一种螺旋钢筋衔架成形装置的制作方法

本实用新型涉及钢结构产品领域，尤其涉及一种螺旋钢筋衔架成形装置。

背景技术：

随着各式建筑物对结构强度要求的提高，由螺旋钢筋组成的衔架所能提供的设计强度已为现今工程界设计所重视。所谓螺旋状箍筋是指以弯成连续螺旋体的螺旋钢筋做为与主筋搭配的箍筋，具有固定主筋位置及提供剪力强度的功效。螺旋钢筋衔架的断面形状可视实际设计而调整，较为常见的有圆形及矩形。除了广泛的被使用作为梁柱等结构的箍筋外，在某些大型或特殊设计的梁柱结构中，也会将螺旋钢筋作为骨架柱体或与钢骨配合使用，特别是在预铸结构中，螺旋钢筋更是被大量的应用。

而在现有技术中，螺旋钢筋衔架的自动成形装置技术自动化不高，而且由于预买来的钢筋都是整捆包装，这种钢筋打开后，钢筋上具有一定的弧度，这种带有弧度的钢筋直接加工成的钢筋衔架，强度低，受力不平衡。为了克服这个技术问题，传统的技术是将钢筋穿过直线通道，然后利用钢筋输送装置和钢筋衔架成形装置拽拉钢筋的自由端，实现校直，这种校直方式得到的钢筋，校直不够理想，还是具有一定程度的弯曲。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供了一种自动化程度高、且加工的钢筋衔架强度高的螺旋钢筋衔架成形装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种螺旋钢筋衔架成形装置，包括工作导轨、置料旋转装置、推动装置以及轮焊装置；所述置料旋转装置包括轮状自转部、第一旋动部和第二旋动部，第一旋动部与推动装置传动连接，第一旋动部及轮状自转部均设置在工作导轨上，轮状自转部设置在第一旋动部和第二旋动部之间，且第一旋动部可以在工作导轨上进行轴向位移；在所述轮状自转部上设有入筋侧、轮面以及复数个凹部，复数个凹部均匀分布在轮面上，入筋侧设于轮转自转部的左边，每个凹部内都设置有一根点筋，该点筋的第一穿过凹部与第一旋动部抵接，另一端与第二旋动部抵接；在所述轮状自转部入筋侧的一侧还分别设置有钢筋输出装置和轮焊装置，轮焊装置包括钢筋校直装置和点焊装置，点焊装置设置在轮状自转部上，并始终与位置最高的凹部相对；所述钢筋校直装置设置在轮状自转部与钢筋输出装置之间，钢筋校直装置包括机架、导向机构和校直机构；所述导向机构包括安装在机架一端的导向块，导向块上设置有导向孔；所述校直机构包括滚动架、轴承、滚轮和用于驱动滚动架转动的驱动装置；所述滚动架与驱动装置传动连接，滚动架可转动的设置在机架上，滚轮包括沿着滚动架长度方向排列的两组滚轮，两组滚轮呈上下排列，同一组的多个滚轮完全相同，每个滚轮的滚动面均与穿过滚轮之间的钢筋接触，每组滚轮之间的间隙在同一直线上。

所述推动装置包括推进板和推进动力装置，推进板与第一旋动部固定连接，推进动力装置与推进板传动连接。

所述推进动力装置设有气缸，气缸的活塞杆穿过轮状自转部与推进板固定连接。

所述导向孔的直径为钢筋直径的1.1~1.5倍。

在所述钢筋校直装置与轮状自转部之间还设置有辅助推进机构，辅助推进机构包括送料架、上轮、下轮和送料动力装置；所述上轮和下轮之间留有供钢筋通过的通道，送料动力装置与上轮传动连接，上轮与下轮传动连接，上轮与下轮的转动方向相向。

在所述工作导轨上设置有导轨座，第一旋动部底端设置有滑动部，第一旋动部通过滑动部与导轨座可滑移的连接。

所述轮状自转部连接有驱动轮转自转部转动的动力装置。

上述技术方案的有益之处在于：

1、本新型提供的一种螺旋钢筋衔架成形装置，工作时，通过动力装置带动轮状自转部、第一旋动部及第二旋动部旋转，通过推动装置带动第一旋动部在工作导轨上轴向位移，同时轮焊装置对位于轮状自转部位置最高的凹部上的点筋箍筋进行焊接，实现了全自动化加工；并且本新型在钢筋输出装置和轮状自转部的入筋侧之间设置有钢筋校直装置，利用该钢筋校直装置的滚动架及设于滚动架内的多组滚轮对钢筋校直，可以提高校直度，确保钢筋的直线度，以保证加工出的螺旋钢筋衔架具有较好的强度。

2、本新型提供的一种螺旋钢筋衔架成形装置，由于推动装置的推进动力装置是采用气缸进行动力输出，使用方便，响应速度快，确保置料旋转装置移动的稳定性。

3、本新型在所述滚动架的进口端设置有导向块，该导向块上设有贯通的导向孔，导向孔的直径为钢筋直径的1.1~1.5倍，可以确保钢筋能准确的进入滚动架内进行校直。

4、本新型在所述钢筋校直装置与轮状自转部之间还设置有辅助推进机构，利用辅助推进机构可以增加钢筋在滚动架内的拉直力，可以加快钢筋的校直过程及校直度。

下面结合附图和具体实施例对本新型作进一步的说明。

附图说明

图1、2、3为本新型结构示意图；

图4为图1、2、3中钢筋校直装置的剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、2、3所示的一种螺旋钢筋衔架成形装置，包括工作导轨1、置料旋转装置2、推动装置以及轮焊装置3；其中：

所述的置料旋转装置2包括轮状自转部20、第一旋动部21和第二旋动部22；所述第一旋动部21设于轮状自转部20的一侧，第二旋动部22设于轮状自转部20的另一侧，在轮状自转部20上设置有入筋侧200，入筋侧200设于轮状自转部20的左边，轮状自转部20设有轮面201以及复数个凹部202，轮面201环绕轮状自转部20设置，复数个凹部202以下凹方式形成于轮面201，在每个凹部202内都设置有一点筋203，该点筋203的一端穿过凹部202与第一旋动部21抵接，另一端与第二旋动部22抵接，以此形成轮焊单元24。

所述轮状自转部20还设置有动力装置23，供提供动力以转动轮转自转部20，同时在点筋203的作用下，使轮状自转部20可以带动第一旋动部21、第二旋动部22及夹置其间的轮焊单元24同步旋转。当钢筋自入筋侧200伸入轮状自转部20，轮状自转部20滚圆钢筋环绕轮焊单元24。

在所述工作导轨1上设置有导轨座10，第一旋动部21底端设置有滑动部210，第一旋动部21通过滑动部210与导轨座10可滑移地连接，使得第一旋动部21可以在工作导轨1的轴向上进行位移。当轮状自转部20滚圆的钢筋逐渐环绕轮焊单元24，第一旋动部21与第二旋动部22则夹置轮焊单元24依等速向前推进，此时钢筋5受第一旋动部21与第二旋动22部夹置轮焊单元24同步向前旋转推进的带动，而沿一螺旋状轨迹逐渐缠绕轮焊单元24。

具体的，第一旋动部21、第二旋动部22以及轮焊单元24的轴向移动是通过推动装置25实现的，在本新型中，所述的推动装置25包括一推进板250和推进动力装置，该推进板250与第一旋动部21固定连接，该推进动力装置可是一个气缸，气缸的活塞杆穿过轮转自转部20与推进板250固定连接，以此通过气缸活塞杆的伸缩动作而带动第一旋动部21在工作导轨1上轴向移动，第一旋动部21移动的同时，会带动设于第一旋动部21和第二旋动部22之间的轮焊单元24同步位移。

所述的轮焊装置3包括钢筋校直装置30和点焊装置31；该钢筋校直装置30设置在钢筋输出装置4与轮状自转部20之间，如图4所示，钢筋校直装置30包括导向机构300、校直机构301和辅助推进机构302；所述的导向机构300包括安装在机架32一端带导向孔的导向块3000，校直机构301可转动的设置在机架32上，校直机构301包括包括滚动架3010、轴承、滚轮3011和驱动装置3012；滚动架32与驱动装置传动连接，所述的滚轮3011包括沿着滚动架3010长度方向排列的两组滚轮，两组滚轮3011呈上下排列，同一组的多个滚轮3011完全相同，每个滚轮3011的滚动面均与穿过滚轮3011之间的钢筋5接触，每组滚轮3011呈一线排列，即每组滚轮3011的间距在同一直线上，以便于钢筋5穿过；所述的驱动装置3012包括电机和皮带，皮带与固定在安装架一端的涨紧轮联动。

所述导向孔的直径为钢筋5直径的1.1~1.5倍，以便于钢筋5从导向孔进入滚动架3010中。

所述的辅助推进机构302包括送料架、上轮3020、下轮3021和送料动力装置；所述上轮3020和下轮3021之间形成供钢筋5通过的通孔，送料动力装置与上轮传动连接，上轮利用皮带轮、皮带等传动装置与下轮传动连接，并使上轮3020与下轮3021的转动方向相向。

工作时，从钢筋输出装置输4出的钢筋5插入导向块3000的导向孔中，然后进入到校直机构滚动架3010内，穿过滚动架3010内的每组滚轮3011之间，然后从送料机构的上轮3020和下轮3021之间的间隙穿过穿出，同时电机通过皮带带动滚动架3010转动，带动其上的滚轮3011转动，钢筋5在滚轮3011的作用下实现全方位校直。

所述的点焊装置31设置于轮状自转部20的侧边，并与凹部202对应，当钢筋5从入筋侧200伸入置料选装装置2内时，轮状自转部20滚圆钢筋形成箍筋204环绕轮焊单元24并与点筋203相接，点焊装置31则配合推动装置25连动第一旋动部21沿轴向同步旋转推进所形成的螺旋状轨迹，渐次焊接箍筋与点筋，形成螺旋状钢筋衔架26。在本新型中，所述的点焊装置采用现有技术即可。