一种汽车车灯的调光装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车灯的调光装置。

背景技术：

汽车车灯是汽车整车中一个重要的外观件，更是一个不可或缺的功能件、法规件，需要具有一定的安全性和可靠性。随着科技的发展，信息技术的突飞猛进，人们对车灯的要求也越来越高，车灯不再是一个简单的灯泡，而越来越趋于智能化。LED、DLP投影在汽车前大灯上的应用越来越广。与此同时，灯具内部的零件也越来越复杂，需要更为可靠的结构才能支撑。根据国家相关规定，近光前照灯必须配备螺丝刀调光装置，当近光光通量不超过2000lm时，必须含有手动调光，需要配备直流电机，当近光光通量超过2000lm时，必须含有自动调光，必须配备步进电机。当调光电机使用在上下调光装置中时，调光电机在重力方向上避空，透镜组、DLP投影组件在该方向上只有两点支撑；当调光电机使用在左右调光装置中时，调光电机轴在Z向（重力方向）避空，透镜组、DLP投影组件在该方向上只有两点支撑。一般情况下，若只选择一侧带电机调光装置，由于不同负载下的汽车高度不同，灯光上下位置对驾驶员影响较大，会优先选择上下调光采用电机调光装置。因此，对于带电机调光的前照灯来说，普遍存在只有两点支撑全部透镜组、DLP投影组件重力方向上力的问题。

目前比较常见的是将调节螺钉或齿轮传动的螺杆作为螺丝刀调光的基础，将调光电机作为手动或自动调光的基础，实现透镜组的左右和上下调节。如图1所示，支撑点A中，灯体与透镜组支架之间通过球头螺钉与球头座进行连接，限制了透镜组该点在X、Y、Z方向的位移，并起到了支撑作用；在支撑点B中，灯体与透镜组支架之间通过电机球头卡件、调光电机、电机调光支架、调节螺杆装置实现连接，调光电机与电机球头卡件之间，在Z方向（重力方向）做了避空，不做支撑作用。手动调节调节螺杆，或者电动驱动调光电机，都可实现支撑点B在X方向上的伸缩；在支撑点C中，灯体与透镜组支架之间通过球头座、滑动球头卡件、调节螺杆装置实现连接，限制了透镜组该点在X、Y、Z方向的位移，并起到了支撑作用。手动调节调节螺杆，可实现支撑点C在X方向上的伸缩。当支撑点B在X向伸缩时，透镜组绕着AC连线旋转，光线实现上下调节；当支撑点C在X向伸缩时，透镜组绕着BC连线旋转，光线实现左右调节。当汽车行驶过程中，灯具在Z方向上的震动幅度最为显著，而该方向上只有A、C两点存在支撑，这两点相对透镜组位置分布不均，受力集中，容易造成疲劳而损坏。

技术实现要素：

本实用新型解决了现在的三点支撑承重能力有限，在汽车行驶过程中，容易因振动损坏的问题，提供了一种汽车车灯的调光装置，能有效提高装置的使用寿命。

本实用新型的具体技术方案为：

一种汽车车灯的调光装置，包括灯体、装置本体、固定在装置本体上的透镜、位于装置本体上与透镜相对设置的反射碗和位于反射碗内的光源，装置本体上设置有第一调节件、在重力方向上避空用于实现光源上下调节的第二调节件、第三调节件和用于实现光源左右调节的第四调节件，第一调节件、第二调节件、第三调节件、第四调节件首尾依次连接构成的形状为方形，第二调节件上设置有用于位置调节的调光电机。光源主要用于发光，反射碗主要用于光的反射，使光能反射到透镜镜上，第一调节件、第二调节件、第三调节件和第四调节件主要用于光的调节，第一调节件、第二调节件、第三调节件、第四调节件首尾依次连接构成的形状为方形，方形结构结构稳定，有效避免现有技术三点支撑承重能力有限的问题，使受力均匀，进而避免汽车行驶过程中振动损坏的问题，有效的提供了装置的使用寿命。

作为上述方案的一种优选方案，反射碗的弧面为抛物线，光源位于反射碗焦点上。使光源发出的光能经过发射碗最终穿过透镜。

作为上述方案的一种优选方案，第二调节件包括调光电机支架、与装置本体固连的电机球头卡件和与调光电机支架固连的调光电机，调光电机端部设有球头，球头卡在电机球头卡件内。调光电机主要用于位置的调节，调光电机端部设有球头，球头卡在电机球头卡件内，使调光电机能对电机球头卡件进行调节，进而实现光源上下调节。

作为上述方案的一种优选方案，第二调节件还包括调节螺杆，调节螺杆固定在调光电机支架上，调节螺杆的端部固定在灯体上。调节螺杆主要用于位置调节，调节螺杆可以是调节螺钉，也可以是齿轮传动调节中的螺杆，调节螺杆是螺丝刀调节的基础，用于灯具出厂前光源的校准。

作为上述方案的一种优选方案，第四调节件包括固定在装置本体上的球头座、与球头座卡接的第一滑动球头卡件和设置在第一滑动球头卡件上的调节螺杆，调节螺杆的端部固定在灯体上，第一滑动球头卡件与灯体之间通过滑槽连接。第四调节件通过调节螺杆和第一滑动球头卡件上的滑槽调节，进而实现光源的左右调节。

作为上述方案的一种优选方案，第三调节件包括固定在装置本体上的球头座、与球头座卡接的第二滑动球头卡件，第二滑动球头卡件与灯体之间通过滑槽连接。使其更好的调节的光源位置。

作为上述方案的一种优选方案，第一调节件包括固定在装置本体上的球头座和球头螺钉，球头螺钉一端与球头座卡接，另一端固定在灯体上。有效限制了上下方向和左右方向上的移动。

作为上述方案的一种优选方案，光源为LED灯或卤素灯泡或氙气灯泡。

作为上述方案的一种优选方案，第一调节件、第二调节件、第三调节件和第四调节件均位于装置本体同一侧。使光源能更好的调节和对装置本体固定。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用首尾相连的第一调节件、第二调节件、第三调节、第四调节件围成方形，有效避免现有技术三点支撑承重能力有限的问题，使受力均匀，进而避免汽车行驶过程中振动损坏的问题，有效的提供了装置的使用寿命；

2.本实用新型的第二调节件采用调光电机和调节螺杆调节，方便对光源调节；

3.本实用新型的装置结构简单，易于操作。

附图说明

图1是本实用新型的现在技术的原理图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的图2仰视方向的原理图；

图4是本实用新型的第二滑动球头卡件安装示意图；

图5是本实用新型的图4的P-P图；

图6是本实用新型的图4的Q-Q视图。

图中：1、透镜组支架，2、球头座，3、第一滑动球头卡件，4、调节螺杆，5、第二滑动球头卡件，6、球头螺钉，7、电机球头卡件，8、调光电机支架，9、调光电机，10、透镜，11、透镜支架，12、发射碗，13、光源，14、装置本体，15、第一调节件，16、第二调节件，17、第三调节件，18、第四调节件，19、自攻螺丝，20、灯体，A、支撑点A，B、支撑点B，C、支撑点C，D、支撑点D。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

如图2、图3、图4、图5和图6所示，一种汽车车灯的调光装置包括灯体20、透镜组、装置本体14和调节件，装置本体14包括透镜组支架1和透镜支架11，透镜支架11固定在透镜组支架1上。

如图2所示，透镜组包括透镜10，光源13和发射碗12，透镜10固定在透镜支架11上，透镜10为半球形结构，反射碗12反射面为抛物面结构，透镜10与反射碗12相对设置，光源13固定在透镜组支架1上，光源13位于反射碗12抛物面的焦点上。光源13可采用LED灯或卤素灯泡或氙气灯泡。

如图2、图4、图5和图6所示，调节件包括第一调节件15、第二调节件16、第三调节件17和第四调节件18。第一调节件15、第二调节件16、第三调节件17、第四调节件18首尾依次连接构成的形状为方形，第一调节件15、第二调节件16、第三调节件17和第四调节件18均位于装置本体14同一侧。第一调节件15包括球头座2和球头螺钉6，球头座2固定在透镜组支架1上，球头螺钉6一端与球头座2卡接，另一端固定在灯体20上。第二调节件16包括调光电机支架8、与装置本体8固连的电机球头卡件7、与调光电机支架8固连的调光电机9和调节螺杆4，调节螺杆4可以是调节螺钉，也可以是齿轮传动调节中的螺杆。调光电机9端部设有球头，球头卡在电机球头卡件7内，调节螺杆4固定在电机调光支架8上，调节螺杆4的端部顶在灯体20上。第三调节件17包括固定在装置本体14上的球头座2、与球头座2卡接的第二滑动球头卡件5和自攻螺丝19。第二滑动球头卡件5上设置有滑槽，第二滑动球头卡件5与灯体20之间通过滑槽连接。滑动球头卡件5的a处， b处， c处分别有凸起结构，a处，b处与灯体20有一定的干涉量。该干涉量在灯体发生震动时，卡件在槽内不能轻易发生滑动；而当调节螺杆4调节时，卡件又能在调节螺杆4的带动下运动。自攻螺丝15将透镜组支架1和球头座2锁附；第二滑动球头卡件5与球头座2通过球头卡接；第二滑动球头卡件5另一端处在灯体20的滑槽中。a处与灯体20之间留有一定的干涉量，c处与灯体20之间无干涉量，也无间隙。第四调节件18包括固定在装置本体14上的球头座2、与球头座2卡接的第一滑动球头卡件3和设置在第一滑动球头卡件3上的调节螺杆4，第一滑动球头卡件3与灯体20之间通过滑槽连接。第一滑动球头卡件3与灯体20连接方式和第二滑动球头卡件5与灯体20连接方式一致。

如图2、图3、图4、图5和图6所示，假设坐标原点为光源中心，X正方向为汽车行驶方向，Y正方向为驾驶员的左侧，Z正方向为重力的反方向。调节件包括第一调节件15、第二调节件16、第三调节件17和第四调节件18，第一调节件15、第二调节件16、第三调节件17和第四调节件18在装置中分别形成A、B、D、C四个支撑点，B点在Z方向上处于避空状态，D点在X方向上通过滑槽连接。当调节B处的调节螺杆4或者控制调光电机9时，装置以AC连线为旋转轴，实现光源的上下调节。由于装置不能承受较大的扭力，因此，在Z方向上，电机轴避空，只限制XY的方向。当调节C处的调节螺杆时，装置以AB连线为旋转轴，实现光源的左右调节。D点处的第二滑动球头卡件5与灯体20之间通过滑槽连接，约束了YZ方向。当进行上下方向及左右方向调节时，第二滑动球头卡件5可以在X方向上适应调整带来的位移要求。汽车在行驶过程中，由于颠簸而造成震动，X方向上由支撑点A、B、C提供支撑，Y方向上由支撑点A、B、C、D提供支撑，Z方向上由支撑点A、C、D提供支撑。实现了装置的稳定支撑。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。