖打开到全开的状态下的滑块相对于滑轨部的位置，P23…滑块的最下限位置，P24…滑块的最大下降动作位置，Ro…开闭体(行李箱盖)的打开方向，Rt…扭杆的施力方向，SL...滑块的滑动方向，ST…停止位置，tr…滑轨部的厚度，α…游隙量。
【主权项】
1.一种车辆的开口部用开闭装置，包括:开闭体，用于开闭形成在车身上的开口部；铰链臂，将该开闭体能够摆动地支承在所述车身上；扭杆，对该铰链臂向所述开闭体的打开方向施力， 所述车辆的开口部用开闭装置的特征在于，具有: 滑轨部，其设置在所述铰链臂的表面上；和 滑块，其被该滑轨部引导而能够沿所述铰链臂的臂长度方向滑动， 该滑块被保持为向所述扭杆的施力方向与所述滑轨部始终面接触的状态， 该扭杆连结在所述滑块上。
2.如权利要求1所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述滑块具有通过将所述扭杆嵌入来连结所述扭杆的杆连结用开口， 该杆连结用开口相对于通过所述扭杆对所述铰链臂施力的方向向相反方向开放。
3.如权利要求2所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述开口部由设置在所述车身的后部的行李箱开口部构成， 所述开闭体由开闭所述行李箱开口部的行李箱盖构成， 所述滑轨部位于所述铰链臂的臂基端部分的前表面， 所述各扭杆的支承中心位于比所述铰链臂的所述摆动中心更靠车身后方的位置。
4.如权利要求3所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述滑轨部具有用于限定所述滑块相对于该滑轨部的能够下降的最下限位置的止挡件， 所述最下限位置被设定为如下位置:所述滑块随着所述臂基端部分的摆动运动最大幅度下降的最大下降动作位置，或者对该最大下降动作位置加上能够进一步下降的一定游隙量后的位置。
5.如权利要求4所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，所述行李箱盖全开状态下的、所述滑块相对于所述滑轨部的位置被设定在比所述最大下降动作位置更靠上方的位置。
6.如权利要求4或5所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述止挡件由形成在所述滑轨部的卡定用凸部构成， 在所述滑块上形成有能够与所述卡定用凸部卡定的卡定部。
7.如权利要求4?6中任一项所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，所述滑块相对于所述滑轨部能够从所述止挡件的相反侧拆装地设置。
8.如权利要求2?7中任一项所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述杆连结用开口由沿着与所述滑块相对于所述滑轨部的滑动方向正交的正交方向延伸的槽部构成， 该槽部由位于槽长度方向的中央的中央部和相对于该中央部位于槽长度方向的两侧的两端部构成， 所述中央部形成为与槽长度方向平行的平直槽， 所述两端部形成为从所述中央部朝向槽长度方向外侧扩开的锥槽。
9.如权利要求3?8中任一项所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述臂基端部分的前表面具有:第I安装孔，该第I安装孔位于该臂基端部分的靠近摆动中心的部位；第2安装孔，该第2安装孔位于与该第I安装孔相比从所述摆动中心远离的部位， 所述滑轨部由与所述臂基端部分相独立的部件构成、且是与该臂基端部分的前表面重叠的部件，所述滑轨部具有:钩挂于所述第I安装孔的大致L字形的钩爪部；通过卡扣配合卡定于所述第2安装孔的夹子部。
10.如权利要求1所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述滑块的滑动面通过所述扭杆的施力而被保持为相对于所述滑轨部的被滑动面能够滑动地接触的状态， 所述滑轨部在所述滑块的能够滑动的一部分区域具有与该滑块之间的摩擦力大的摩擦力增大部。
11.如权利要求10所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，在所述摩擦力增大部中，所述滑轨部的所述被滑动面的一部分由向所述扭杆的施力方向的相反方向隆起的隆起面构成。
12.如权利要求11所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于， 所述滑轨部由大致平板状的部件构成， 所述滑块具有一对臂部，该一对臂部从沿着所述滑动面的滑动方向的两侧的边缘以将所述滑轨部的边缘包入的方式形成为大致L字形， 该一对臂部由以下部件构成:一对伸出部，该一对伸出部从所述滑块的所述滑动面通过所述滑轨部的边缘的附近而向该滑轨部的背面侧延伸；一对折返部，该一对折返部从该一对伸出部的前端沿着所述滑轨部的背面向相互相对的方向延伸， 从所述滑块的所述滑动面到所述一对折返部之间的间隔的大小设定得比所述滑轨部的厚度大。
13.如权利要求12所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，所述间隔的大小被设定成如下大小:在所述滑块的所述滑动面相对于所述滑轨部的所述被滑动面滑动并越过所述隆起面时，所述滑块所具有的所述一对折返部能够与所述滑轨部的背面临时接触。
14.如权利要求13所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，所述滑块的所述滑动面中的、与连结所述扭杆的部位相当的杆位置被设定成:在所述一对折返部与所述滑轨部的所述背面临时接触时，位于将要到达所述隆起面中的顶部之前的部位。
15.如权利要求14所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，在所述隆起面的所述顶部，以所述顶部的高度连续有能够供所述滑块的所述滑动面滑动的平坦面，该平坦面相对于所述被滑动面中的所述隆起面以外的面平行。
16.如权利要求11?15中任一项所述的车辆的开口部用开闭装置，其特征在于，所述隆起面与所述开闭体的全闭状态时的所述滑块的停止位置相邻。
【专利摘要】车辆的开口部用开闭装置(11)包括：对形成在车身(16)上的开口部(13)进行开闭的开闭体(14)；将该开闭体(14)能够摆动地支承在车身(16)上的铰链臂(31L)；对该铰链臂向开闭体的打开方向施力的扭杆(40L)。该装置具有：设置在铰链臂(31L)的表面上的滑轨部(51)；被该滑轨部(51)引导并能够沿铰链臂(31L)的臂长度方向滑动的滑块(61)。滑块(61)被保持成相对于滑轨部(51)沿扭杆(40L)的施力方向始终接触的状态。扭杆(40L)被连结在滑块(61)上。
【IPC分类】E05F11-54, B62D25-12, E05F3-16, E05F1-12
【公开号】CN104603383
【申请号】CN201380045507
【发明人】佐藤浩宣, 堀谦一, 神高信介
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年8月23日
【公告号】WO2014034553A1