1a、51a。也就是说，该一对卡定用凹部55、55形成为沿滑轨部51的厚度方向贯穿的截面圆弧状的槽。另一方面，在滑块61上，形成有能够与一对卡定用凹部55、55卡定的凸状的一对卡定部79、79。该一对卡定部79、79从一对伸出部63、63的内表面相互相对地突出，形成为沿各伸出部63、63的延伸方向细长的截面圆弧状的凸状。这一对卡定部79、79的前端之间的距离被设定成与滑轨部51的通常滑动部分59的宽度尺寸Wn相同或比该宽度尺寸Wn稍大。
[0114]上述图12的(a)所示的滑块61被滑轨部51引导并向下方滑动。其结果，如图12的(b)所示，一对卡定部79、79位于成为一对斜坡57、57的倾斜起始的斜坡起点57a、57a。由此，滑块61相对于滑轨部51的进一步下降被限制。也就是说，一对斜坡起点57a、57a具有止挡件的功能。以下，将一对斜坡起点57a、57a适当称为“一对止挡件57a、57a”。
[0115]像这样，滑轨部51具有用于限定滑块61的能够下降的最下限位置的止挡件57a、57a。这一对止挡件57a、57a的位置与图4所示的最下限位置P24对应。也就是说，滑块61根据臂基端部分32的摆动运动而下降，但通过止挡件57a、57a被保持在最下限位置P24的上方。由此，能够进一步提高滑轨部51、滑块61和扭杆40L的另一端部42的组装性。
[0116]然后，进一步强力地压下位于斜坡起点57a、57a的滑块61，该滑块61被滑轨部51引导，并进一步向下方滑动。在滑轨部51上具有一对斜坡57、57，从而滑块61能够在通常滑动部分59和幅宽部56之间顺畅地移动。滑块61是树脂制品，从而一对伸出部63、63能够向相互远离的方向稍微弹性变形。该滑块61从通常滑动部分59向幅宽部56移动，由此，一对卡定部79、79越上幅宽部56，进一步与一对卡定用凹部55、55卡定。该情况下，能够通过一对伸出部63、63的自身恢复力较强力地卡定。
[0117]图12的(C)示出了滑块61位于滑轨部51的下部而使一对卡定部79、79与一对卡定用凹部55、55卡定的状态。通过使卡定部79、79卡定于该卡定用凹部55、55，由此能够将滑块61保持在滑轨部51上。由此，能够在将滑块61预组装在滑轨部51的基础上，向下一工序输送，从而输送性提高。
[0118]一边参照图4 一边进行说明，则如上所述，臂基端部分32能够相对于摆动中心P1，在实线所示的前下方的盖全闭位置PU和假想线所示的后下方的盖全开位置P12之间前后摆动运动。盖全闭位置PU如图2所示地是行李箱盖14关闭到全闭时的位置。盖全开位置P12如图1所示地是行李箱盖14打开到全开时的位置。
[0119]该情况下，扭杆40L的压抵部43的中心相对于摆动中心P2 (扭杆40L的支承中心P2)，在实线所示的前下方的全闭位置P21和假想线所示的后下方的全开位置P22之间，在摆动轨迹Rl上前后摆动运动。也就是说，臂基端部分32位于盖全闭位置Pll时，压抵部43的中心位于全闭位置P21。臂基端部分32位于盖全开位置P12时，压抵部43的中心位于全开位置P22。该压抵部43的摆动轨迹Rl是以扭杆40L的另一端部42的支承中心P2 (扭杆40L的支承中心P2)为基准的正圆状的轨迹。
[0120]相对于穿过上下两个摆动中心P1、P2的摆动中心线Ls，压抵部43的摆动轨迹Rl对齐的点P23 (对齐点P23)位于全闭位置P21和全开位置P22之间。以臂基端部分32的摆动中心Pl为基准的、对齐点P23的摆动轨迹是R2。这两个摆动轨迹Rl、R2都是以摆动中心P1、P2为基准的朝下圆弧状的轨迹。
[0121]如上所述，上下两个摆动中心P1、P2彼此不一致。也就是说，相对于中心P1，中心P2位于下方。由此，相对于臂基端部分32从盖全闭位置Pll摆动到盖全开位置P12的摆动角，压抵部43从全闭位置P21摆动到全开位置P22的摆动角大(存在角度差)。其结果，相对于以中心Pl为基准的对齐点P23的摆动轨迹R2，以中心P2为基准的对齐点P23的摆动轨迹Rl不一致。
[0122]即使存在这样的角度差，由于实施例1具有滑动机构50，所以也能够顺畅地进行各部分的运动。也就是说，通过滑动机构50进行角度转换。具体来说，滑块61能够沿着臂基端部分32仅在滑轨部51上上下滑动。其结果，该滑块61根据压抵部43的摆动运动进行角度转换。
[0123]从上下两个摆动中心P1、P2这一侧，在沿着摆动中心线Ls的方向(箭头Lx方向)上，观察两个摆动轨迹Rl、R2时，对齐点P23成为压抵部43及滑块61的最大下降动作位置。以下将该对齐点P23称为“最大下降动作位置P23”。能够认为该最大下降动作位置P23是滑块61相对于滑轨部51的能够下降的下极限。也就是说，该最大下降动作位置P23是扭杆40L被连结在滑块61上的状态下的该滑块61的可动范围中的下限位置。
[0124]压抵部43从全闭位置P21摆动位移到全开位置P22时，受到扭杆40L的施力的滑块61从全闭位置P21下降到最大下降动作位置P23的同时向后方摆动，然后从该最大下降动作位置P23上升到全开位置P22的同时向后方摆动。
[0125]在摆动中心线Ls上，随着臂基端部分32的摆动运动，在滑块61最大下降的最大下降动作位置P23，或者在该最大下降动作位置P23的下方，设定了最下限位置P24。该最下限位置P24是扭杆40L未被连结在滑块61上的状态下的该滑块61的可动范围中的下限位置。也就是说，该最下限位置P24被设定为最大下降动作位置P23或对最大下降动作位置P23加上能够进一步下降的一定的游隙量α之后的位置。从扭杆40L的支承中心Ρ2到最下限位置Ρ24的距离β (未图示)是对从杆被支承部44到压抵部43的偏置量Lo加上游隙量α之后的大小(β =Lo+a)0其中，游隙量a的值是不小于O的值(a彡O)。
[0126]行李箱盖14全开的状态下的、滑块61相对于滑轨部51的位置被设定为比最大下降动作位置P23更上方的全开位置P22。由此，假设进行了将行李箱盖14(参照图1)打开得比全开还大的所谓的超行程操作的情况下，滑块61也不与例如止挡件57a、57a强力地接触。也就是说，滑块61不会与止挡件57a、57a强力地接触。其结果，能够提高该止挡件57a、57a的耐久性。
[0127]如图8及图10所示，该防脱部58以使滑块61不从滑轨部51的下端脱落的方式形成在滑轨部51上。在该滑轨部51的被滑动面51c上，滑块61的能够滑动的区域Tet是从该滑轨部51的上端51d到防脱部58的范围。
[0128]滑块61相对于位于臂基端部分32的滑轨部51，从止挡件57a、57a的相反侧(防脱部58的相反侧)能够拆装地设置。由此，相对于设置在臂基端部分32上的状态的滑轨部51，能够容易地更换滑块61。滑块61的更换作业性提高。
[0129]总结实施例1的说明，如下所述。如图4所示，滑块61在扭杆40L的施力方向Rt被保持为始终与滑轨部51面接触的状态。由此，即使在扭杆40L的另一端部42被扭转，相对于滑块61倾斜地连结的情况下，也能够充分地维持滑块61相对于滑轨部51面接触的状态。因此，即使在相对于铰链臂31L，扭杆40L(参照图2)的施力沿与行李箱盖14的打开方向Ro稍不同的方向作用的情况下，也能够顺畅地进行铰链臂31L及行李箱盖14的摆动动作。而且，能够极力地抑制滑轨部51和滑块61的接触面偏斜地磨损的所谓的偏磨损的发生。其结果，能够提高开口部用开闭装置11的耐久性。
[0130]而且，在滑轨部51和滑块61之间，产生滑动摩擦力。通过适当地设定该滑动摩擦力，能够将铰链臂31L的摆动速度设定成最佳值。其结果，能够容易地将行李箱盖14的开闭速度设定成最佳的速度。而且，不需要设置用于设定行李箱盖14的开闭速度的、产生摩擦力的机构，其结果，能够实现零件数量的减少。
[0131 ] 而且，滑块61具有用于通过嵌入扭杆40L，也就是说，通过嵌入另一端部42而连结的杆连结用开口 71。相对于设置在铰链臂31L的表面上的滑轨部51，在组装了滑块61的状态下，仅将扭杆40L的另一端部42嵌入该滑块61的杆连结用开口 71，就能够将扭杆40L容易地组装在滑块61上。
[0132]而且，杆连结用开口 71相对于通过扭杆40L的另一端部42对铰链臂31L施力的方向Rt，向相反方向开放。仅通过使向该施力方向Rt的相反方向扭转的扭杆40L的另一端部42与杆连结用开口 71对齐，该另一端部42就能够通过自身的施力而自动地嵌入杆连结用开口 71。因此，相对于被组装在铰链臂31L上的滑块61来说的扭杆40L的组装性提高。而且，通过嵌入杆连结用开口 71的扭杆40L，能够直接对铰链臂31L向行李箱盖14的打开方向施力。
[0133]而且，用于开闭车辆10的行李箱开口部13的行李箱盖14的开闭方向是上下方向。将该行李箱盖14支承在车身16上的铰链臂31L的臂基端部分32能够前后摆动地被安装在车身16上。对铰链臂31L向行李箱盖14的打开方向施力的扭杆40L沿车宽方向延伸。扭杆40L的另一端部42的支承中心P2位于比铰链臂31L的摆动中心Pl更靠车身后方。滑轨部51位于臂基端部分32的前表面32a。滑块61被滑轨部51引导，并能够沿铰链臂31L的臂长度方向滑动。在行李箱盖14打开的状态下，滑块61位于铰链臂31L的下部。
[0134]将扭杆40L的另一端部42组装到滑块61的杆连结用开口 71时，如下所述地实施即可。组装在滑轨部51上的滑块61通过将行李箱盖14打开到全开而自动地向下方移动。向下方移动的该杆连结用开口 71的位置设定于扭杆40L的另一端部42能够嵌入的位置即可。向反施力方向扭转的扭杆40L的另一端部42通过自身的施力而自动地嵌入杆连结用开口 71。因此，相对于组装在铰链臂31L上的滑块61来说的扭杆40L的组装性进一步提尚O
[0135]而且，由于能够使扭杆40L接近铰链臂31L，所以行李箱室12 (参照图1)的有效空间增加。
[0136]而且，如图5所示，滑轨部51具有钩爪部52和夹子部53。该钩爪部52钩挂在位于臂基端部分32的摆动中心Pl附近的部位的第I安装孔33。该夹子部53通过卡扣配合被卡定在相对于臂基端部分32来说位于比第I安装孔33更从摆动中心Pl远离的部位的第2安装孔34。
[0137]如图3所示，对于滑块61相对于滑轨部51的滑动方向SL来说，从扭杆40L向杆连结用开口 71作用的施力的施力方向Rt不是直角。由此，在滑轨部51的上部(摆动中心Pl附近的部分)，作用有从臂基端部分32远离的方向的力的情况较多。
[0138]而在实施例1中，如图5所示，在滑轨部51的上部具有钩爪部52。该钩爪部52与夹子部53相比卡定性能较稳定。由此，能够充分地维持滑轨部51相对于臂基端部分32的安装状态。
[0139]图13是表示实施