车辆前照灯的背光方向转换装置的制作方法

本发明涉及车辆前照灯的背光方向转换装置，更详细地说涉及的车辆前照灯的背光方向转换装置为，约束在车辆前照灯的光源被反射器反射的背光，进而能够减少将前照灯的照射模式转换为近光灯或远光灯时产生的噪音，并且能够将对反方向车辆驾驶员的闪光最小化。

背景技术：

一般地说，前照灯为，即头灯，为照亮车辆前行的前方的照明灯，在夜间要求能够识别位于前方100m距离以内的障碍物的亮度。

这种前照灯区分为，平时在夜间点灯的近光灯，与夜间照明或在没有车辆的空旷的道路点灯的远光灯。过去的前照灯各自配置有远光灯及近光灯，因此通过各个反射体及透镜分别照射光，但是需分别各设置两个构成零部件，因此存在占据很大的设置空间的问题。

为了改善如上所述的问题，在最近正在提出具有在图1由图面符号10标记的背光方向转换装置的前照灯装置。其背光方向转换装置10根据旋转屏蔽体11的运作只向下或向上与向下同时向透镜部提供光。

再则，旋转屏蔽体11平时以重叠的状态紧贴于固定支架12的同时屏蔽向上的背光，并且通过执行器进行旋转开放时以至照射向上的背光。

另外，在前照灯返回到近光灯模式时，旋转屏蔽体11根据执行器或未图示的弯曲弹簧的复原力返回到紧贴于固定支架12的状态并再次屏蔽向上的背光。这时，旋转屏蔽体11因旋转而紧贴于固定支架12的同时产生冲击及噪音，进一步存在振动光源部引起背光的闪光现象的问题。

据此，在固定支架12安装缓冲橡胶13来缓冲旋转屏蔽体11的冲击。但是如上所述的现有的缓冲橡胶13如图1所示与旋转屏蔽体11的接触面为平面，因此以面接触的状态紧贴于旋转屏蔽体11，因此存在由旋转屏蔽体11抑制振动及噪音的效果不大的问题。

并且，如上所述的背光方向转换装置10为，在向上的背光时，没有对反方向车辆驾驶员防止闪光的手段，因此不仅给反方向车辆的驾驶员加重眼疲劳，还会因为瞬间性丧失视线而降低对前方事物的识别能力，因此存在提高交通事故发生可能性的问题。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)KR B 10-1460629(2014.11.05)

技术实现要素：

(要解决的问题)

本发明是为了解决如上所述的问题，其目的在于提供一种车辆前照灯的背光方向转换装置，其约束在车辆前照灯光源中被反射器反射的背光，进而能够减少将前照灯的照射模式转换为近光灯或近光灯时产生的噪音，并且能够将对反方向车辆驾驶员的闪光最小化。

(解决问题的手段)

为了达成上述目的的本发明的技术思想由车辆前照灯的配光方向转换装达成，其装置包括：固定支架，设置在车辆前照灯的光源前方；旋转屏蔽体，可枢轴旋转地设置在所述固定支架，并根据枢轴旋转的旋转位置约束在所述光源照射的背光，来屏蔽背光的一部分形成近光灯模式或将背光全部通过形成远光灯模式；第一执行器，连接于所述旋转屏蔽体的一端，并且在运作时枢轴旋转所述旋转屏蔽体，进而使背光被全部照射；背光屏蔽部，配置在所述旋转屏蔽体并形成覆盖模式，所述覆盖模式为屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光；第二执行器，连接于与所述第一执行器面对的所述旋转屏蔽体的另一端，并且在运作时枢轴旋转旋转屏蔽体，以使所述背光屏蔽部位于光源的正面。

在这里，所述旋转屏蔽体优选为，包括：旋转轴，位于所述固定支架的前方，并且其两个末端可枢轴旋转地设置在固定支架；光口袋，配置在所述旋转轴的中央上部，并且在近光灯模式时反射在光源照射的背光的一部分；止动件，为了约束所述旋转轴的旋转范围，其配置在旋转轴的两端部并被所述固定支架卡住；及扭力弹簧，其两个末端固定在所述止动件与固定支架，并且为了将弹性复原力提供给所述旋转轴而设置在旋转轴两个末端。

并且，所述固定支架优选为，在与所述止动件面对的部分配置有减震器，吸收根据所述旋转轴的旋转止动件与固定支架碰撞时产生的冲击。

并且，所述光口袋优选为，形成将背光反射的反射面于与所述光源面对的面。

并且，优选为还包括连接单元，其连接单元将从所述第一执行器及第二执行器提供的直线运动变换为旋转运动，进而枢轴旋转所述旋转屏蔽体。所述连接单元由第一连接臂与第二连接臂及第一卡块与第二卡块构成，其中，所述第一连接臂与第二连接臂各自形成在配置在所述旋转轴的止动件；而所述第一卡块与第二卡块各自连接于第一连接臂与第二连接臂，并且各自配置在所述第一执行器与第二执行器的操作杆尖端。

另外，所述第一卡块优选为，形成向所述第一连接臂凸出且位于所述第一连接臂前方的凸出部，并且根据所述第一执行器的操作杆后退，引导第一连接臂枢轴旋转所述旋转轴，进而将在所述光源照射的背光全部通过形成远光灯模式。

所述第一执行器的操作杆优选为配置有垫片，来吸收根据第一执行器的运作操作杆后退进而在所述第一卡块与固定支架碰撞时产生的冲击。

并且，所述第二卡块优选为形成向所述第二连接臂凸出的一对卡杆，并且根据所述第二执行器的操作杆前进或后退，引导第二连接臂枢轴旋转所述旋转轴，进而形成由所述背光屏蔽部屏蔽向正在向反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。

并且，所述背光屏蔽部优选为，形成将背光反射的反射面于与所述光源面对的面。

并且，所述背光屏蔽部优选为，形成将背光的一部分透过的半透射面于与所述光源面对的面。

并且，所述半透射面优选为由半透明薄膜构成。

(发明的效果)

根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置，约束在车辆前照灯的光源中被反射器反射的背光，进而能够减少在将前照灯的照射模式转换为近光灯或远光灯时产生的噪音，并且提供覆盖模式能够将对反方向车辆驾驶员的闪光最小化，进而能够防止因前照灯的炫光而发生的车辆事故。

附图说明

图1是示出现有技术的侧面图。

图2是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的立体图。

图3是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的正面图。

图4是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的分解立体图。

图5a及图5b是示出在根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置中，在近光灯模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

图6a及图6b是示出在根据本发明的车辆前照灯的配光方向转换装置中，在远光灯模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

图7a及图7b是示出在根据本发明的车辆前照灯的配光方向转换装置中，在覆盖模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

(附图标记说明)

100：固定支架 110：减震器

120：轴支撑孔 200：旋转屏蔽体

210：旋转轴 220：光口袋

221、410：反射面 230：止动件

240：扭力弹簧 300：第一执行器

310、510：操作杆 320、520：外壳

330、530：线轴 340、540：线圈

350、550：柱塞 400：背光屏蔽部

500：第二执行器 600：连接单元

610：第一连接臂 620：第二连接臂

630：第一卡块 631：凸出部

640：第二卡块 641：卡杆

650：垫片

具体实施方法

在本说明书及权利要求使用的用语或单词不得限定为通常性的或词典性的意义，而是只可解释为以发明人为了以最好的方法说明自身的发明而适当地定义用语的概念为原则，符合于本发明技术思想的意义与概念。

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。

图2是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的立体图。图3是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的正面图。图4是示出根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的分解立体图。

参照图面进行说明，根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的构成，包括：设置在光源前方的固定支架100；设置在固定支架100并且根据枢轴旋转约束在光源照射的背光来形成近光灯模式或远光灯模式的旋转屏蔽体200；提供使旋转屏蔽体200能够枢轴旋转的动力的第一执行器300及第二执行器500；配置在旋转屏蔽体200形成屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式的配光屏蔽部400。

再则，固定支架100为构成背光方向转换装置的机身的部分，为了能够转换在车辆的前照灯光源照射的背光的方向，固定支架100垂直设置于光源(未图示)前方。这时，光源被反射器(未图示)围绕，进而在光源发光的光被反射器反射，以上下两个方向的背光照射于透镜(未图示)。另一方面，虽然未图示固定支架100，但是其被连接外壳屏蔽，而连接外壳连接围绕光源的反射器与透镜。

旋转屏蔽体200作为约束在光源照射的背光的手段，通常约束背光中的向上向下部分。为此，旋转屏蔽体200可枢轴旋转地结合于固定支架100，但是在固定支架100两侧端形成轴支撑孔120，因此铰链结合旋转屏蔽体200的两个末端，并且旋转屏蔽体200与引起枢轴旋转的第一执行器300及第二执行器500连接。这时，旋转屏蔽体200与第一执行器300及第二执行器500被连接单元600连接，将在第一执行器300及第二执行器500提供的直线运动变换为旋转运动，进而枢轴旋转旋转屏蔽体200。

这种旋转屏蔽体200由旋转轴210、光口袋220、止动件230、扭力弹簧240构成，旋转轴210在位于固定支架100的前方的状态下，旋转轴210两个末端铰链结合于在固定支架100的两侧端形成的轴支撑孔120。

并且，光口袋220配置在旋转轴210的中央上部与旋转轴210形成一体。因此，根据旋转轴210进行枢轴旋转，与旋转轴210相同光口袋220也进行旋转，反射在光源照射的背光的一部分或全部通过，进而形成近光灯模式或远光灯模式。

这种光口袋220形成将背光反射于与光源面对的面的反射面221，其反射面221可由镜子或镜面薄膜构成，以使在光源照射的背光被反射器无光损失地反射。

并且，止动件230形成为，铰链结合于固定支架100的轴支撑孔120的旋转轴210通过第一执行器300或第二执行器500进行枢轴旋转时，为了约束旋转轴210的旋转范围，止动件230配置在旋转轴210的两端并被固定支架100卡住。

这时，固定支架100为与止动件230面对部分配置有减震器110，并吸收根据旋转轴210的旋转止动件230与固定支架100碰撞时产生的冲击。这种减震器110由诸如聚氨酯、橡胶的发挥弹性复原力的材质构成，进而吸收在止动件230与固定支架100碰撞时产生的冲击，进而防止止动件230与固定支架100的破损并防止噪音。

另外，牛扭力弹簧240设置在旋转轴210的两个末端，且扭力弹簧240的两个末端被固定在止动件230与固定支架100，进而将弹性复原力提供给旋转轴210。如此，若在旋转轴210的两个末端设置扭力弹簧240，则只要第一执行器300或第二执行器500不进行运作，就会形成背光的一部分被光口袋屏蔽的近光灯模式。

另外，在旋转屏蔽体200的两侧端，分别与第一执行器300及第二执行器500连接，进而在运作时枢轴旋转旋转屏蔽体200，以使背光被全部照射来形成远光灯模式，或形成被配光屏蔽部400屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。

即，第一执行器300执行旋转旋转屏蔽体200的运作，进而将位于光源前方的光口袋220放倒以使形成将在光源照射的背光全部通过的远光灯模式，而第二执行器500执行旋转旋转屏蔽体200的动作，以使形成在远光灯模式的状态下屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。

这种第一执行器300及第二执行器500由外壳320、520、线轴330、530、线圈340、540、柱塞350、550、操作杆310、510构成，而外壳320、520由磁性体构成并且固定在固定支架100的背面。

并且，线轴330、350设置在外壳320、520的内部并且沿着外周面绕组施加电流的线圈340、350。另外，柱塞350、550设置在在线轴330、350内部形成的流路上，并根据在线圈340、540施加电流进行向固定支架100前进或后退的移动。

另外，柱塞350、550与操作杆310、510连接，并根据第一执行器300及第二执行器500的运作从固定支架100旋转旋转轴210。

这时，在第一执行器300的操作杆310配置有垫片650，吸收根据第一执行器300的运作操作杆310进行后退所述第一卡块630与固定支架100碰撞而产生的冲击。这种垫片650可由诸如聚氨酯、橡胶等发挥弹性复原力的材质构成。

并且，第一执行器300及第二执行器500通过连接单元600与旋转屏蔽体200连接，而连接单元600由第一连接臂610、第二连接臂620、第一卡块630、第二卡块640构成，并将从第一执行器300及第二执行器500提供的直线运动变换为旋转运动，进而从固定支架100旋转旋转屏蔽体200。

再则，第一连接臂610与第二连接臂620形成在止动件230，而其止动件230分别形成在旋转轴210的两个末端。另外，第一卡块630与第二卡块640分别配置在第一执行器300及第二执行器500的操作杆310、510尖端，进而各自与第一连接臂610及第二连接臂620连接。

第一卡块630为，向第一连接臂610凸出且形成位于第一连接臂610的前方的凸出部631，进而根据第一执行器300的操作杆310后退，引导第一连接臂610来旋转旋转轴210，进而形成将在光源照射的背光全部通过的远光灯模式。

另外，第二卡块640为，形成向第二连接臂620凸出的一对卡杆641，并根据第二执行器500的操作杆510的前进或后退，引导第二连接臂620来旋转旋转轴210，进而形成由配光屏蔽部400屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。

另外，配光屏蔽部400配置在旋转屏蔽体200形成屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。这种配光屏蔽部400形成为与旋转屏蔽体200的旋转轴210形成一体，且与光口袋220构成预定角度。

并且，背光屏蔽体400为，如图3及图4所示在正面观察固定支架100时，背光屏蔽体400形成在光口袋220与第一执行器300之间的旋转轴210，进而防止从光源照射的背光向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射。

这种配光屏蔽部400的位置根据该国家的车辆行驶方向会有所不同。即，上述的说明是交通法规定车辆右侧通行的韩国的情况，诸如日本、英国规定车辆左侧通行的国家的情况下，则配光屏蔽部400形成在光口袋220与第二执行器500之间的旋转轴210。

另外，光口袋220与配光屏蔽部400优选为构成90～135度角度地形成在旋转轴210，并且在为使位于光源的正面光口袋200为直立的近光灯模式时，则背光屏蔽部400具有向固定支架100的背面放倒的状态。

与上述相反，在向固定支架100的前方放倒光口袋220将在光源照射的背光全部通过的远光灯模式中，旋转轴210再进行旋转进而光口袋220朝向固定支架100前方下部时，背光屏蔽体400则具有直立于光源正面的状态，因此形成屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光的覆盖模式。

这种背光屏蔽体400也可形成将背光反射于与光源面对的面的反射面410。在这种背光屏蔽部400形成的反射面410可由镜子或镜面薄膜构成，并且若在配光屏蔽部400形成反射面410，则能够由反射器无光损失地反射在光源照射的背光，因此能够提高前照灯的灰度。

依据图5至图7说明具有如上所述构成的根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置的运作。

图5a及图5b是示出在根据本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置中，在近光灯模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

参照图面说明，图5a是图3的A-A线的剖面图，是屏蔽在光源照射的背光的一部分的近光灯模式，这种近光灯模式为，根据在扭力弹簧240中发挥的弹性复原力，配置在旋转轴210的止动件230与固定支架100相互接触的状态，并且光口袋220处于直立于光源正面的状态，因此在光源照射的背光的一部分被光口袋阻挡形成如图5b的背光。

图6a及图6b是示出在根据本发明的车辆前照灯的配光方向转换装置中，在远光灯模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

参照图面说明，图6a是图3的B-B线的剖面图，如图5a为了在近光灯模式中转换为远光灯模式，第一执行器300进行运作来旋转旋转屏蔽体200。

即，为了在近光灯模式转换为远光灯模式，第一执行器300就会进行运作。据此，第一执行器300的操作杆310做直线运动向固定支架100的后方后退，并且根据操作杆310的后退，形成在第一卡块630的凸出部631引导形成在止动件230的第一连接臂610来旋转旋转轴210，并且朝向固定支架100的前方放倒光口袋220，进而将在光源照射的背光全部通过来形成如图6b的背光。

这时，第二执行器500为，在近光灯模式转换为远光灯模式的过程中，根据旋转轴210的旋转，与第二连接臂620连接的第二卡块640的卡杆641移动第二执行器500的操作杆510，并且其移动根据第一执行器300的运作的操作杆310的直线移动距离。

如上所示，为了在近光灯模式转换为远光灯模式，在第一执行器300运作时约束旋转屏蔽体200的旋转范围的止动件230碰撞固定支架100时产生的冲击被配置在与止动件230面对的固定支架100的减震器110吸收，进而不会产生零部件破损及噪音。

并且，由配置在第一执行器300的操作杆310的垫片650吸收在第一卡块630与固定支架100碰撞时产生的冲击，进而不会产生由冲击导致的破损及噪音。

图7a及图7b是示出在根据本发明的车辆前照灯的配光方向转换装置中，在覆盖模式时的运作状态及背光状态的剖面图及背光图案。

参照图面进行说明，如图6a为了在远光灯模式转换为覆盖模式，第二执行器500进行运作来旋转旋转屏蔽体200。据此，第二执行器500的操作杆510进行向固定支架100的后方后退的直线运动，并且根据操作杆510的后退，形成在第二卡块640的一对卡杆641引导第二连接臂620来旋转旋转轴210，进而直立背光屏蔽部400来位于光源的正面，因此屏蔽在光源照射的背光的一部分，进而如图7b屏蔽向正在反方向车道行驶的车辆驾驶座照射的背光。

根据如上所述的本发明的车辆前照灯的背光方向转换装置，约束在车辆前照灯的光源中被反射器反射的背光，来减少将前照灯的照射模式转换为近光灯或远光灯时产生的噪音，并且提供能够将对反方向车辆驾驶员的闪光最小的覆盖模式，因此能够防止因前照灯的闪光而发生交通事故。

另外，本发明并不限定于在上述说明的实施例，而是在未超出本发明的要点的范围内能够实施修改及变形，并且增加这种修改及变形也应当视为包括在本发明的技术思想。

例如，如上所述的背光屏蔽部400可形成将背光反射的反射面410于与光源面对的面，但是根据情况也可形成透过背光的一部分的半透射面。

这种半透射面优选为由半透明薄膜构成，进而向固定支架100的前方通过在光源照射的背光的一部分，而剩余部分则由反射器反射。这时，适用于半透射面的半透明薄膜可由在透明树脂半透明地着色黑色颜料的构造构成。

如上所述，在半透过面适用半透明薄膜的情况下，通过半透明薄膜的背光的一部发生光损失降低灰度，因此能够防止对反方向车道行驶的车辆驾驶员的闪光，进而能够降低车辆事故的危险。