本发明涉及地铁门铰链座加工技术领域,具体属于一种地铁门铰链座立加镗孔工装。
背景技术:
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一,800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁,地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五,日客运总量已达到2000万人次,占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里,但它的日客运量高达220万人次,最高时达到280万人次,如按地铁总长折算,完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象,如果没有地铁,这些城市的交通状况将会怎样;如果没有地铁,这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。
地铁门作为被实用最多的部件之一,各个组成部件的质量和加工精度要求均比较高,其中铰链座作为地铁门上的一个中间部件,包括圆套和折弯的连接部,其中圆套中间的孔与连接部相对角度具有很高的要求,加工难度较大。
技术实现要素:
本发明的目的是提供了一种地铁门铰链座立加镗孔工装,克服了现有技术的不足,首先利用垫板和设置在垫板上的延伸凸台实现对连接部定位和支撑,再利用调节支撑来调节圆套高度,最后利用压板一和压板二来固定,定位精准,加工方便,且同时可以实现上下铰链座一起加工,从而保证上下铰链座上的圆孔高同轴度。
为解决上述问题,本发明所采取的技术方案如下:
一种地铁门铰链座立加镗孔工装,包括底部安装板和设置在安装板上方的垫板,所述的垫板上其中二个相对的侧边均设有延伸凸台,所述的其中一侧延伸凸台上设有竖直的连接板、另一侧延伸凸台上二侧均设有压紧螺栓二,所述的连接板二侧均设有支撑板一和压紧螺栓一,所述的压紧螺栓一上配合的有压板一,所述的压紧螺栓二上配合的有压板二,所述的二侧延伸凸台与压板二之间均设有调节支撑,所述的调节支撑竖直安装在安装板上。
进一步,所述的垫板通过支撑板二固定在安装板上。
进一步,所述的支撑板二为十字形结构。
进一步,所述的调节支撑包括螺杆、螺母一、螺母二、连接套和升降板,所述的螺母一设置在螺杆中下部位,所述的螺母二设置在螺杆中上部位,所述的连接套与螺母二同心、且通过焊接的方式连接,所述的升降板焊接在连接套上方。
进一步,所述的螺母一焊接在螺杆上。
进一步,所述的螺母二与螺杆螺纹连接、通过旋转来调节升降板位置。
本发明与现有技术相比较,本发明的实施效果如下:
本发明所述一种地铁门铰链座立加镗孔工装,首先利用垫板和设置在垫板上的延伸凸台实现对连接部定位和支撑,再利用调节支撑来调节圆套高度,最后利用压板一和压板二来固定,定位精准,加工方便,且同时可以实现上下铰链座一起加工,从而保证上下铰链座上的圆孔高同轴度。
附图说明
图1为本发明立体结构示意图。
图2为本发明俯视结构示意图。
图3为调节支撑结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述,但本发明不仅限于这些实例,在为脱离本发明宗旨的前提下,所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。
如图所示,本发明所述的一种地铁门铰链座立加镗孔工装,包括底部安装板1和设置在安装板上方的垫板3,所述的垫板3上其中二个相对的侧边均设有延伸凸台,所述的其中一侧延伸凸台上设有竖直的连接板4、另一侧延伸凸台上二侧均设有压紧螺栓二,所述的连接板4二侧均设有支撑板一5和压紧螺栓一,所述的压紧螺栓一上配合的有压板一6,所述的压紧螺栓二上配合的有压板二7,所述的二侧延伸凸台与压板二之间均设有调节支撑8,所述的调节支撑8竖直安装在安装板上;所述的垫板3通过支撑板二2固定在安装板上;所述的支撑板二2为十字形结构;所述的调节支撑8包括螺杆81、螺母一82、螺母二83、连接套84和升降板85,所述的螺母一设置在螺杆中下部位,所述的螺母二设置在螺杆中上部位,所述的连接套与螺母二同心、且通过焊接的方式连接,所述的升降板焊接在连接套上方;所述的螺母一焊接在螺杆上;所述的螺母二与螺杆螺纹连接、通过旋转来调节升降板位置。