一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。它包括基座，该基座上的一侧分别依次设置L座一、L座三和L座五，且L座一、L座三和L座五与基座连接面平行；L座一与L座五上垂直于基座的一面为基准面，且相互垂直；在基座上的L座五的对侧设置L座四，在基座上的L座三的对侧设置L座二，在靠近L座五和L座四的基座上分别设置垫块一、垫块二，该垫块一、垫块二的基准面与L座五的基准面垂直；在基座上的靠近L座五的位置设置支撑座一、支撑座二，支撑座一与支撑座二水平基准面平行，垂直于L座五；在靠近L座二和L座一的基座上设置支撑架。它主要解决轨道交通结构件的装配定位焊接的技术问题，它能提高焊接制品的精度，保证其互换性，提高劳动生产率，降低制造成本，减轻劳动强度，保障安全生产。
【专利说明】一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及焊接工装，特别是一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通业务的高速发展，列车的多次提速，对轨道交通结构件的性能要求也越来越高，传统的手工拼装已无法满足其尺寸的保证与平面度要求，因此设计一种可行的组焊工装势在必行。
[0003]轨道交通制动系统机架为结构件(如图1-3)，它由件A、件B、件C、件D、件E、分总成部件一、分总成部件二焊接组成，多个零件需要在多个位置和角度实现定位和焊接且需要保持较高精确度。此件装于高铁上某特定部位，故对零部件的装配尺寸有较高精度要求，对零件的平面度、垂直度也有一定要求。传统的手工拼装已无法保证尺寸的精度及零件的平面度、垂直度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，主要解决轨道交通结构件的装配定位焊接的技术问题，它能提高焊接制品的精度，保证其互换性，提高劳动生产率，降低制造成本，减轻劳动强度，保障安全生产。
[0005]为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。
[0006]一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:它包括基座，该基座上的一侧分别依次设置L座一、L座三和L座五，且L座一、L座三和L座五与基座连接面平行山座一与L座五上垂直于基座的一面为基准面，且相互垂直；在基座上的L座五的对侧设置L座四，在基座上的L座三的对侧设置L座二，在靠近L座五和L座四的基座上分别设置垫块一、垫块二，该垫块一、垫块二的基准面与L座五的基准面垂直；在基座上的靠近L座五的位置设置支撑座一、支撑座二，支撑座一与支撑座二水平基准面平行，垂直于L座五；在靠近L座二和L座一的基座上设置支撑架。
[0007]所述的轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:在基座上的靠近L座一的位置设置垫块三。
[0008]所述的轨道交通结构件的焊接工装，其特征在于:该焊接工装具有对应各压块的连接座，还具有卡规。
[0009]本实用新型的组焊工装在实施轨道交通结构件的组装定位焊接操作时的优点是。
[0010]1、提高焊接制品的精度，保证其互换性。在装配定位焊时，如果不使用工装夹具，即使组合件是由几个零件组成的，欲保证各零件精确的相对位置，也是不可能的。此外，在焊接过程中，焊件往往会产生变形，尤其是复杂的结构，其变形有时会达到无法消除的程度，就会影响到后面总装配上作，甚至造成产品报废。采用工装夹具，不仅可以保证装配定位焊时，各零件正确的相对位置，而且可以防止或减少工件的焊接变形。尤其是批量生产时，可以稳定焊接质量，减少焊件尺寸偏差，保证产品的互换性。
[0011]2、提高劳动生产率，降低制造成本。焊接结构生产过程一般包括:准备(焊接材料的清洗、烘干、工件开坡口等)，装配(对正、定位、夹紧或点固焊等)，焊接，清理(从工装夹具上卸除工件，清除焊禮:等)，检验，焊后热处理及矫正，最后检验等工序。焊如和焊后各项辅助工序的劳动量往往超过焊接工序本身。因此，提闻劳动生广率最有效的措施是减少辅助工序的时间。在焊接结构生产中，由于焊件的复杂程度不同，纯焊接时间仅占产品全部加工时间的10%?30%，其余为备料、装配及辅助工作等时间。如果采用高效率的焊接工装夹具，使辅助时间减少到20min，那么劳动生产率就可以提高40%。显然，欲缩短生产周期，提高劳动生产率，除了采用自动化焊接工艺外，还要采用先进的装配工艺，采用机械化和自动化程度高的工装夹具。
[0012]3、减轻劳动强度，保障安全生产。采用工装夹具，工件定位快速，装夹方便、省力，减轻了焊件装配定位和夹紧时的繁重体力劳动，劳动条件大为改善，同时有利于焊接生产
安全管理。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是轨道交通制动系统机架结构件的正面结构示意图。
[0014]图2是轨道交通制动系统机架结构件的侧面结构示意图。
[0015]图3是轨道交通制动系统机架结构件的俯视结构示意图。
[0016]图4是本实用新型的立体图。
[0017]图5是本实用新型的正面结构示意图。
[0018]图6是本实用新型的俯视结构示意图。
[0019]图7是本实用新型的使用状态示意图一。
[0020]图8是本实用新型的使用状态示意图二。
[0021]图9是本实用新型的使用状态示意图三。
[0022]图10是本实用新型的使用状态立体图。
【具体实施方式】
[0023]请参阅图4-6，本实用新型公开了一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。如图所示:它包括基座1，该基座1上的一侧分别依次设置L座一 5、L座三7和L座五9，且L座一 5、L座三7和L座五9与基座1连接面平行；L座一 5与L座五9上垂直于基座1的一面为基准面，且相互垂直；在1座五9的基座1上的对侧设置L座四8，在L座三7的基座1上的对侧设置L座二 6，在靠近L座五9和L座四8的基座1上分别设置垫块一 10、垫块二 11，该垫块一 10、垫块二 11的基准面与L座五9的基准面垂直；在靠近L座五9的基座1上的设置支撑座一 2、支撑座二 3，支撑座一 2与支撑座二 3水平基准面平行，垂直于L座五9 ;在靠近L座二 6和L座一 5的基座1上设置支撑架4。在靠近L座一 5的基座1上分别设置垫块三12。该焊接工装还具有对应各压块的连接座，还具有卡规。
[0024]设定:基座上指定上北下南左西右东，设定三维分别由北到南为X轴，底板朝上为Y轴，由东到西为Z轴。使用本实用新型对轨道交通制动系统机架结构件的具体装配过程是:装配分总成部件一于工装上，使其西侧靠紧L座一 5，用螺栓固定，并用F型夹夹紧分总成部件一和L座一 5，以保证分总成部件一与基座的垂直度；装配件B于工装上，使其南侧靠紧L座五9和L座三7，使其西侧靠紧分总成部件一，用F型夹夹紧件B与L座五9、L座三7、总成部件一，以保证件B与基座的垂直度和件B与分总成部件一的垂直度；装配件D、件E于工装上，使其紧靠件B用卡规测量件D、件E垂直度，用压紧块压紧。装配件B于工装上，使其北侧靠在L座二 6和L座四8上，使其西侧靠紧分总成部件一,通过调节L座二 6和L座四8上的螺栓，使南、北侧的件B之间距离达到图纸要求，对靠北侧件B进行垂直度调整，调整好之后，用F型夹夹紧件B与L座二 6、L座四8、总成部件一，以保证件B与基座的垂直度和件B分总成部件一的垂直度；装配分总成部件二于工装上，用垫块一、垫块二、支撑座二支撑分总成部件二，用F型夹夹紧分总成部件二和L座五9、件B以保证分总成部件二与基座的垂直度，以及分总成部件二在件B、件D无间隙；保证分总成部件B与件B、件D的相对位置；装配件C于工装上，用支撑架支撑件C，采用两锥销进行定位，确保其相对三个基准面的尺寸，用卡规测量件4的垂直度，调整件C垂直度，调整好之后用F型夹夹紧，点固以上所述件A、件B、件C、件D、件E、分总成部件一、分总成部件二。
[0025]至此，该部件的各个零件已点焊固定好，然后在对应的焊接部位进行焊接，焊接完之后将该部件从工装上卸下来，对于不能在工装上焊接的部位，待部件从工装上卸下来之后进行焊接，用卷尺测量各零部件的相对尺寸、平面度、垂直度，其尺寸保证相对较好。之后对部件进行整形，以达到产品的质量要求(如图7-10)。
[0026]综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
【权利要求】
1.一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:它包括基座(1)，该基座上的一侧分别依次设置L座一(5)、L座三(7)和L座五(9)，且L座一(5)、L座三(7)和L座五(9)与基座(1)连接面平行；L座一(5)与L座五(9)上垂直于基座(1)的一面为基准面，且相互垂直；在基座(1)上的L座五(9 )的对侧设置L座四(8 )，在基座(1)上的L座三(7)的对侧设置L座二(6)，在靠近L座五(9)和L座四(8)的基座(1)上分别设置垫块一(10)、垫块二(11)，该垫块一(10)、垫块二(11)的基准面与L座五(9)的基准面垂直；在基座(1)上的靠近L座五(9)的位置设置支撑座一(2)、支撑座二(3)，支撑座一(2)与支撑座二( 3 )水平基准面平行，垂直于L座五(9 );在靠近L座二( 6 )和L座一(5 )的基座(1)上设置支撑架(4)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:在基座(1)上的靠近L座一(5 )的位置设置垫块三(12 )。
【文档编号】B23K37/04GK203471184SQ201320093240
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年3月1日 优先权日:2013年3月1日
【发明者】严道志, 李巧平, 郭怀宇 申请人:上海英汇科技发展有限公司