专利名称：花键轴叉预锻模具的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车工业技术领域，尤其涉及一种花键轴叉预锻模具。
背景技术：
传统的花键轴叉预锻模具如图1所示，包括上模块I和下模块2，上模块I和下模块2之间合围成花键轴叉的预锻型腔，预锻型腔包括叉部腔3和杆部腔4，在叉部腔3和杆部腔4两侧沿轴向分模面5的飞边槽的宽度L是根据某些现成资料及工厂的惯例进行设计的，L均为6_，分模面5上下各3_，预锻型腔的这种结构在终锻成型过程中使花键轴叉的叉部经常缺料而杆部又因金属太多产生大量的飞边的现象，这就会造成一定的废品，无形中就提高了花键轴叉预锻件的制造成本，制约了生产效率的提高，在国家提倡的汽车零部件轻量化设计的前提下，节能降耗、提高材料利用率是摆在生产厂家面前的首要任务。
实用新型内容本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种确保终锻产品合格并降低制造成本的花键轴叉预锻模具。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:花键轴叉预锻模具，包括上模块和下模块，上模块和下模块之间合围成花键轴叉的预锻型腔，预锻型腔包括叉部腔和杆部腔，所述叉部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为10 18_，杆部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为6 12mm。所述叉部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为14mm，分模面上下各7mm。所述杆部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为9mm，分模面上下各4.5mm。采用上述技术方案，由于同时增加了叉部腔和杆部腔两侧飞边槽的宽度，并且叉部腔两侧飞边槽的宽度大于杆部腔两侧飞边槽的宽度，这样可以增强花键轴叉锻件的叉部金属在终锻成型过程中的充型能力，减少锻件成品杆部的毛边，提高材料利用率，并充分降低生产成本。
图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的花键轴叉预锻模具，包括上模块I和下模块2，上模块I和下模块2之间合围成花键轴叉的预锻型腔，预锻型腔包括叉部腔3和杆部腔4，叉部腔3两侧沿轴向分模面5的飞边槽的宽度A为10 18mm,优选A=14mm,分模面5上下各7mm ；杆部腔4两侧沿轴向分模面5的飞边槽的宽度B为6 12mm，优选B=9mm，分模面5上下各
4.5mm。[0011]本实用新型与现有的花键轴叉预锻模具结构相比，具有以下优点:1、降耗方面:本实用新型在结构改进前，产品因缺料所产生的废品率为5.6%，改进后，产品的废品率降低到3.8%，同样按平均锻件IlKg计算，产品按每年用量35万件，每吨钢材按3800元/吨，原材料能节约35万XL 8%X11X0.001 X 3800=26.3万元/年。同时减少了杆部的毛边，单件下料重量减少0.35Kg，原材料能节约35万X0.3X0.001X3800=39.9万元/年。2、节能方面:从加热坯料的能耗上计算，采用中频感应加热，每公斤坯料加热能耗约0.5Kw.h(0.5度)，每件节约电能0.15度，每年可节约电费:0.15度X0.65元/度X35万=3.4万元。
权利要求1.花键轴叉预锻模具，包括上模块和下模块，上模块和下模块之间合围成花键轴叉的预锻型腔，预锻型腔包括叉部腔和杆部腔，其特征在于:所述叉部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为10 18mm,杆部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为6 12mm。
2.根据权利要求1所述的花键轴叉预锻模具，其特征在于:所述叉部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为14mm,分模面上下各7_。
3.根据权利要求1或2所述的花键轴叉预锻模具，其特征在于:所述杆部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为9mm,分模面上下各4.5_。
专利摘要本实用新型公开了一种花键轴叉预锻模具，包括上模块和下模块，上模块和下模块之间合围成花键轴叉的预锻型腔，预锻型腔包括叉部腔和杆部腔，所述叉部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为10～18mm，杆部腔两侧沿轴向分模面的飞边槽的宽度为6～12mm。采用上述技术方案，由于同时增加了叉部腔和杆部腔两侧飞边槽的宽度，并且叉部腔两侧飞边槽的宽度大于杆部腔两侧飞边槽的宽度，这样可以增强花键轴叉锻件的叉部金属在终锻成型过程中的充型能力，减少锻件成品杆部的毛边，提高材料利用率，并充分降低生产成本。
文档编号B21J13/02GK202984562SQ201220727219
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者孟会涛, 和万松, 张恒, 刘其勇, 赵世启, 丁圣杰, 郭艳珺, 胡卫华, 宋航, 余学俊 申请人:许昌中兴锻造有限公司, 许昌远东传动轴股份有限公司