和图2的比较显示，止挡装置3设计为独立的且可加装的或可改装的结构单元。事实上，止挡装置3根据本发明是布置在机动车门锁I和车门板件T之间的阻尼模块3。该阻尼模块3设计为如下的结构单元，该结构单元可模块化地与机动车门锁I在模块式系统/积木式结构的意义上耦合。在本实施例中，阻尼模块3和机动车门锁I分别作为对应的模块或结构单元共同与机动车门的车门板件T旋紧。
[0029]为此在本实施例中如此设计，S卩:阻尼模块3布置在机动车门锁I与机动车门或机动车门的车门板件T之间。这尤其借助于图1中左侧的剖视图表示。与图1右侧部分的对应的前视图的比较显示，机动车门锁I在横剖图中设计为L形，这当然只是示例性的并且不局限于此。
[0030]细节上阻尼模块3旋紧在机动车门或所述的车门板件T或连接板与锁盒4之间作为机动车门锁I的组成部件。已经提到的螺纹件2确保所述旋紧。事实上螺纹件2不仅穿过机动车门中的相应的开口、即图1左侧的剖视图中示出的并且从属于机动车门的车门板件T中的相应的开口，而且还穿过间隔套筒5，该间隔套筒作为阻尼模块3的组成部件连接在适配板6上。为此，锁盒4在示例情况下配备有相应的螺纹通道或螺纹孔，螺纹件2接合在该螺纹通道或螺纹孔中。
[0031]在图1的左侧部分中可看到挡块7。该挡块7在本实施例中连接在未详细示出的机动车车身上。挡块7可以是锁弓式挡块7。在示例情况下所述在未示出的机动车车身上的位置固定的连接部可以设置在车门柱或B柱的区域中。
[0032]一旦闭锁机动车门，挡块7就移动到机动车门锁I的进入口8中。阻尼模块8的进入口 9对应于机动车门锁I的或者说该机动车门锁的锁盒4的进入口 8。进入口 9形成在适配板6中。
[0033]比较性地观察图1和图2可看到，适配板6总体如此设计，即:适配板在其形状和大小方面对应于机动车门锁I的锁盒4的形状和大小。由此机动车门锁I在安装在车门板件T上的状态中借助于适配板6被机械地支承和加固。此外这种设计的作用是，使止挡装置或阻尼模块3在机械上类似于在适配板8的后面得到一种保护结构。锁盒4中的进入口 8(作为机动车门锁I的组成部件)和适配板6的进入口 9在大小和轮廓方面彼此适配，由此挡块7在闭锁机动车门时可以共同地和容易地经过两个进入口 8、9。
[0034]在这个过程中，挡块7与转动锁叉D相互作用，该转动锁叉仅在图1的左侧部分中示出。在闭锁机动车门时，挡块7使转动锁叉D和随之所属的锁止机构首先转换到预锁止位置中，并且然后转换到主锁止位置中。从预锁止位置到主锁止位置的转变过程可以通过电机实现，如在下面作为可能的选择方案描述的。
[0035]止挡装置3—方面包括阻尼模块3的不同的组成部件10、11、12，另一方面包括阻尼元件15。前述的组成部件10、11、12全部一一除去所提到的阻尼元件15以外一一连接在适配板6上或由适配板6接纳。所述的组成部件10、11、12—方面是转向元件10，另一方面是传递杆11。此外组成部件10、11、12还包括至少一个传感器12。在本实施例范围内设置有两个设计为微型开关12的传感器12。对此参照图2。
[0036]转向杆10在本实施例范围内支撑在传递杆11上。该传递杆11一方面具有在轴17上的支承。这个轴17在本实施例中通过布置在适配板6上的或连接在适配板6上的销17限定，传递杆11可转动地接纳在该销上。用于使转向杆1在传递杆11上可转动地偏转的轴线或转动轴16通过所属的销16限定。
[0037]一旦挡块7在闭锁机动车门时移动到锁盒4的进入口 8中和适配板6的对应的进入口 9中时，该挡块就碰到转向杆10。结果是使转向杆10沿逆时针方向围绕其轴16向上方摆动，如在图2的右侧图视中相应的箭头所示的。在这个过程中转向杆10带动传递杆11。因为转向杆10连接在传递杆11上的前侧端部上，所以传递杆11的后侧端部或传递杆的阻尼端部可以与布置在那里的阻尼元件15相互作用。
[0038]为此传递杆11在所提到的阻尼端部上具有接触轮廓18，该接触轮廓作用在柱塞19上。机动车门的所述闭锁过程和挡块7移动到对应的进入口 8、9中的过程实际上相当于，使转向杆10如上所述那样首先沿逆时针方向围绕其转动轴16摆动，并且结果是同时带动传递杆11，该传递杆同样沿逆时针方向围绕传递杆的轴17摆动，如在图2的右侧示出的情况。
[0039]由此接触轮廓18在阻尼元件15的柱塞19的头部侧的端部上滚压，并且随着挡块7的行程的增大将柱塞19越来越深地压入阻尼元件15中。由此阻尼元件15表现出例如越来越大的阻尼力，并且挡块7被越来越强地制动或阻尼。
[0040]阻尼元件15可以是液压阻尼器，该液压阻尼器被填充油、液体、空气等。原则上也可以应用弹性体阻尼器，在该弹性体阻尼器中柱塞19沉入相应设计的橡胶基质中。除此之外本发明还包括通过弹簧、例如螺旋弹簧工作的阻尼元件15。全部的阻尼元件15的共同点是，对挡块7沿着进入口 8、9的运动进行制动，并且因此在机动车门的闭锁过程中确保所要求的运动减震和噪声吸收。
[0041]在图2中还看到连接部件13，该连接部件将传递杆11与驱动装置14耦合。在此转向杆10设计为拉紧爪10，但并不局限与此。就是说，转向杆或拉紧爪10承担双重功能。首先该拉紧爪与传递杆11和阻尼元件15相结合确保了，对挡块7在移动到对应的进入口8、9中时进行制动，并且如上所述实现运动减震和噪声吸收。一旦挡块7在示例情况下经过了转向杆或拉紧爪10并且在挡块的进入过程中转向杆或拉紧爪10由于本身沿逆时针方向围绕轴16的摆动运动而对上方的传感器12施加作用，驱动装置14就被起动。因此传感器12被施加作用这一事实产生用于拉紧过程的起动信号。
[0042]在此拉紧爪或转向杆10首先从后方抓住进入对应的进入口8、9的挡块7。这时驱动装置14起动并且通过设计为鲍登拉索13的连接部件13确保，使挡块7继续被拉入对应的进入口 8、9中。为此驱动装置14在传递杆11上施加在图2中通过箭头表示的拉力，该拉力对应于，传递杆11沿逆时针围绕其轴17摆动并且同时转向杆或拉紧爪10在根据图2右侧示出的实施例中向左运动。
[0043]这个拉紧过程持续到传递杆11对下方的传感器12施加作用时为止。这时通常到达在机动车门锁I的内部中的锁止机构的主锁止位置。结果是，驱动装置14停止，并且机动车门相对于机动车车身完全闭锁。驱动装置14必须在所述过程中原则上克服由阻尼元件15必要时建立的阻尼力。
[0044]但也可以是，为了起动拉紧过程而对上方的传感器12的触发同时还确保，使阻尼元件15切换成或多或少地不工作。这可以例如借助于阀实现，通过该阀使位于该阻尼元件15内部的流体排出或转移到贮存器中。
【主权项】
1.机动车门，具有机动车门锁(1)以及所属的挡块(7)和带有对应的阻尼元件(I5)的止挡装置(3)，其中，止挡装置(3)至少在挡块(7)移入机动车门锁(1)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与所述挡块(7)相互作用，其特征在于，止挡装置(3)被设计为布置在机动车门锁(1)与车门板件(T)之间的阻尼模块(3)。2.根据权利要求1所述的机动车门，其特征在于，阻尼模块(3)具有至少一个转向杆(10)，该转向杆优选地布置在机动车门锁(I)的进入口(8)的区域中并与挡块(7)相互作用。3.根据权利要求1或2所述的机动车门，其特征在于，阻尼模块(3)配备有接纳各组成部件(10，11，12)的适配板(6)。4.根据权利要求3所述的机动车门，其特征在于，适配板(6)借助于间隔套筒(5)连接在机动车门锁(I)上。5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的机动车门，其特征在于，由适配板(6)接纳的组成部件(10，11，12)全部在一侧上连接在适配板(6)上。6.根据前述权利要求3至5中任一项所述的机动车门，其特征在于，所述组成部件(10，11，12)位于由间隔套筒(5)限定的中间空间(Z)中。7.根据前述权利要求1至6中任一项所述的机动车门，其特征在于，阻尼模块(3)除了转向杆(10)外还具有传递杆(11)。8.根据权利要求7所述的机动车门，其特征在于，所述两个杆(10，11)通过在彼此上滚压的轮廓相互机械耦合。9.根据权利要求7或8所述的机动车门，其特征在于，转向杆(10)以能转动的方式支承在传递杆(I I)上。10.根据前述权利要求7至9中任一项所述的机动车门，其特征在于，传递杆(11)以能转动的方式连接在适配板(6)上。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(1)以及所属的挡块(7)。此外还设有带有对应的阻尼元件(15)的止挡装置(3)。止挡装置(3)至少在挡块(7)移入机动车门锁(1)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与对应的挡块(7)相互作用。根据本发明，止挡装置(3)被设计为布置在机动车门锁(1)和车门板件(T)之间的阻尼模块(3)。
【IPC分类】E05B77/42
【公开号】CN105593445
【申请号】CN201480053920
【发明人】M·舒尔茨, H·施弗尔
【申请人】开开特股份公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年7月10日
【公告号】DE102013108227A1, EP3027828A1, WO2015014344A1