和图4所示，本实施例中，可选地，插接孔8的开孔方向与旋转轴4的 轴向平行。可以使得力的损失达到最小。可选地，插接孔8的开孔方向与旋转轴4的轴向 处于不同平面。可以适用于不同狭小空间的螺母装配，根据需要消除装配时的干涉。
[0033] 如图1、图2和图4所示，本实施例中，插接件9与插接孔8之间为可拆卸连接。方 便结构拆装和储存。插接件9与插接孔8之间为固接。结构的稳定性更好。
[0034] 如图1、图2和图4所示，本实施例中，插接孔8为多边形孔。插接件9的端部设置 为与多边形孔相匹配的多边形杆端。更利于力矩的传递与方向转换。
[0035] 如图1所示，本实施例中，转接头2与力矩扳手3之间的夹角为30° -120°。使 得力矩的传力与转换得到充分的保证，力的损失小，使得各种环境下的螺母装配均更为简 单省力。
[0036] 本实施例中，力矩扳手3的力臂长度为L。，施加于力矩扳手3上的作用力为F，力矩 板手3力矩值M。= F · L。。转接头2长度为L1= F · L。，转接头2与力矩板手3夹角为α， 组合螺母扳手的实际力臂长为=L2=LirL1^cosa =U(l-F*C〇Sa)。螺母实际受到的扭 矩为:M = F · L2= F · L。(1-F · cos a ) = (1-F · cos a )M。。
[0037] 本实施例中，转接头2与钳头1之间通过用于限制转接头2回转的第一单向轴承 活动连接；和/或转接头2与力矩扳手3之间通过用于限制力矩扳手3回转的第二单向轴 承活动连接。通过第一单向轴承和/或第二单向轴承的单向施力和反向锁止能力，实现组 合螺母扳手对螺母的持续施力，减少钳头1与螺母之间频繁连接与脱离的频率，从而提高 装配效率。特别是在遇到装配空间特别狭小的环境空间时，装配过程中一旦遇到干涉即可 回复初始位继续施加力矩，从而减少装配的难度。
[0038] 实施时，提供一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，设计 带力矩扳手孔（插接孔8)的内部零件配合扳手（钳头1)，配套使用转接头2,转接头2设 计成与力矩扳手3成一定角度a。
[0039] 将新工装的扳手（钳头1)装至需拧紧的内部零件上，在转接头2的开口（插接孔 8)处装入力矩扳手3,可以实现较快拧紧内部零件，并实现对零件装配力矩的控制。
[0040] 设力矩扳手3的力臂长度为L。，施加于力矩扳手3上的作用力为F，力矩扳手3力 矩值 MO = F · LO ;
[0041] 工装的转接头2长度为L1= F · L。，转接头2与力矩扳手3夹角为a，则：
[0042] 组合螺母扳手的实际力臂长为：L2= L0-L1 · cos a = L0(l-F · cos a );
[0043] 零件实际所受扭矩为：M = F · L2= F · L。（1_F · cos a ) = (1-F · cos a )M0。
[0044] 将新工装的螺母扳手（钳头I)装至需拧紧的带槽圆螺母上，在转接头2的开口处 装入力矩扳手3,经现场试用，可以实现较快拧紧圆螺母（单个螺母实际装配三分钟以内）。
[0045] 将力矩扳手力矩值调至M(Nm)，放至力矩校正器上检查实际力矩值；再装上带工 装（钳头1与转接头2)的力矩扳手，检查实际力矩值，带工装前后力矩扳手实际值比较如 下表1所示：
[0046] 表1带工装（钳头1与转接头2)前后力矩扳手实际值比较
[0048] 注：若施力与扳手夹角不在90° ±5°范围内，则实际力矩值不准确。
[0049] 带工装（钳头1与转接头2)的力矩扳手实际力矩值误差：（1.015-1) X 100% = 1. 5%< 5%，该工装（钳头1与转接头2)能比较准确地传递扭矩，使用误差在允许的范围 内。
[0050] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手， 其特征在于， 包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母 匹配连接的钳头（1)、固接于所述钳头（1)上用于改变施加到所述钳头（1)的力矩方向的转 接头（2)以及连接于所述转接头（2)并用于施加力矩的力矩扳手（3); 所述转接头（2)的第一端固接于所述钳头（1)的旋转轴（4)上， 所述转接头（2)的第二端设有用于连接所述力矩扳手（3)的连接部（5)， 所述力矩扳手（3)与所述转接头（2)成角度连接的装配于所述连接部（5); 所述力矩扳手（3)的轴线与所述钳头（1)的旋转轴（4)处于不同平面。2. 根据权利要求1所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述钳头（1)上设有用于沿所述螺母周向卡固于所述螺母上的凸起构造（6)或者凹陷 构造（7); 所述凸起构造（6)或者所述凹陷构造（7)与所述旋转轴（4)分处于所述钳头（1)的两 相对面上。3. 根据权利要求2所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述转接头（2)沿所述钳头（1)的径向固接于所述旋转轴（4)上。4. 根据权利要求3所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述连接部（5)上开设有用于装配所述力矩扳手（3)的插接孔（8); 所述力矩扳手（3)通过插接件（9)插接于所述插接孔（8)内； 所述力矩扳手（3)沿垂直于所述插接件（9)的插接方向布置。5. 根据权利要求4所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述插接孔（8)的开孔方向与所述旋转轴（4)的轴向平行；或者 所述插接孔（8)的开孔方向与所述旋转轴（4)的轴向处于不同平面。6. 根据权利要求4所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述插接件（9)与所述插接孔（8)之间为可拆卸连接或者固接。7. 根据权利要求4所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述插接孔（8)为多边形孔， 所述插接件（9)的端部设置为与所述多边形孔相匹配的多边形杆端。8. 根据权利要求1至7中任一项所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合 螺母扳手，其特征在于， 所述转接头（2)与所述力矩扳手（3)之间的夹角为30° -120°。9. 根据权利要求8所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，其 特征在于， 所述力矩扳手（3)的力臂长度为L。，施加于所述力矩扳手（3)上的作用力为F， 所述力矩扳手（3)力矩值M。=F?L。； 所述转接头（2)长度为L1=F?L。， 所述转接头（2)与所述力矩扳手（3)夹角为a， 组合螺母扳手的实际力臂长为：L2= L Q-L1 ? cos a = L。(1-F ? cos a ); 所述螺母实际受到的扭矩为：M=F?L2=F?LQ(1_F?cosa) = (1-F?cosa)M。。10.根据权利要求I至7中任一项所述的用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组 合螺母扳手，其特征在于， 所述转接头（2)与所述钳头（1)之间通过用于限制所述转接头（2)回转的第一单向轴 承活动连接；和/或 所述转接头（2)与所述力矩扳手（3)之间通过用于限制所述力矩扳手（3)回转的第二 单向轴承活动连接。
【专利摘要】本发明公开了一种用于航空发动机附件传动机匣内部装配的组合螺母扳手，包括用于伸入到航空发动机附件传动机匣内并与航空发动机附件传动机匣内的螺母匹配连接的钳头、固接于钳头上用于改变施加到钳头的力矩方向的转接头以及连接于转接头并用于施加力矩的力矩扳手；转接头的第一端固接于钳头的旋转轴上，转接头的第二端设有用于连接力矩扳手的连接部，力矩扳手与转接头成角度连接的装配于连接部；力矩扳手的轴线与钳头的旋转轴处于不同平面。利用力矩扳手对转接头实施力矩，通过转接头实现力矩扳手传递力矩的方向转换并将转变后的力矩通过旋转轴传递至钳头，通过钳头与螺母进行匹配连接，实现对螺母的装配或拆卸。可适用于各种狭小空间的螺母装配。
【IPC分类】B25B13/04, B25B27/14, B25B13/48
【公开号】CN105215904
【申请号】CN201510640062
【发明人】廖建樟, 曹斐, 李义勇, 高晓龙
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月30日