一种汽车板件压紧装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车板件压紧装置，包括连接座，连接座的上方固定连接支撑板；支撑板与连接座的上表面持平，支撑板的上端面的一侧设有延伸块，支撑板和支撑板的延伸块的左侧固定连接气缸固定块，气缸固定块的下方设有强力夹紧气缸，强力夹紧气缸上方铰接有铰接架，铰接架的两个支脚汇集端固定连接压臂，压臂为L形直角设置，压臂竖直端的左侧与铰接架的两个支脚汇集端的外侧固定连接，压臂的竖直端的下方设有停止块，停止块设置在延伸块的顶部上；压臂水平端的下表面固定连接型块，型块水平设置，型块的右侧端面固定连接手柄，手柄、型块和压臂悬空设置在支撑板的上方。
【专利说明】一种汽车板件压紧装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车板件的生产领域，尤其涉及一种汽车板件压紧装置。
【背景技术】
[0002]机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具。从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。例如焊接夹具、检验夹具、装配夹具、机床夹具等。其中机床夹具最为常见，常简称为夹具。在机床上加工工件时，为使工件的表面能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将工件装好(定位)、夹牢(夹紧
[0003]在加工生产汽车零配件的过程中，由于汽车的板件体积较大，结构复杂，在对其施工或者检测的时候，无法使用人工或者普通夹具对其进行定位或者固定，需要专用的夹持工具。
[0004]本实用新型就提供了一种专用于汽车板件夹持定位的压紧装置。
实用新型内容
[0005]鉴于上述，本实用新型的目的在于提供一种汽车板件压紧装置，用于解决现有技术中汽车板件在焊接时候无法准确压紧问题。
[0006]本实用新型提供一种汽车板件压紧装置，包括连接座，连接座的上方固定连接支撑板；
[0007]支撑板与连接座的上表面持平，支撑板的上端面的一侧设有延伸块，支撑板和支撑板的延伸块的左侧固定连接气缸固定块，气缸固定块的下方设有强力夹紧气缸，强力夹紧气缸上方铰接有铰接架，铰接架可绕铰接点转动，并由强力夹紧气缸上下移动带动其转动，铰接架竖直设置在气缸固定块上，铰接架的两个支脚分别铰接在气缸固定块的两侧，铰接架的两个支脚汇集端固定连接压臂，压臂为[形直角设置，压臂竖直端的左侧与铰接架的两个支脚汇集端的外侧固定连接，压臂的竖直端的下方设有停止块，停止块设置在延伸块的顶部上；
[0008]压臂水平端的下表面固定连接型块，型块水平设置，型块的右侧端面固定连接手柄，手柄、型块和压臂悬空设置在支撑板的上方。
[0009]工作状态时，由强力夹紧气缸带动压臂、型块和手柄压紧板件。由于本夹具，在压紧装置的下方无支撑块，所以本实施例夹具主要用于压紧。
[0010]作为优选，连接座包括连接座底板和连接座竖直板，连接座底板和连接座竖直板上均设有连接孔，且连接座底板和连接座竖直板呈I状组合成一体，并在直角位置设有筋板连接连接座底板和连接座竖直板。连接座竖直板起承接作用，连接座底板与其他部件连接，并有基准检测作用，保证复测结果的一致和稳定性。
[0011]作为优选，铰接架与压臂之间设有垫片。
[0012]作为优选，延伸块为一个直角三角形，其中一直角边竖直设置，另一直角边与支撑板为一体。
[0013]如上所述，本实用新型的汽车板件压紧装置，在压紧装置的下方无支撑块，所以本实施例夹具主要用于压紧。
[0014]使用的时候，将汽车板件两端通过夹具夹紧，中间使用本实用新型的压紧装置压紧，压臂在强力夹紧气缸的带动下，压紧板件，使得被压紧的物件不会发生位移，便于压紧物件进行下一步骤。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例中的汽车板件压紧装置的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型实施例中的汽车板件压紧装置的连接座结构示意图。
[0017]零件标号说明
[0018]1--------连接座，
[0019]101-----连接座底板，
[0020]102-----连接座竖直板，
[0021]103-----连接孔，
[0022]104-----筋板，
[0023]2--------支撑板，
[0024]3--------气缸固定块，
[0025]301-----强力夹紧气缸，
[0026]302-----铰接架，
[0027]303-----支脚，
[0028]304-----压臂，
[0029]305-----型块，
[0030]306-----手柄，
[0031]306-----停止块。
【具体实施方式】
[0032]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0033]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0034]为了能够详细地描述本实用新型，首先，接下来对本实用新型的汽车板件压紧装置作具体说明:
[0035]根据附图1、2所示的汽车板件压紧装置，包括连接座1，连接座1包括连接座底板101和连接座竖直板102，连接座底板101和连接座竖直板102上均设有连接孔103，且连接座底板101和连接座竖直板102呈I状组合成一体，并在直角位置设有筋板104连接连接座底板101和连接座竖直板102，筋板104设置在连接座底板101和连接座竖直板102的正中间。连接座竖直板102起承接作用，连接座底板101通过安装孔103与其他部件连接，并有基准检测作用，保证复测结果的一致和稳定性。
[0036]连接座竖直板102的背面固定连接支撑板2，支撑板2与连接座竖直板102的上表面持平，支撑板2的上端面的一侧设有一个延伸块201，延伸块201为一个直角三角形，其中一直角边竖直设置，另一直角边与支撑板为一体。
[0037]支撑板2和支撑板2的延伸块201的竖直直角边固定连接气缸固定块3。
[0038]气缸固定块3固定在支撑板2的左侧，气缸固定块3的下方设有强力夹紧气缸301，强力夹紧气缸301上方铰接有铰接架302，铰接架302可绕铰接点转动，并由强力夹紧气缸301上下移动带动其转动。铰接架竖直设置在气缸固定块3上，铰接架302的两个支脚303分别铰接在气缸固定块3的两侧，铰接架302的两个支脚303汇集端固定连接压臂304，压臂304为I形直角设置，压臂304竖直端的左侧与铰接架302的两个支脚303汇集端的外侧固定连接，铰接架302与压臂304之间设有垫片，压臂304的竖直端的下方设有停止块307，停止块307设置在三角形延伸块的顶部角上。
[0039]压臂304水平端的下表面固定连接型块305。型块305水平设置，型块305的右侧端面固定连接手柄306。手柄306、型块305和压臂304悬空设置在支撑板2的上方。
[0040]工作状态时，由强力夹紧气缸301带动压臂304、型块305和手柄306压紧板件。由于本夹具，在压紧装置的下方无支撑块，所以本实施例夹具主要用于压紧。
[0041]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种汽车板件压紧装置，其特征在于: 包括连接座，连接座的上方固定连接支撑板； 支撑板与连接座的上表面持平，支撑板的上端面的一侧设有延伸块，支撑板和支撑板的延伸块的左侧固定连接气缸固定块，气缸固定块的下方设有强力夹紧气缸，强力夹紧气缸上方铰接有铰接架，铰接架可绕铰接点转动，并由强力夹紧气缸上下移动带动其转动，铰接架竖直设置在气缸固定块上，铰接架的两个支脚分别铰接在气缸固定块的两侧，铰接架的两个支脚汇集端固定连接压臂，压臂为L形直角设置，压臂竖直端的左侧与铰接架的两个支脚汇集端的外侧固定连接，压臂的竖直端的下方设有停止块，停止块设置在延伸块的顶部上； 压臂水平端的下表面固定连接型块，型块水平设置，型块的右侧端面固定连接手柄，手柄、型块和压臂悬空设置在支撑板的上方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车板件压紧装置，其特征在于:连接座包括连接座底板和连接座竖直板，连接座底板和连接座竖直板上均设有连接孔，且连接座底板和连接座竖直板呈L状组合成一体，并在直角位置设有筋板连接连接座底板和连接座竖直板。
3.根据权利要求1所述的一种汽车板件压紧装置，其特征在于:铰接架与压臂之间设有垫片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车板件压紧装置，其特征在于:延伸块为一个直角三角形，其中一直角边竖直设置，另一直角边与支撑板为一体。
【文档编号】B23K37/04GK204248307SQ201420709390
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】杨江海, 吕鹏, 姚俊 申请人:重庆山朕科技发展有限公司