专利名称：一种尾鳍末端支架的安装方法
技术领域：
本发明涉及船舶制造，特别是一种尾鳍末端支架的安装方法。通常在船体主甲板接通后，对船体进行基线测量，确定船体基线，然后进行轴系初照光，确定轴线的位置，并以轴线为定位依据进行尾鳍末端支架的安装。
背景技术：
在船舶建造当中，都是采用将各个分段建造，然后将建造完成的分段装焊成整个船体。在分段吊装时因为船舶的尾鳍末端支架位置比较特殊，处在主船体的下面，这给尾鳍末端支架的安装带来一定的困难，往往需要采用特殊的方法才能将尾鳍末端支架安装至船体上。
现有技术中，船舶的尾鳍末端支架要在达到主甲板接通状态后才进行安装，安装的时候是用起吊工具吊拉该尾鳍末端支架至安装位置，然后进行定位、焊接。这样对于中、小型船舶的尾鳍末端支架的安装是方便快捷的。
但是随着技术的发展，舰船建造的吨位越来越大，相应的尾鳍末端支架的形状和重量也在变大。如果还采用原有的尾鳍末端支架的安装技术，在主甲板建造完成后进行安装，会出现下列情况，请看图1和图2，图1为船体安装完成状态的尾部侧视图，图2为船体安装完成状态的尾部后视图。由图可以看出，尾部分段装焊完成后，要用多个支撑架3进行支撑，这些支撑架3分布于船体底部的两侧，因此就阻碍了尾鳍末端支架1从船体底部的两侧进入安装位置。在尾部分段装焊完成后，在船体尾部的挂舵臂4向下伸出，造成了尾鳍末端支架1也不能从船体后部吊拉至安装位置。
面对出现的这些新的技术问题，必须另外寻找一种更加适合最新情况的技术来完成施工。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种尾鳍末端支架的安装方法。本发明的尾鳍末端支架安装方法克服了大型尾鳍末端支架无法采用现有的吊装方法安装至船体分段上的问题，大大提高了安装的速度和安装的质量，加快了舰船建造的进程。
本发明的技术方案一种尾鳍末端支架的安装方法，将船舶建造至尾鳍分段前的分段装焊完成状态，其特征在于其后还包括如下步骤①对已搭载完成的船体进行初次基线测量，获得船体基线的初步数据；②参考测得的船体基线初步数据，在船坞内分别制作尾鳍分段和尾鳍末端支架的托架，使该尾鳍分段和尾鳍末端支架放于各自托架上后的高度比装焊位置的理论值低；③将尾鳍分段和尾鳍末端支架分别放置于各自的托架上，并使尾鳍末端支架低于其理论值H1，尾鳍分段低于其理论值H2，尾鳍末端支架较尾鳍分段高出H2-H1＝20～50mm；④将尾鳍分段与尾鳍末端支架临时固定在一起，并将尾鳍分段和尾鳍末端支架调整至水平状态；⑤继续搭载其他船体分段至船体的主甲板接通状态；⑥对搭载完成的船体基线再次进行测量，并对船舶轴系进行初照光，确定船舶的轴线，并作为尾鳍末端支架的安装依据；⑦分离尾鳍末端支架和尾鳍分段，先将尾鳍末端支架安装到位，然后将尾鳍分段安装到位，最后进行尾鳍末端支架和尾鳍分段与其它船体分段的焊接，完成船舶整体的建造。
所述步骤②中所述的托架是由平行分布的多个钢板和连接各个钢板两侧边起固定作用的槽钢组成，所述的钢板的上端开有与尾鳍末端支架底部相应的凹槽。
所述步骤④中将尾鳍分段和尾鳍末端支架调整至水平采用的方法是首先在尾鳍分段和尾鳍末端支架上分别烧焊多个支撑件，然后再利用多个千斤顶抵于支撑件的下部，最后利用千斤顶的抬高来使临时固定于一体的尾鳍分段和尾鳍末端支架分段呈水平状态。
本发明的技术优点本发明的尾鳍末端支架安装方法应用于大型舰船的建造当中，不再受尾鳍末端支架太大而无法采用常规方法吊装的难题。采用本发明的尾鳍末端支架安装方法提高了舰船建造的速度和精度。
图1为船体安装完成状态的尾部侧视图。
图2为船体安装完成状态的尾部后视图。
图3为本发明一种尾鳍末端支架安装方法中尾部末端支架的托架结构的侧视图。
图4为本发明一种尾鳍末端支架安装方法中尾部末端支架的托架结构的正视图。
图5为本发明一种尾鳍末端支架安装方法中建造结构示意图。
图6为本发明一种尾鳍末端支架安装方法中的安装流程图。
具体实施例方式
下面结合附图和具体的实施例，来对本发明的尾鳍末端支架安装方法做进一步的详细说明，但不应以此而限制本发明的保护范围。
请看图6，图6为本发明一种尾鳍末端支架安装方法中的安装流程图。由图可以看出，本发明的船舶尾鳍末端支架、尾鳍分段的安装方法，先将船舶建造至尾鳍分段之前的分段达到装焊完成状态，然后再进行如下步骤①对已搭建完成的船体进行初次基线测量，获得基线的初步数据；
②参考测得的基线初步数据，在船坞内制作尾鳍分段2和尾鳍末端支架1的托架5，使该尾鳍分段2和尾鳍末端支架1放于托架5上后的高度较其装焊位置的理论值低，尾鳍末端支架1的托架5的结构如图3和图4所示，由图可以看出，托架5是由平行分布的多个钢板51和连接各个钢板侧边起固定作用的槽钢6组成，钢板51的上端开有与尾鳍末端支架1底部相应的凹槽52，尾鳍末端支架1可以平稳放置于该托架5形成的模型中；③将尾鳍分段2和尾鳍末端支架1分别放置于托架5上，并使尾鳍末端支架1低于其理论值H1，尾鳍分段低于其理论值H2，尾鳍末端支架较尾鳍分段高出H2-H1＝20～50mm；④将尾鳍分段2与尾鳍末端支架1临时固定在一起，并在尾鳍分段2和尾鳍末端支架1上分别烧焊支撑件，用千斤顶顶于支撑件上将尾鳍分段和尾鳍末端支架调整至水平状态；⑤继续搭载其他船体分段，直至主甲板接通状态；⑥再次对搭建完成的船体基线进行测量，并对船舶轴系进行初照光，确定船舶的轴线，并作为尾鳍末端支架1的安装依据；⑦分离尾鳍末端支架1和尾鳍分段2，先利用千斤顶和花兰将尾鳍末端支架安装到位，然后利用千斤顶和花兰将尾鳍分段安装到位，之后进行焊接，完成船舶整体的建造。
实施例下面以某大型舰船尾鳍末端支架的实际安装过程来说明本发明方法的具体应用。
第一步船体基线初测量船舶建造至尾鳍分段前面与之相邻的分段装焊完成时，对已建造完成的船体基线进行一次初测量，作为尾鳍分段2和尾鳍末端支架1在船坞预摆依据。
第二步船坞托架制作
托架5是由多个钢板51参照尾鳍分段2和尾鳍末端支架1底部的线型制造的，尾鳍分段2的托架5高度按比尾鳍分段2安装的理论位置低约150mm的尺寸制作，尾鳍末端支架1的托架5高度按照比尾鳍末端支架1安装的理论位置低约80mm的尺寸制作，各个托架5制作完毕用槽钢6形成一个完整的支撑体。
第三步尾鳍分段的初定位将放置到尾鳍分段2的托架5上的尾鳍分段2装焊上多个支撑板，支撑板底端用千斤顶支撑，通过调整千斤顶来对尾鳍分段进行搁置状态的调整，尾鳍分段的朝首端在外板上开槽型切口，使尾鳍分段的朝首端尽量地靠近前面与之相邻的总段，尾鳍分段的朝尾端余量经测量后留5mm割除，尾鳍分段的中心线距中尽量控制在3800mm+/-5mm。
第四步尾鳍末端支架的初定位将放置到尾鳍末端支架1的托架5上的尾鳍末端支架1上装焊多个支撑板，支撑板底端用千斤顶支撑，通过调整千斤顶来对尾鳍末端支架1进行搁置状态的调整，使尾鳍末端支架1的朝首端要尽量靠在尾鳍分段上，按照尾鳍末端支架1的定位尺寸将其调整至水平，尾鳍末端支架1的中心线初定位要控制在3800mm+/-5mm。
第五步尾部分段的吊装及主甲板的接通在对尾部分段7进行吊装时，应注意尾部分段7的下口与尾鳍分段2、尾鳍末端支架1的接缝处散装件的设置，如果出现局部构架妨碍吊装，要在现场增加散装件，然后进行其他分段的吊装，直至达到船舶的主甲板接通状态(主甲板以下除机舱区大型设备进舱暂不吊的甲板分段外)。
第六步船体基线的再次测量和轴系初照光基线测量的时间尽量在晚上或早晨，基线测量的数据平均每只分段应有一个测量点本舰尾鳍分段2左右结构对称，轴系距基线尺寸斜率不对称。尾鳍安装前，根据船体基线测量结果，用激光定位仪定出中心线高度和距离船体中心线尺寸，并设置靶心标记，具体尺寸见附图轴中心线距基线数据表。用拉轴中心线和钢丝线的方法对轴壳进行定位，保证轴壳中心线和轴线中心线的同心度，保证轴系尾轴管安装的准确性和外板的光顺连接。
第七步尾鳍分段的船坞定位首先进行精度测量，然后将尾鳍分段2预留的加工余量割除，再利用千斤顶和花兰将该尾鳍分段2调整到安装位置。
第八步尾鳍末端支架的船坞定位首先进行精度测量，然后将尾鳍末端支架1与其他分段连接处预留的船坞余量割除，再利用油泵和花兰将该尾鳍末端支架1调整到安装位置。
第九步构架装焊，提交验收将调整到安装位置的尾鳍分段2和尾鳍末端支架1与其他分段进行装焊固定，装焊完成以后检测验收。
以上所述仅仅是本发明船舶尾鳍末端支架的安装方法的一个最佳的实施例，本发明还可以有其他类似的取值和装焊方式，并不局限于此。总而言之，本发明的船舶尾鳍末端支架的安装方法还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。
权利要求
1.一种尾鳍末端支架的安装方法，将船舶建造至尾鳍分段前的分段装焊完成状态，其特征在于还包括如下步骤①对已搭载的船体进行初次基线测量，获得船体基线的初步数据；②参考测得的船体基线初步数据，在船坞内分别制作尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)的托架(5)，使该尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)放于各自托架(5)上后的高度比装焊位置的理论值低；③将尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)分别放置于各自的托架(5)上，并使尾鳍末端支架(1)低于其理论值H1，尾鳍分段(2)低于其理论值H2，尾鳍末端支架(1)较尾鳍分段(2)高出H2-H1＝20～50mm；④将尾鳍分段(2)与尾鳍末端支架(1)临时固定在一起，并将尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)调整至水平状态；⑤继续搭载其他船体分段至船体的主甲板接通状态；⑥对搭载完成的船体基线再次进行测量，并对船舶轴系进行初照光，确定船舶的轴线，并作为尾鳍末端支架的安装依据；⑦分离尾鳍末端支架(1)和尾鳍分段(2)，先将尾鳍末端支架(1)安装到位，然后将尾鳍分段(2)安装到位，最后进行尾鳍末端支架(1)和尾鳍分段(2)与其它船体分段的焊接，完成船舶整体的建造。
2.根据权利要求1所述的一种船舶尾鳍末端支架的安装方法，其特征在于所述步骤②中所述的托架(5)是由平行分布的多个钢板(51)和连接各个钢板两侧边起固定作用的槽钢(6)组成，所述的钢板的上端开有与尾鳍末端支架底部相应的凹槽(52)。
3.根据权利要求1所述的一种船舶尾鳍末端支架的安装方法，其特征在于所述步骤④中将尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)调整至水平采用的方法是首先在尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)上分别烧焊多个支撑件，然后再利用多个千斤顶抵于支撑件的下部，最后利用千斤顶的抬高来使临时固定于一体的尾鳍分段(2)和尾鳍末端支架(1)呈水平状态。
全文摘要
本发明涉及一种尾鳍末端支架的安装方法，是将尾鳍末端支架预先摆放至船坞底部，待船体搭载至主甲板接通后再进行尾鳍末端支架和尾鳍分段的装焊，主要包括如下步骤①初次基线测量；②制作尾鳍分段和尾鳍末端支架的托架；③将尾鳍分段和尾鳍末端支架分别置于托架上；④将尾鳍分段与尾鳍末端支架临时固定并调整水平；⑤搭载船体至主甲板接通状态；⑥再次测量船体基线并进行轴系初照光，确定尾鳍末端支架的轴线；⑦分别对尾鳍末端支架和尾鳍分段定位、焊接，完成船舶整体的装焊。本发明船舶尾鳍末端支架的安装方法克服了现有技术中大型舰船建造中尾鳍末端支架无法采用常规方法吊装的问题，大大提高了施工效率和舰船的建造速度。
文档编号B23K31/00GK101058334SQ20071004106
公开日2007年10月24日 申请日期2007年5月23日 优先权日2007年5月23日
发明者徐兴智, 姚银弟, 郭峰, 周东 申请人:沪东中华造船(集团)有限公司