专利名称：一种用于汽车推力杆的v型球头与套管组件装配的工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件装配工艺及工装技术领域，特别涉及一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装。
背景技术：
汽车推力杆广泛应用于装有空气悬架的豪华客车和双桥或多桥平衡悬架的重型载重汽车上。汽车推力杆用来保持车桥位置的相对固定，用来传递汽车的纵向力或横向力。推力杆除传递汽车纵向力或横向力外，还可传递其他各方向的力和力矩，以保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。现有技术中普遍应用的汽车推力杆的V型球头与套管组件的装配方法是采用两 次热铆合装配来完成。第一步，将第一根套管组件插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；第二步，将加热好的第一根套管组件插入铆接专用工装，闭合油压机，使推力杆V型球头与第一根套管组件铆合在一起；第三步，将V型球头限位座旋转180°，并固定好；第四步，将第二根套管组件插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管组件；第五步，将加热好的第二根套管组件插入铆接专用工装，闭合油压机，使推力杆V型球头与第二根套管组件铆合在一起。汽车推力杆的副球头有偏转角度的产品，在装配时需借助其他辅助定位的限位座来完成。分两次热铆合，很难保证V型球头两边受到的力相同，导致两边偏转的角度不一致，使得合格率降低。因此，如何保证V型球头两边受力相同，以提高铆合后的推力杆的合格率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，以提闻柳合后的推力杆的合格率。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将所述V型球头的两个触头分别与两根所述套管组件套接，该工装包括下底板和上板，所述下底板和所述上板上均开设有用于安装在动力装置上的安装孔；用于限制所述V型球头运动的V型球头限位装置，所述V型球头限位装置安装在所述下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，所述副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在所述V型球头的两个所述触头的延长线上；其型腔与所述套管组件配合的轧制模具，所述轧制模具的型腔内设有与所述触头的外波纹相配合的内波纹，所述轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个所述触头处，所述轧制模具包括设置在所述下底板上的下轧模和设置在所述上板上的上轧模。[0012]优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述V型球头限位装置包括安装在所述下底板上的连接板和用于支撑V型球头限位销的限位座，且所述限位座上开设有与所述V型球头限位销相配合的限位孔。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述V型球头限位装置还包括用于加强所述限位座强度的肋板。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，还包括设置在所述连接板上，且与所述V型球头接触的弹性复位装置。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述副球头限位装置包括安装在所述下底板上的定位板；用于固定所述套管组件的副球头的定位立板，所述定位立板设置在所述定位板上，且所述定位立板上开设有用于固定所述副球头的定位孔；用于将所述副球头固定在所述定位孔内的定位件。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述定位件为双螺纹螺杆螺母或快速夹钳。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述定位立板的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向平行的方向，所述定位板的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向垂直的方向。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，还包括用于所述上轧模和所述下轧模合模的导向装置。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述导向装置包括设置在所述下底板上的导柱和设置在所述上板上的导套。优选地，上述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中，所述下底板和所述上板均为梯形板。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将V型球头的两个触头分别与套管组件套接，该工装包括均设有安装孔的上板和下底板；用于限制V型球头运动的V型球头限位装置，且V型球头限位装置安装在下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在V型球头的两个触头的延长线上；其型腔与套管组件配合的轧制模具，轧制模具的型腔内设有与触头的外波纹相配合的内波纹，轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个触头处，轧制模具包括设置在下底板上的下轧模和设置在上板上的上轧模。工作时，将该工装安装在油压机上，并将加热后的两根套管组件同时分别插入到两个轧制模具中，将套管组件上的副球头通过副球头限位装置进行限位，再将套管组件与V型球头套接在一起，然后开启油压机，在套管组件上压出外波纹，完成V型球头和套管组件的热铆合。该工装设有可同时完成对两个套管组件和V型球头的热铆合的两组轧制模具，同时设有对套管组件的副球头进行限位的副球头限位装置，使得在热铆合的过程中，V型球头的两侧受到的力相同，保证了 V型球头两边偏转的角度一致，有效提高了热铆合后的推力杆的合格率。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的下底板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的该工装的剖视图。其中， 11为下底板、12为上板、21为连接板、22为限位座、23为肋板、24为弹性复位装置、31为定位板、32为定位立板、41为下轧模、42为上轧模、51为导柱、52为导套、6为V型球头、7为套管组件、8为副球头。
具体实施方式
本实用新型提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，以提高铆合后的推力杆的合格率。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图I-图3，其中，图I为本实用新型实施例提供的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的下底板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的该工装的剖视图。本实用新型实施例提供了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，将V型球头6的两个触头分别与所述套管组件7套接在一起，该工装包括用于支撑和连接的下底板11以及上板12、用于限制V型球头6运动的V型球头限位装置、用于限制套管组件7的副球头8运动的副球头限位装置和与套管组件7配合的轧制模具。其中，均开设有安装孔的下底板11和上板12，由于该工装需要固定在油压机上，因此在下底板11和上板12上均设置了用于与油压机的工作台面相配合的安装孔。在将V型球头6与套管组件7热铆合的过程中需要对V型球头6进行固定，以防止V型球头6发生攒动，导致生产的推力杆不合格。因此，在下底板11上设置了 V型球头限位装置。为了防止套管组件7在热铆合的过程中产生错位和轴线方向的攒动，需要对套管组件7的副球头8进行定位，因此设置了用于限制套管组件7的副球头8运动的副球头限位装置。通过设置在下底板11上的两个副球头限位装置，以保证在热铆合过程中两根套管组件7对V型球头6的力相同，从而保证V型球头6的偏角，提高加工后的推力杆的合格率。本实用新型的目的是将套管组件7和V型球头6热铆合在一起，本实用新型设置了型腔与套管组件7配合的轧制模具，且轧制模具的型腔内设有与触头的外波纹相配合的内波纹。将加热后的套管组件7套设在V型球头6的触头上后，利用油压机对轧制模具施加外力，使套管组件7产生塑性变形，即在套管组件7上形成与触头上的外波纹配合的内波纹，从而将V型球头6和套管组件7热铆合在一起。为了保证在热铆合的过程中两根套管组件7对V型球头6的力相同，本实用新型同时对两根套管组件7进行轧制处理，以保证V型球头6的两个触头受到的力相同，保证了 V型球头6对偏角的要求。根据V型球头6的两个触头的角度和位置将两个轧制模具分别设置在触头处，以保证在轧制的过程中轧制模具上设置的内波纹与触头的外波纹处通过套管组件7接触。为了便于将套管组件7放置到轧制模具内，将轧制模具分为上轧模42和下轧模41，且上轧模42设置在上板12上，下轧模41设置在下底板11上。本实用新型实施例通过同时对V型球头6的两个触头上的套管组件7进行热铆合，可以有效提高工作效率。为了保证在热铆合过程中V型球头6两边受力相同，以使得V型球头6的偏角满足要求，将套管组件7的副球头8用副球头限位装置进行限位，使得生产出来的推力杆的合格率提高。本实用新型实施例中提供了一种用于对V型球头6进行限位的V型球头限位装置，该装置包括安装在下底板11上的连接板21和用于支撑V型球头限位销的限位座22，且限位座22上开设有与V型球头限位销相配合的限位孔。工作时，将V型球头6放置在V型球头限位装置中，并使V型球头限位销插入到限位孔，完成对V型球头6的限位。本领域技术人员还可以将V型球头限位装置设置为快速夹钳，在对V型球头6进行固定时，通过快速夹钳将V型球头6两边的V型球头限位销夹住，以实现对V型球头6的限位。由于在对加热后的套管组件7和V型球头6进行热铆合的过程中，套管组件7由于塑性变形会对V型球头6产生沿套管组件7的轴线方向的力，为了加强V型球头限位装置的强度，本实用新型实施例中的V型球头限位装置还包括用于加强限位座22强度的肋板23。由于套管组件7对限位座22的力与限位座22的方向有夹角，因此在限位座22的外侧和远离套管组件7的一侧均设置了肋板23。在油压机对轧制模具施加外力时，会使套管组件7在竖直方向产生收缩变形。如果V型球头6与V型球头限位装置是刚性接触，会导致生产出来的推力杆的V型球头6出现翘起现象，鉴于此，为了保证热铆合后的推力杆的水平度要求，本实用新型实施例提供的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装还包括设置在连接板21上的与V型球头6接触的弹性复位装置24。该弹性复位装置24可以为金属弹簧、橡胶弹簧或空气弹簧，本领域技术人员还可以将弹性复位装置24设置为橡胶垫。在套管组件7收缩时，V型球头6与弹性复位装置24弹性接触，保证了 V型球头6与套管组件7的水平度。为了使热铆合后的V型球头6的偏角满足要求，需要在热铆合过程中保证偏角不变，即要求套管组件7不发生攒动，因此该工装设置了用于限制套管组件7的副球头8运动的副球头限位装置。该副球头限位装置包括安装在下底板11上的定位板31 ;用于固定副球头8的定位立板32，定位立板32设置在定位板31上，且定位立板32上开设有用于固定副球头8的定位孔；用于将副球头8固定在定位孔中的定位件。工作时，将套管组件7的副球头8放置在副球头限位装置的定位孔中，然后通过定位件对副球头8进行固定。本领域技术人员还可以将副球头限位装置设置为支撑板，且支撑板上设有与副球头8相配合的凹槽，工作时，将副球头8伸入到凹槽里，完成对副球头8的定位。[0044]为了将副球头8固定在定位孔里，还需要用于固定的定位件，本领域技术人员可以想到的是用双螺纹螺杆螺母将副球头8固定在定位孔中。设置副球头限位装置的目的是对套管组件7的另一端进行限位，因此，本领域技术人员还可以将定位件设置为快速夹钳。在工作时，可以通过气动或液压装置驱动双螺纹螺杆螺母或快速夹钳对套管组件7进行定位夹紧，利用气动或液压装置实现装置的自动化，有效降低操作人员的劳动强度。热铆合过程中套管组件7产生的力沿套管组件7的轴线方向，为了防止套管组件7沿轴线方向发生错位，因此将副球头限位装置设置为与套管组件7的副球头8偏转的角度相同，即将定位立板32的方向设置为与触头的延伸方向平行的方向，将定位板31的方向设置为与触头的延伸方向垂直的方向。按照上述位置布置副球头限位装置，可以使副球头限位装置提供的力完全用于抵消套管组件7产生的沿轴线方向的力，进而缓解了副球头限位装置的强度要求。将加热后的套管组件7放置在下轧模41后，需要对轧制模具的上轧模42和下轧模41进行合模，但是在合模过程中需要使上轧模42和下轧模41的型腔快速形成，因此，为了便于合模，本实用新型实施例中还包括用于上轧模42和下轧模41合模的导向装置，利用导向装置便于操作人员快速的将上轧模42的上型腔与下轧模41的下型腔对齐，使上轧模 42与下轧模41快速的合在一起。本实用新型实施例中提供的用于汽车推力杆的V型球头6与套管组件7的工装中的导向装置包括设置在下底板11上的导柱51和设置在上板12上的导套52。使用时，首先将导柱51和导套52对齐，然后沿着导柱51将上板12放到下底板11上，即完成了对上轧模42和下轧模41的合模过程。在实际使用时，导柱51和导套52的安装位置不做限制，即可以将导柱51设置在上板12，导套52设置在下底板11上。为了便于更好的控制合模时的位置，设置了两套导向装置，且分别布置在下底板11的两侧。通过两套导向装置的共同导向，可以更好的保证合模过程的准确性。为了减小该工装的体积，进而节省材料，本实用新型实施例中将该工装的上板12和下底板11均设为梯形板。具体的，将靠近连接板21的第一侧边设置为与连接板21平行的侧边，将布置两根套管组件7的第二侧边和第三侧边分别设置为与相邻的套管组件7平行布置的侧边，将与第一侧边相对的第四侧边设置为与第一侧边平行的侧边，同时将第四侧边和第二侧边的交点与第四侧边和第三侧边的交点处切出与定位板31平行的第五侧边和第六侧边。将上板12和下底板11均设置为上述形状,有效减小了上板12和下底板11的体积，降低了生产成本和运输成本。装配工序包括首先，将该工装安装在油压机工装台面上，并锁紧；其次，按要求设定油压机的参数；然后，按要求设定中频加热炉功率和加热时间的参数；然后，将两根套管组件7分别插入到两个中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管组件7，同时将推力杆的V型球头6通过V型球头限位销在V型球头限位装置中进行定位；再将加热好后的套管组件7迅速插入轧制模具中，套管组件7上的副球头8通过副球头限位装置锁紧；然后闭合油压机，使推力杆的V型球头6与套管组件7热铆合在一起；最后开启油压机，完成装配的推力杆出模。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。[0050]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会 被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.ー种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的エ装，将所述V型球头￠)的两个触头分别与两根所述套管组件(7)套接，其特征在于，该エ装包括 下底板(11)和上板(12)，所述下底板(11)和所述上板(12)上均开设有用于安装在动力装置上的安装孔； 用于限制所述V型球头(6)运动的V型球头限位装置，所述V型球头限位装置安装在所述下底板(11)上； 用于限制套管组件(7)的副球头(8)运动的副球头限位装置，所述副球头限位装置的个数为两个，且分别布置在所述V型球头￠)的两个所述触头的延长线上； 其型腔与所述套管组件(7)配合的轧制模具，所述轧制模具的型腔内设有与所述触头的外波纹相配合的内波纹，所述轧制模具的个数为两个，且分别布置在两个所述触头处，所述轧制模具包括设置在所述下底板(11)上的下轧模(41)和设置在所述上板(12)上的上轧模(42)。
2.根据权利要求I所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，所述V型球头限位装置包括安装在所述下底板(11)上的连接板(21)和用于支撑V型球头限位销的限位座(22)，且所述限位座(22)上开设有与所述V型球头限位销相配合的限位孔。
3.根据权利要求2所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，所述V型球头限位装置还包括用于加强所述限位座(22)強度的肋板(23)。
4.根据权利要求2所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，还包括设置在所述连接板(21)上，且与所述V型球头(6)接触的弹性复位装置(24)。
5.根据权利要求I所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，所述副球头限位装置包括 安装在所述下底板(11)上的定位板(31)； 用于固定所述套管组件(7)的副球头(8)的定位立板(32)，所述定位立板(32)设置在所述定位板(31)上，且所述定位立板(32)上开设有用于固定所述副球头(8)的定位孔； 用于将所述副球头(8)固定在所述定位孔内的定位件。
6.根据权利要求5所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，所述定位件为双螺纹螺杆螺母或快速夹钳。
7.根据权利要求5所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在于，所述定位立板(32)的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向平行的方向，所述定位板(31)的延伸方向设置为与所述触头的延伸方向垂直的方向。
8.根据权利要求I所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，还包括用于所述上轧模(42)和所述下轧模(41)合模的导向装置。
9.根据权利要求8所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在干，所述导向装置包括设置在所述下底板(11)上的导柱(51)和设置在所述上板(12)上的导套(52)。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的エ装，其特征在于，所述下底板(11)和所述上板(12)均为梯形板。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，包括均开设有安装孔的下底板和上板；用于限制V型球头运动的V型球头限位装置，其安装在下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，其个数为两个，且分布在V型球头的两个触头的延长线上；型腔内设有与触头外波纹配合的内波纹且型腔与套管组件相配，分为下轧模和上轧模的轧制模具，个数为两个布置在两个触头处。该工装设有可同时完成对两个套管组件和V型球头的热铆合的两组轧制模具，还设有对副球头进行限位的副球头限位装置，使得在热铆合的过程中，V型球头的两侧受到的力相同，保证V型球头两边偏转的角度一致，有效提高了热铆合后的推力杆的合格率。
文档编号B23P19/027GK202539917SQ20122012674
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者廖勇, 张俊荣, 李建林, 田芸, 赵亚彬, 陈友如 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司