汽车发动机曲轴齿轮和链轮压入装置的制作方法

本实用新型属于汽车发动机曲轴齿轮装配技术领域，特别涉及一种汽车发动机曲轴齿轮和链轮压入装置。

背景技术：

汽车发动机曲轴装配齿轮和链轮是曲轴生产必不可少的一道工序，齿轮和链轮通过过盈配合与曲轴的小头端实现装配，由于压入量较大，因此对压入过程中齿轮和链轮与曲轴小头端的同心度要求较高，现有技术中，齿轮和链轮的压入采用专用工装，配合通用压机进行压装，专用工装采用仿形结构，利用齿轮和链轮的外形做限位，此专用工装为方便上料，工装与齿轮和链轮间的间隙较大，当进行压装时，齿轮和链轮会在工装内发生偏移，所以不能有效的保证齿轮和链轮在压装过程中的各个方向受力均匀，使齿轮和链轮与曲轴易发生偏心，从而导致齿轮和链轮发生偏压，直接导致曲轴的报废。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处与缺陷，提供一种压入力均匀，保证在压入过程中齿轮和链轮时刻与曲轴同心，提高压入成功率的汽车发动机曲轴齿轮和链轮压入装置。

本实用新型采用的技术方案包括安装底板，在安装底板上安装固定立板和前后2个直线导轨，在立板上固定连接伺服压缸，在前后2个直线导轨上安装支撑座，在支撑座内安装有固定套，在固定套中安装有压头，所述压头包括压板和压头座，在压头座内安装弹簧,在压头的右端安装引导头。

所述压头与伺服压缸的活塞杆通过连接节与锁紧螺母固定连接。

所述支撑座与固定套为过盈配合，所述压头与引导头间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，采用了两条直线导轨，通过支撑座，固定套以及引导头的限位，保证了压头在伺服压缸的驱动下始终沿直线运动，从而保证了齿轮和链轮在压入曲轴的过程不会发生与曲轴偏心的现象，保证了在压入过程中齿轮和链轮的各个方向始终是均匀受力，从而提升了压装成功率，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的俯视图，

图3是图2的A-A剖视图。

图中：

1.安装底板；2.立板；3.直线导轨；4.伺服压缸；5.压缸固定板；

6.固定螺钉；7.锁紧螺母；8.连接节；9.压头；9-1.压板；9-2.压头座；

10支撑座；11.固定套；12.引导头；13.弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图所示，本实用新型采用的技术方案包括安装底板1，在安装底板1上安装有固定立板2和前后2个直线导轨3，在立板2上通过压缸固定板5和固定螺钉6固定连接伺服压缸4，在前后2个直线导轨3上安装支撑座10，在支撑座10内通过过盈配合安装固定套11，通过间隙配合安装引导头12，通过过盈配合安装压头9，所述压头9包括压板9-1和压头座9-2，在压头座9-2内安装有弹簧13，以实现引导头12的伸缩功能，所述压头9与伺服压缸4的活塞杆通过连接节8与锁紧螺母7连接锁死，以实现伺服压缸4驱动压头9进行直线运动。

使用时，本实用新型作为曲轴自动压装设备的一个模块与曲轴自动压装设备相连，其工作过程是：

（1）人工或机械手将正时齿轮放置在引导头12上；

（2）伺服压缸4通过连接节8和锁紧螺母7驱动压头9向右移动；

（3）压头9通过固定套11、弹簧13和支撑座10使引导头12沿着直线导轨3做直线运动，引导头12与曲轴小端贴合并顶死；

（4）压头9继续向右移动，引导头12压缩弹簧13并缩进压头座9-2内将正时齿轮沿着引导头12压装在曲轴上；

（5）压装完成后，伺服电机4向左移动至原始位置，压头9与正时齿轮分离，引导头12与曲轴分离，弹簧13复位将引导头12顶出压头9；

（6）将链轮放置在引导头12上，重复上述（2）（3）（4）和（5）的过程即可将链轮压装在曲轴上。