车门固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车门固定装置。
【背景技术】
[0002]以往，公知有如下车门固定装置，即基于车门的关闭动作，设置于该车门(门板)以及门开口部(车身板)的任一方的门锁闩眼与设置于另一侧的门锁组件的闩锁机构卡合，由此能够将该车门固定在关闭状态。
[0003]例如，专利文献I公开了这样的车门固定装置。在该装置中，车身板以及门板分别具有楔体。上述楔体具有基于车门的关闭动作而相互抵接的倾斜面。一方的楔体以被另一方的楔体按压的方式被施力。
[0004]S卩，能够利用该抵接的两倾斜面相互按压彼此的力朝向与该车门的开闭方向交叉的方向例如成为车门的可动支点的铰接部按压处于关闭状态的车门。由此，能够通过简单的结构来抑制该车门的晃动。
[0005]专利文献1:日本特开2012-97495号公报
[0006]然而，车身板以及门板的形状根据每种车而不同。因此，配置于上述板的表面的楔体、固定该楔体的托架等部件的形状均需要分别配合该板的形状来进行变更。这成为导致部件的产品编号管理繁琐、制造成本上升的一个因素，因此在这一点上，仍留有改善的余地。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种缓和与板形状相关的制约条件、且搭载自由度高的车门固定装置。
[0008]用于实现上述目的的车门固定装置具备:门锁闩眼，其以设置于作为车身板以及门板的任一方的第一板的方式构成；闩锁机构，其以设置于作为上述车身板以及门板的任意另一方的第二板的方式构成，并构成为能够通过与上述门锁闩眼卡合来将车门保持在关闭状态；楔体，其以设置于上述第二板的方式构成；倾斜面，其设置于上述楔体，并以基于上述车门的关闭动作而与上述门锁闩眼抵接的方式构成；抵接部，其设置于上述门锁闩眼，并与上述楔体的倾斜面抵接；以及施力部件，其以设置于上述第二板的方式构成，并向将上述楔体的上述倾斜面按压于上述门锁闩眼的抵接部的方向对上述楔体施力。
[0009]根据上述结构，通过该楔体的倾斜面与门锁闩眼的抵接部相互按压彼此的力能够在与该车门的开闭方向交叉的方向上按压处于关闭状态的车门。而且，由此，能够通过简单的结构抑制该车门的晃动。
[0010]另外，与在车身板以及门板双方配置楔体现有技术相比，楔体的设置作业变容易，因此能够实现制造成本的降低。
[0011]优选上述门锁闩眼具有:第一腿部，其能够供上述闩锁机构卡合，并具有突出端；第二腿部，其以在上述车门被保持在关闭状态的情况下相对于所述楔体配置于比上述第一腿部更远的位置的方式构成，并具有突出端，以及连接部，其将上述第一腿部的突出端与上述第二腿部的突出端连接起来，并包含上述抵接部。
[0012]根据上述结构，能够使楔体的倾斜面与门锁闩眼的抵接部抵接，而不与闩锁机构干涉。
[0013]另外，优选上述第一腿部的突出高度比上述第二腿部的突出高度低。
[0014]根据上述结构，能够使与它们的相对移动方向斜交的连接部的外表面(例如连接部的顶部)作为与楔体的倾斜面抵接的抵接部来发挥功能。
[0015]优选上述门锁闩眼具有:卡合部，其能够与上述闩锁机构卡合，并具有突出端；以及连接部，其以将上述卡合部的突出端与上述第一板连接起来的方式构成，上述抵接部形成于上述连接部。
[0016]根据上述结构，能够使楔体的倾斜面与门锁闩眼的抵接部抵接，而不与闩锁机构干涉。
[0017]优选上述闩锁机构以设置于上述第二板内的方式构成，上述门锁闩眼以通过开设在上述第二板的表面的闩眼出入孔而进入该第二板内的方式构成。
[0018]根据上述结构，异物(尘埃、灰尘等)难以侵入该楔体的可动部位。而且，由此，能够确保高的可靠性。除此之外，能够防止涂覆于该可动部位的润滑剂(润滑脂等)粘到乘客。
[0019]优选上述闩锁机构具有:树脂主体，其形成收纳上述楔体的收纳空间，并且具有滑动面，上述楔体能够在上述滑动面上滑动；以及金属制的基板，其固定于上述树脂主体，并且能够加强上述滑动面。
[0020]根据上述结构，楔体的倾斜面与门锁闩眼的抵接部通过抵接而相互按压彼此的力能够可靠地由该楔体的滑动面承受。而且，由此，能够更强力地按压车门，从而能够形成更可靠地抑制该晃动的结构。
[0021]优选上述基板以遍及上述楔体的滑动范围整体加强上述滑动面的方式构成。
[0022]优选上述闩锁机构以及上述楔体形成门锁组件。
[0023]优选上述抵接部是具有与上述倾斜面的倾角角度相同的倾角的倾斜部。
[0024]优选上述门锁闩眼是通过弯曲加工棒材而形成的。
【附图说明】
[0025]图1是一实施方式的车门固定装置的简要剖视图。
[0026]图2是门开口部的侧端面以及设置于该侧端面的门锁闩眼的立体图。
[0027]图3是车门的侧端面以及开设在该侧端面的闩眼出入孔的立体图。
[0028]图4是示出门锁组件的树脂主体在门板内所形成的收纳空间以及配置于该收纳空间的楔体的剖视图。
[0029]图5是示出形成于树脂主体的滑动面和与楔体的倾斜面抵接的门锁闩眼的斜面部的说明图。
[0030]图6是示出其他例的车门固定装置的简要剖视图。
【具体实施方式】
[0031]以下，结合附图对车门固定装置的一实施方式进行说明。
[0032]如图1所示，构成车辆的侧面的车身板(侧部蒙皮)I具有划分出供车门2开闭的门开口部3的侧端面3a。在以后的说明中，有时也将该侧端面3a称为板表面SI。门锁闩眼4以从该板表面SI突出的方式设置于上述板表面SI。另外，构成车门2的门板(门内板)5安装于上述侧端面3a，具备门锁组件7，该门锁组件7具有基于车门2的开闭动作而供上述门锁闩眼4卡合以及脱离的公知的闩锁机构6和将车门2锁定在关闭状态的未图示的锁定机构。对本实施方式的车门固定装置10而言，该门锁组件7保持该闩锁机构6与门锁闩眼4的卡合状态，由此能够将车门2固定在关闭状态。
[0033]详细说来，图1所示的车门2是以门开口部3的设置于车辆前方侧(在该图中为上侧)的侧端面的铰接部(省略图示)为动作支点来进行开闭的车辆右侧的侧门。另外，如图1以及图2所示，本实施方式的门锁闩眼4具备从车身板I的板表面SI突出的两根的腿部11、12和将上述各腿部11、12的突出端11a、12a连接起来的连接部13，大致呈U字形。此外，本实施方式的门锁闩眼4是通过折曲加工剖面大致呈圆形的棒材(金属棒)而形成的。而且，门锁闩眼4以其两根腿部11、12的排列方向与门板5基于车门2的开闭动作的移动方向(车辆内外侧方向，图1中为左右方向)大致一致的方式固定于门开口部3的侧端面3a。
[0034]具体而言，在本实施方式中，上述门锁闩眼4竖立设置于大致呈平板状的基板15上。此外，在上述门锁闩眼4固定于门开口部3的状态下，在设门锁闩眼4的两腿部11、12的排列方向为基板15的“前后方向”、与其正交的方向为“宽度方向”的情况下，门锁闩眼4设置于基板15的宽度方向中央部。而且，门锁闩眼4与该基板15 —体地固定于门开口部3的侧端面3a。
[0035]另外，如图1所示，对本实施方式的门板5而言，在车门2处于关闭状态下，其车辆后方侧的侧端面5a与上述门开口部3的侧端面3a对置。在以后的说明中，有时也将该侧端面5a称为板表面S2。如图1以及图3所示，在门板5形成有沿其相对于门锁闩眼4的相对移动方向(参照图1，左右方向)延伸的闩眼出入孔17。
[0036]S卩，如图1所示，在本实施方式中，车门2基于车门2的开闭动作而移动，由此设置于车身板I的门锁闩眼4的腿部11、12能够出入开设在门板5的板表面S2的闩眼出入孔
17。而且，门锁组件7以与门锁闩眼4接合、分离的闩锁机构6的闩锁6a配置在面对闩眼出入孔17的位置的方式固定于门板5的内侧(板内)。
[0037]如图3所示