一种直升机用减速机的制作方法
专利名称:一种直升机用减速机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种直升机用减速机，属于飞行器减速机领域，用于解决普通减速机不能多轴输入，双轴输出且输出方向相反的问题。它包括减速机本体，减速机本体侧面设有输入轴，输入轴半嵌入减速机本体内，输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，减速机本体下端设有底座，底座上设有第一输出轴，第一输出轴下端套有第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，第一从动齿轮上方设有第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，第二从动齿轮上端设有第二输出轴，第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连。本技术方案，结构简单、成本低，能多轴输入，双轴输出且输出方向相反。
【专利说明】
一种直升机用减速机
技术领域
[0001]本实用新型属于飞行器减速机领域，具体来说，是一种直升机减速机。【背景技术】
[0002]直升机主减速器传动机构作为直升机的三大关键部件之一，一直备受关注。直升机主减速器的作用是将发动机的输出功率和输出转速按一定的比例传递到旋翼上去，是发动机动力输出不可缺少的传输部件，也是唯一的传输途径。而发动机传动仅为单输入、单输出结构，还不能满足多输入、双输出的要求。再有，国外某型通用直升机，其附件传动机构中，直接在输入齿轮上啮合多个输出齿轮，以输出齿轮经过多级变矩给各附件提供更大的动力。这样，对附件输出转速要求极高，造成附件机构复杂、体积大、成本高等问题。【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是旨在提供了一种多轴输入、双向输出的直升机用减速机。
[0004]为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种直升机用减速机，包括减速机本体，所述减速机本体侧面设有输入轴，所述输入轴半嵌入减速机本体内，所述输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，所述减速机本体下端设有底座，所述底座上设有第一输出轴，所述第一输出轴下端套有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，所述第一从动齿轮上方设有第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，所述第二从动齿轮上端设有第二输出轴，所述第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连，所述第二从动齿轮和第二输出轴套于第一输出轴外，所述第二输出轴与第一输出轴同轴配置，所述主动齿轮位于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间。
[0006]采用上述技术方案的实用新型，发动机经过输入轴和主动齿轮，主动齿轮分别与第一从动齿轮和第二从动齿轮嗤合，将动力分别输送至第一输出轴和第二输出轴；由于第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，主动齿轮位于两者之间，在相同的主动齿轮带动下， 第一从动齿轮和第二从动齿轮转动方向相反，进而带动第一输出轴和第二输出轴分别朝不同方向转动，实现双输出轴双向输出。
[0007]优选的，所述输入轴至少4个，所述输入轴两两配对相对安装于减速机本体上，所述输入轴套有第一轴承。
[0008]多个输入轴在转速相同的情况下可以提供更大的动力，设置第一轴承降低了输入轴转动时同减速机本体间的摩擦。
[0009]优选的，所述主动齿轮为锥形齿轮，所述第一从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第二从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第一从动齿轮与第二从动齿轮齿形规格相同。[〇〇1〇]锥形齿轮与格林森螺旋齿轮在齿形上更加贴合，啮合更加紧密，降低了运行时主动齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮间齿间碰撞力度。
[0011]优选的，所述第一输出轴下端套有第二轴承。
[0012]使第一输出轴与减速机本体两者之间不会直接摩擦，造成损伤。
[0013]优选的，所述第二输出轴上端与第一输出轴之间设有第三轴承。
[0014]增加了第二输出轴转动稳定性。
[0015]优选的，所述第二输出轴与减速机本体之间设有第四轴承。
[0016]进一步增加了第二输出轴转动的稳定性，使第二轴承在转动时不会与减速机本体直接摩擦。
[0017]本实用新型相比现有技术，结构简单、成本低，能多轴输入，双轴输出且输出方向相反。【附图说明】
[0018]本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；[0〇19]图1为本实用新型一种直升机用减速机结构不意图；
[0020]主要元件符号说明如下:
[0021]减速机本体1、输入轴2、主动齿轮3、底座4、第一输出轴5、第一从动齿轮6、第二从动齿轮7、第二输出轴8、第一轴承9、第二轴承10、第三轴承11、第四轴承12。【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
[0023]如图1所示，一种直升机用减速机，包括减速机本体1，减速机本体1侧面设有输入轴2,输入轴2半嵌入减速机本体1内，输入轴2嵌入减速机本体1一端设有主动齿轮3,减速机本体1下端设有底座4，底座4上设有第一输出轴5，第一输出轴5下端套有第一从动齿轮6，第一从动齿轮6与第一输出轴5通过键与键槽配合连接，第一从动齿轮6上方设有第二从动齿轮7,第一从动齿轮6和第二从动齿轮7相对设置，第二从动齿轮7上端设有第二输出轴8,第二从动齿轮7与第二输出轴8通过螺栓配合螺纹相连，第二从动齿轮7和第二输出轴8套于第一输出轴5外，第二输出轴8与第一输出轴5同轴配置，主动齿轮3位于第一从动齿轮7和第二从动齿轮8之间。
[0024]优选实施方案中，输入轴2为4个，输入轴2两两配对相对安装，输入轴2套有第一轴承9〇
[0025]主动齿轮3为锥形齿轮，第一从动齿轮6为格林森螺旋齿轮，第二从动齿轮7为格林森螺旋齿轮，第一从动齿轮6与第二从动齿轮7齿形规格相同。[〇〇26]第一输出轴5下端套有第二轴承10。[〇〇27]第二输出轴8上端与第一输出轴5之间设有第三轴承11。[〇〇28]第二输出轴8与减速机本体1之间设有第四轴承12。
[0029]以上对本实用新型提供的一种直升机用减速机进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种直升机用减速机，包括减速机本体，其特征在于:所述减速机本体侧面设有输入 轴，所述输入轴半嵌入减速机本体内，所述输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，所述 减速机本体下端设有底座，所述底座上设有第一输出轴，所述第一输出轴下端套有第一从 动齿轮，所述第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，所述第一从动齿轮上方 设有第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，所述第二从动齿轮上端 设有第二输出轴，所述第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连，所述第二从动 齿轮和第二输出轴套于第一输出轴外，所述第二输出轴与第一输出轴同轴配置，所述主动 齿轮位于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间。2.根据权利要求1所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述输入轴至少4个，所述 输入轴两两配对相对安装于减速机本体上，所述输入轴套有第一轴承。3.根据权利要求2所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述主动齿轮为锥形齿 轮，所述第一从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第二从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第一 从动齿轮与第二从动齿轮齿形规格相同。4.根据权利要求3所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第一输出轴下端套有第二轴承。5.根据权利要求4所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第二输出轴上端与第 一输出轴之间设有第三轴承。6.根据权利要求5所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第二输出轴与减速机 本体之间设有第四轴承。
【文档编号】B64C27/12GK205707340SQ201620391552
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】曹冬喜, 归鹏
【申请人】天津联星传动有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种直升机用减速机，属于飞行器减速机领域，用于解决普通减速机不能多轴输入，双轴输出且输出方向相反的问题。它包括减速机本体，减速机本体侧面设有输入轴，输入轴半嵌入减速机本体内，输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，减速机本体下端设有底座，底座上设有第一输出轴，第一输出轴下端套有第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，第一从动齿轮上方设有第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，第二从动齿轮上端设有第二输出轴，第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连。本技术方案，结构简单、成本低，能多轴输入，双轴输出且输出方向相反。
【专利说明】
一种直升机用减速机
技术领域
[0001]本实用新型属于飞行器减速机领域，具体来说，是一种直升机减速机。【背景技术】
[0002]直升机主减速器传动机构作为直升机的三大关键部件之一，一直备受关注。直升机主减速器的作用是将发动机的输出功率和输出转速按一定的比例传递到旋翼上去，是发动机动力输出不可缺少的传输部件，也是唯一的传输途径。而发动机传动仅为单输入、单输出结构，还不能满足多输入、双输出的要求。再有，国外某型通用直升机，其附件传动机构中，直接在输入齿轮上啮合多个输出齿轮，以输出齿轮经过多级变矩给各附件提供更大的动力。这样，对附件输出转速要求极高，造成附件机构复杂、体积大、成本高等问题。【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是旨在提供了一种多轴输入、双向输出的直升机用减速机。
[0004]为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种直升机用减速机，包括减速机本体，所述减速机本体侧面设有输入轴，所述输入轴半嵌入减速机本体内，所述输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，所述减速机本体下端设有底座，所述底座上设有第一输出轴，所述第一输出轴下端套有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，所述第一从动齿轮上方设有第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，所述第二从动齿轮上端设有第二输出轴，所述第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连，所述第二从动齿轮和第二输出轴套于第一输出轴外，所述第二输出轴与第一输出轴同轴配置，所述主动齿轮位于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间。
[0006]采用上述技术方案的实用新型，发动机经过输入轴和主动齿轮，主动齿轮分别与第一从动齿轮和第二从动齿轮嗤合，将动力分别输送至第一输出轴和第二输出轴；由于第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，主动齿轮位于两者之间，在相同的主动齿轮带动下， 第一从动齿轮和第二从动齿轮转动方向相反，进而带动第一输出轴和第二输出轴分别朝不同方向转动，实现双输出轴双向输出。
[0007]优选的，所述输入轴至少4个，所述输入轴两两配对相对安装于减速机本体上，所述输入轴套有第一轴承。
[0008]多个输入轴在转速相同的情况下可以提供更大的动力，设置第一轴承降低了输入轴转动时同减速机本体间的摩擦。
[0009]优选的，所述主动齿轮为锥形齿轮，所述第一从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第二从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第一从动齿轮与第二从动齿轮齿形规格相同。[〇〇1〇]锥形齿轮与格林森螺旋齿轮在齿形上更加贴合，啮合更加紧密，降低了运行时主动齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮间齿间碰撞力度。
[0011]优选的，所述第一输出轴下端套有第二轴承。
[0012]使第一输出轴与减速机本体两者之间不会直接摩擦，造成损伤。
[0013]优选的，所述第二输出轴上端与第一输出轴之间设有第三轴承。
[0014]增加了第二输出轴转动稳定性。
[0015]优选的，所述第二输出轴与减速机本体之间设有第四轴承。
[0016]进一步增加了第二输出轴转动的稳定性，使第二轴承在转动时不会与减速机本体直接摩擦。
[0017]本实用新型相比现有技术，结构简单、成本低，能多轴输入，双轴输出且输出方向相反。【附图说明】
[0018]本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；[0〇19]图1为本实用新型一种直升机用减速机结构不意图；
[0020]主要元件符号说明如下:
[0021]减速机本体1、输入轴2、主动齿轮3、底座4、第一输出轴5、第一从动齿轮6、第二从动齿轮7、第二输出轴8、第一轴承9、第二轴承10、第三轴承11、第四轴承12。【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
[0023]如图1所示，一种直升机用减速机，包括减速机本体1，减速机本体1侧面设有输入轴2,输入轴2半嵌入减速机本体1内，输入轴2嵌入减速机本体1一端设有主动齿轮3,减速机本体1下端设有底座4，底座4上设有第一输出轴5，第一输出轴5下端套有第一从动齿轮6，第一从动齿轮6与第一输出轴5通过键与键槽配合连接，第一从动齿轮6上方设有第二从动齿轮7,第一从动齿轮6和第二从动齿轮7相对设置，第二从动齿轮7上端设有第二输出轴8,第二从动齿轮7与第二输出轴8通过螺栓配合螺纹相连，第二从动齿轮7和第二输出轴8套于第一输出轴5外，第二输出轴8与第一输出轴5同轴配置，主动齿轮3位于第一从动齿轮7和第二从动齿轮8之间。
[0024]优选实施方案中，输入轴2为4个，输入轴2两两配对相对安装，输入轴2套有第一轴承9〇
[0025]主动齿轮3为锥形齿轮，第一从动齿轮6为格林森螺旋齿轮，第二从动齿轮7为格林森螺旋齿轮，第一从动齿轮6与第二从动齿轮7齿形规格相同。[〇〇26]第一输出轴5下端套有第二轴承10。[〇〇27]第二输出轴8上端与第一输出轴5之间设有第三轴承11。[〇〇28]第二输出轴8与减速机本体1之间设有第四轴承12。
[0029]以上对本实用新型提供的一种直升机用减速机进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种直升机用减速机，包括减速机本体，其特征在于:所述减速机本体侧面设有输入 轴，所述输入轴半嵌入减速机本体内，所述输入轴嵌入减速机本体一端设有主动齿轮，所述 减速机本体下端设有底座，所述底座上设有第一输出轴，所述第一输出轴下端套有第一从 动齿轮，所述第一从动齿轮与第一输出轴通过键与键槽配合连接，所述第一从动齿轮上方 设有第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮相对设置，所述第二从动齿轮上端 设有第二输出轴，所述第二从动齿轮与第二输出轴通过螺栓配合螺纹相连，所述第二从动 齿轮和第二输出轴套于第一输出轴外，所述第二输出轴与第一输出轴同轴配置，所述主动 齿轮位于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间。2.根据权利要求1所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述输入轴至少4个，所述 输入轴两两配对相对安装于减速机本体上，所述输入轴套有第一轴承。3.根据权利要求2所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述主动齿轮为锥形齿 轮，所述第一从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第二从动齿轮为格林森螺旋齿轮，所述第一 从动齿轮与第二从动齿轮齿形规格相同。4.根据权利要求3所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第一输出轴下端套有第二轴承。5.根据权利要求4所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第二输出轴上端与第 一输出轴之间设有第三轴承。6.根据权利要求5所述的一种直升机用减速机，其特征在于:所述第二输出轴与减速机 本体之间设有第四轴承。
【文档编号】B64C27/12GK205707340SQ201620391552
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】曹冬喜, 归鹏
【申请人】天津联星传动有限公司
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