专利名称：发动机曲轴变形的校正装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机曲轴变形的校正装置的设计和制造技术。
背景技术：
发动机曲轴经氮化或感应淬火后，有一部分(约15～20％)弯曲跳动超差，这是曲轴制造中很关键的技术难题。弯曲跳动超差常用的较直方法是用V型槽铁支撑两端，将轴向的高点朝上，用压力压在中间的位置，逐渐增加压力，直到产生塑性变形，使跳动量减小，达到合格的目的。以42CrMo钢(HRc28～33)为例，在常温下屈服极限σs≈700MPa，应力测量表明，只有当曲轴下弯至7mm左右时，才能产生跳动恢复量，而这时表面应力达到σ＝0.21MPa×7616＝1599MPa，这个应力可使表面硬化层开裂而形成疲劳源。如果当曲轴跳动为0.21mm，校直时施压使反变形量为10mm，校直后跳动量为反向0.06mm。虽然跳动已校正合格，经检查拐颈R区发现，表面已有用荧光磁粉探伤未发现的一处或多处裂纹，深约0.2mm。裂纹特点是刚劲而不连续，穿晶断裂。因此，这种校直方法在曲轴上是绝对不应采用的。
发明内容本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴变形的校正装置，其着重解决发动机曲轴变形弯曲跳动超差的校正的关键技术问题。
本实用新型的技术方案是由斜铁、楔子、档块和螺栓构成，斜铁和楔子活动连接，楔子和螺栓螺纹连接，在螺栓上有档块。
本实用新型有益效果是在应用过程中其调节量最小可达0.005毫米，完全可以保证支撑过程中反变形量的精确控制。用于曲轴弯曲跳动小于0.5mm的超差曲轴，进行校正。校正后的曲轴在24小时内装炉进行时效处理，出炉后拆下校正装置，检查没有发现微观裂纹，校正过程中的残余应力消除良好。经此装置处理的曲轴，弯曲跳动合格，即不能产生微观裂纹，金相组织也良好可靠，从而解决了曲轴弯曲跳动超差校正的关键技术。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的A—A剖视图。
图3本实用新型应用示意图。
具体实施方式
发动机曲轴变形的校正装置如图1所示，由斜铁、楔子、档块和螺栓构成，斜铁1和楔子2活动连接，楔子和螺栓4螺纹连接，在螺栓上有档块3。如图2所示，以六缸发动机曲轴为例说明校正装置使用方法。测量第四主轴颈的弯曲跳动量(△)，找出弯曲低点的位置，将校正装置支撑在3、4拐低点处；调整曲轴校正装置的螺栓，利用斜铁的张力在第四主轴颈会出现支撑反变形量(h)。例如第四主轴颈弯曲跳动量为0.40mm，将校正装置安放在3、4拐跳动低点处，调整3或4拐处螺栓，使第四主轴颈反变量为0.31mm，再调整4或3拐处螺栓，在调整3或4拐反变形量基础上，再增加0.31mm的反变形量。这时再检查主轴弯曲跳动量应为0.31×2×2(双边)-0.40÷2＝1.04。校正后的曲轴在24小时内装炉进行时效处理，出炉后拆下校正装置，检查变形。根据应力检测，42CrMo钢，调质硬度HRc28～33，当曲轴下弯3mm时，应力σ＝E·ε＝0.21MPa×3310＝693.21Mpa，即可接近常温下的屈服极限σs≈700MPa，而本工艺曲轴下弯只有0.2～1.75mm，经检查没有发现微观裂纹，校正过程中的残余应力消除良好，减少发动机社会应用断轴事故。
权利要求1.发动机曲轴变形的校正装置，由斜铁、楔子、档块和螺栓构成，其特征是斜铁[1]和楔子[2]活动连接，楔子和螺栓[4]螺纹连接，在螺栓上有档块[3]。
专利摘要发动机曲轴变形的校正装置，涉及发动机曲轴变形的校正装置的设计和制造技术。由斜铁、楔子、档块和螺栓构成，斜铁和楔子活动连接，楔子和螺栓螺纹连接，在螺栓上有档块。在应用过程中其调节量最小可达0.005毫米，完全可以保证支撑过程中反变形量的精确控制。用于曲轴弯曲跳动小于0.5mm的超差曲轴，进行校正。校正后的曲轴在24小时内装炉进行时效处理，出炉后拆下校正装置，检查没有发现微观裂纹，校正过程中的残余应力消除良好。经此装置处理的曲轴，弯曲跳动合格，即不能产生微观裂纹，金相组织也良好可靠，从而解决了曲轴弯曲跳动超差校正的关键技术。
文档编号B21D3/16GK2592302SQ0228104
公开日2003年12月17日 申请日期2002年11月8日 优先权日2002年11月8日
发明者于笋, 李程 申请人:中国第一汽车集团大连柴油机厂