一种公交车门自动开闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自动开闭装置，尤其涉及一种公交车门自动开闭装置，属于公交车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，在我国大部分城市的客车的客车门为节省空间兼顾美观也方便乘员上下车，采用气动平移乘客门机构，该机构同步性差，如果门板不灵活则整套系统运行过程中经常出现卡顿的现象，而且现在的开门机构也存在着噪声大，开闭不灵活的状况。为解决上述所存在的问题设计了一种新式的公交车门自动开闭装置，该机构具有操作轻巧，噪声较小的优点。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，性能可靠的公交车门自动开闭装置。
[0004]为解决上述所存在的问题，本实用新型拟采用以下技术方案:一种公交车门自动开闭装置，包括门(I)、门框(2)、气缸(3)、端头(4)、拉杆(5)、驱动轴(6);所述的门⑴通过铰接与拉杆(5)连接，气缸(3)的末端通过连块与门框⑵固定连接，而气缸(3)的伸缩端则通过焊接在其端头上的铰接轴与端头(4)铰接连接，端头(4)则通过轴孔间的过盈配合与驱动轴(6)进行固定连接，拉杆(5)通过焊接固定在驱动轴(6)上。所述的门(I)的上部中焊接有铰接轴，右端安装有滑轮；所述的门框(2)的下部开有滑槽；所述的端头(4)与拉杆(5)焊接在驱动轴(6)后之间的角度为120°。
【附图说明】
[0005]图1是一种公交车门自动开闭装置轴测图。
[0006]图2是一种公交车门自动开闭装置正视图。
[0007]图3是一种公交车门自动开闭装置侧视图。
[0008]图4是一种公交车门自动开闭装置俯视图。
【具体实施方式】
[0009]参阅图1至图4所示，一种公交车门自动开闭装置，包括门(1)、门框(2)、气缸
(3)、端头(4)、拉杆(5)、驱动轴(6);所述的门(I)通过铰接与拉杆(5)连接，气缸(3)的末端通过连块与门框(2)固定连接，而气缸(3)的伸缩端则通过焊接在其端头上的铰接轴与端头(4)铰接连接，端头(4)则通过轴孔间的过盈配合与驱动轴(6)进行固定连接，拉杆
(5)通过焊接固定在驱动轴(6)上。所述的门(I)的上部中焊接有铰接轴，右端安装有滑轮；所述的门框⑵的下部开有滑槽；所述的端头⑷与拉杆(5)焊接在驱动轴(6)后之间的角度为120°。当需要门⑴开启的时候，控制气缸(3)使驱动轴(6)顺时针转动，驱动轴使门一方面绕A点转动，另一方面其右侧安装的滑轮在门框⑵的滑槽内沿导轨滑动，完成开门动作，闭门的时候与上述过程正好相反。
【主权项】
1.一种公交车门自动开闭装置，包括门(I)、门框(2)、气缸(3)、端头(4)、拉杆(5)、驱动轴出)；其特征在于:所述的门(I)通过铰接与拉杆(5)连接，气缸(3)的末端通过连块与门框(2)固定连接，而气缸(3)的伸缩端则通过焊接在其端头上的铰接轴与端头(4)铰接连接，端头⑷则通过轴孔间的过盈配合与驱动轴(6)进行固定连接，拉杆(5)通过焊接固定在驱动轴(6)上。2.根据权利要求1所述的一种公交车门自动开闭装置，其特征在于，所述的门(I)的上部中焊接有铰接轴，右端安装有滑轮。3.根据权利要求1所述的一种公交车门自动开闭装置，其特征在于，所述的门框(2)的下部开有滑槽。4.根据权利要求1所述的一种公交车门自动开闭装置，其特征在于，所述的端头(4)与拉杆(5)焊接在驱动轴(6)后之间的角度为120°。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车门自动开闭装置，包括门(1)、门框(2)、气缸(3)、端头(4)、拉杆(5)、驱动轴(6)；所述的门(1)通过铰接与拉杆(5)连接，气缸(3)的末端通过连块与门框(2)固定连接，而气缸(3)的伸缩端则通过焊接在其端头上的铰接轴与端头(4)铰接连接，端头(4)则通过轴孔间的过盈配合与驱动轴(6)进行固定连接，拉杆(5)通过焊接固定在驱动轴(6)上。当需要门(1)开启的时候，控制气缸(3)使驱动轴(6)顺时针转动，驱动轴使门一方面绕A点转动，另一方面其右侧安装的滑轮在门框(2)的滑槽内沿导轨滑动，完成开门动作。本实用新型结构简单，噪声下，易于控制。
【IPC分类】E06B3/50, E05F15/50
【公开号】CN204850864
【申请号】CN201520534848
【发明人】宋国亚, 杨慧香, 姜大伟, 赵俊鹏, 刘溢泉, 常笑鹏, 王晓健, 王帅国, 朱可可
【申请人】长春工业大学
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月22日