自动击破装置的制作方法

本发明关于一种击破装置，特别关于一种自动击破装置。

背景技术：

现今在大众交通工具如大客车或是大楼建筑物中的窗户旁，通常设置有槌形的手动击破装置，以供民众在紧急状况如火灾发生时，作为逃生的工具。但由于当火灾发生时，现场视线往往不佳，民众无法立即得知手动击破装置的位置，而延误了逃生的时间，因此发展出自动击破装置，以侦测环境并自动触发撞击作动的方式来争取逃生的机会。

另一方面，当民众使用手动击破装置时，得以依据窗户的状况反复敲击窗户；相较于此，现有的自动击破装置的机制仅止于侦测环境并触发撞击作动，若自动击破装置无法在一次性的撞击作动中击破窗户的话，将大幅降低逃生的可能性。

技术实现要素：

鉴于上述，本发明提供一种自动击破装置以兼顾自动侦测环境以触发撞击的作动机制以及侦测目标物状况的反馈机制。

依据本发明一实施例的自动击破装置，包含多个击破器、侦测器、震动感测器及中央控制器。中央控制器连接于击破器、侦测器及震动感测器。击破器用以撞击目标物。侦测器则用以侦测该侦测器周围的环境并据以产生侦测信号。震动感测器用以感测目标物的震动并据以产生震动信号。中央控制器依据侦测信号选择性地致能所述击破器的其中之一，并依据震动信号选择性地致能所述击破器中尚未被致能的击破器之一。

依据本发明另一实施例的自动击破装置，更包含无线网络收发器连接于中央控制器。中央控制器在依据侦测信号致能击破器的其中之一时，更借由无线网络收发器发送求救信号。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，更包含定位器连接于中央控制器。定位器用以取得定位信息，且借由无线网络收发器所发送的求救信号包含了所述定位信息。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，更包含警报器连接于中央控制器。中央控制器在依据侦测信号致能击破器的其中之一时，更控制警报器发出警报。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，其中侦测器为烟雾侦测器。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，其中侦测器为温度侦测器。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，其中中央控制器在侦测信号大于第一门槛值时致能击破器其中之一。

依据本发明又一实施例的自动击破装置，其中中央控制器在震动信号大于第二门槛值时致能未被致能的击破器的其中之一。

借由上述结构，本案所公开的自动击破装置，通过震动感测器的设置，得以判断目标物的击破状况，并依据判断结果选择性地再触发撞击作动，这样的回馈机制能够避免一次性的撞击但未击破目标物的状况，且若是应用于大客车或建筑物内，亦能够提升紧急状况发生时的逃生成功率。

以上的关于本发明内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本发明的精神与原理，并且提供本发明的专利申请权利要求保护范围更进一步的解释。

附图说明

图1为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的功能方块图。

图2a为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的结构组合图。

图2b为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的结构分解图。

图3a为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器位于第一位置时的剖面图。

图3b为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器位于第二位置时的剖面图。

图4为依据本发明另一实施例所绘示的自动击破装置的功能方块图。

图5为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的使用情境图。

其中，附图标记：

1、1’自动击破装置

11、11a-11d击破器

12侦测器

13震动感测器

14中央控制器

101基座

102l形击锤

103压力弹簧

104旋转轴

105击锤止挡

106撞针

107电控马达

15无线网络收发器

16定位器

17警报器

2大客车

20车窗

21天花板

具体实施方式

以下在实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使本领域的技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求及图式，本领域的技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明了本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的范畴。

请参考图1，图1为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的功能方块图。如图1所示，自动击破装置1包含多个击破器11、侦测器12、震动感测器13及中央控制器14，其中中央控制器14个别地连接击破器11、侦测器12及震动感测器13。

击破器11用以撞击目标物，举例来说，击破器11可以设置于窗户的窗框上，用以在紧急情况例如火灾时撞击窗户的应力弱点，例如窗户的玻璃的角落位置。击破器11的详细结构将于后描述。特别要说明的是，于图1中，击破器11的数量以两个为示例，然而实际上并不以此为限。侦测器12用以侦测该侦测器周围的环境并据以产生侦测信号，举例来说，侦测器12可以是烟雾侦测器，用以侦测空气中的粒子浓度以产生侦测信号，或者侦测器12可以是温度侦测器，用以侦测环境的温度以产生侦测信号。震动感测器13则用以感测击破器11所撞击的目标物的震动，并据以产生震动信号。中央控制器14可以自侦测器12接收侦测信号，依据侦测信号致能击破器11的其中之一，并自震动感测器13接收震动信号，据以选择性地致能击破器11中尚未被致能的击破器之一。

请参考图2a及图2b以对击破器11的详细结构作示例性的说明。图2a为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的结构组合图，图2b则为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的结构分解图。如图2a及2b所示，击破器11包含基座101、l形击锤102、压力弹簧103、旋转轴104、击锤止挡105、撞针106及电控马达107。l形击锤102通过压力弹簧103及旋转轴104可旋转地枢接于基座101，且击锤止挡105也可旋转地枢接于基座101并扣接于l形击锤102。撞针106连接于击锤止挡105以及电动马达107。而电动马达107受控于如图1的实施例中的自动击破装置1的中央控制器14。

以下将更详细地说明自动击破装置1的运作机制。请一并参考图1、图3a及图3b。图3a为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的第一状态示意图，图3b则为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的击破器的第二状态示意图。当中央控制器14判断侦测器12所产生的侦测信号大于第一门槛值时，将致能多个击破器11的其中之一的电动马达107。电动马达107启动，使得撞针106往击锤止挡105推动，因而使击锤止挡105延枢接基座101的轴旋转，进而释放l形击锤102使其自初始位置移至撞击位置，也就是从如图3a所示的第一状态变为如图3b所示的第二状态。由于压力弹簧103在l形击锤102位于初始位置时处于紧绷的状态，当l形击锤102被释放时，压力弹簧103的弹力也被释放，以加强l形击锤102移至撞击位置的撞击力道。

当击破器11撞击目标物时，震动感测器13感测目标物因撞击而产生的震动并产生震动信号，再传送至中央控制器14。当中央控制器14判断震动信号大于第二门槛值时，将致能尚未被致能的击破器11的其中之一，而此次被致能的击破器11会再撞击目标物，且震动感测器13会再次感测目标物产生的震动以产生震动信号。也就是说，中央控制器14会接连致能击破器11直至震动感测器13所感测到的震动信号小于第二门槛值，或是击破器11皆已被致能的时候。

上述第一门槛值及第二门槛值可以预设于中央控制器14，或经人为设定，本发明不予限制。

再来，请参考图4，图4为依据本发明另一实施例所绘示的自动击破装置的功能方块图。如图3所示，自动击破装置1’除了包含如图1的实施例所述的多个击破器11、侦测器12、震动感测器13及中央控制器14之外，更可以包含无线网络收发器15、定位器16以及警报器17。关于击破器11、侦测器12、震动感测器13及中央控制器14的运作及其连接关系即如同图1及图2的实施例中所描述，因此不再赘述。

无线网络收发器15电性连接于中央控制器14，并在中央控制器14依据侦测信号致能击破器11时，发送求救信号，其中发送的方式例如是通过无线局域网络(wi-fi)来发送。也就是说，当中央控制器14判断侦测信号大于第一门槛值时，不仅致能击破器11，更借由无线网络收发器15发送求救信号。而中央控制器14可以预设或人为设定求救信号的发送对象，例如行车监控中心或是警方，本发明不予限制。

定位器16亦连接于中央控制器，例如通过全球定位系统(gps)、wi-fi或第三/四代行动通讯技术(3g/4g)以取得自动击破装置的定位信息。举一个实际的例子来说，当自动击破装置1’设置于大客车中时，定位器16将取得大客车的定位信息。当中央控制器14通过无线网络收发器15发送求救信号时，所述求救信号可包含定位器16所得的定位信息。

警报器17连接于中央控制器17，当中央控制器14依据侦测信号致能击破器11时，控制警报器17发出警报。举一个实际的例子，自动击破装置1’设置于大客车中，当发生火灾时，中央控制器14将判断侦测信号大于第一门槛值，因而致能击破器11，更控制警报器17发出警报，以警告车上的乘客。

以上对包含无线网络收发器15、定位器16以及警报器17的自动击破装置1’进行示例性的描述，然而上述三个元件并非需同时包含于自动击破装置中，本领域的技术人员得以依实际需求设计自动击破装置包含上述三个元件中之一或多个，本发明不予限制。

实际上，上述的自动击破装置1或1’可应用于大客车中。请参考图5，图5为依据本发明一实施例所绘示的自动击破装置的使用情境图。如图5所示，大客车2的车窗20的四个角落各设置有自动击破装置1的击破器11a、11b、11c及11d，震动感测器13设置于车窗20的中央，而侦测器12及中央控制器14则设置于天花板21。

以烟雾侦测器作为侦测器12为例，当大客车内有火灾发生时，中央控制器14将得到侦测器12所侦测到的空气粒子浓度(侦测信号)大于第一门槛值的判断结果，并据以致能击破器11a。当击破器11a被致能而撞击车窗20时，车窗20产生震动，而震动感测器13感测所述震动以产生震动信号。接着中央控制器14再判断所述震动信号是否大于第二门槛值。当震动信号大于第二门槛值时，表示车窗20尚未遭击破，因此中央控制器14会再致能其他尚未被致能的击破器11b-11d的其中之一，例如击破器11b。当击破器11b被致能而撞击车窗20时，震动感测器13再感测车窗20并产生震动信号。当中央控制器14判断震动信号仍大于第二门槛值，将再致能其他尚未被致能的击破器11c或11d，以此类推。另一方面，当震动信号小于第二门槛值时，即表示车窗20已遭击破。上述击破器的数量及击破顺序仅为举例说明，并非用以限制本发明。

除了应用于大客车中，自动击破装置1或1’也可应用于建筑物中，而其元件设置与作用机制都类似于上述，本发明并不限制自动击破装置的使用环境。

借由上述结构，本案所公开的自动击破装置，通过震动感测器的设置，得以判断目标物的击破状况，并依据判断结果选择性地再触发撞击作动，这样的回馈机制能够避免一次性的撞击但未击破目标物的状况，且若是应用于大客车或建筑物内，也能够提升紧急状况发生时的逃生成功率。

虽然本发明已以实施方式公开如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。