本发明涉及一种机动车辆立面模块，并且更具体地涉及由多个不同零件组成的机动车辆立面模块。
背景技术：
立面模块是包含车辆的诸如前灯、指示灯、音响警报装置、热交换器、冷却模块、引擎盖闭合锁等各种设备的结构元件。
因此设置有其设备的立面模块构成单个模块，该单个模块由零部件制造商制造并且提供给整车制造商，以便安装在车辆上。立面模块通过连接至车辆底盘的诸如侧构件、车翼或车身外壳等的元件安装在车辆上，然后将添加到该模块上的前防护板或屏蔽板放置就位。
立面模块通常包括用于一个或多个散热器或冷却模块、用于前灯的支撑部件，以及在正面碰撞情况下参与保护模块的设备的保护梁。这些部件彼此牢牢固定，以便保持组件的几何结构和结合。为了较好地符合保持散热器或冷却模块的约束条件，使所述支撑部件由多个不同零件组成是已知的。例如，已知包括第一零件和第二零件的支撑部件，所述第一零件包括固定在侧向立柱之间或侧向立柱顶部处的上部横向构件，所述第二零件包括具有侧向立柱的下部横向构件。从侧向立柱分离出上部横向构件的可能性可以继续保持车辆散热器，而不需要拆卸冷却模块。
还已知用不同的材料形成支撑部件的不同零件。例如，第一零件可以由诸如复合材料的增强材料形成，第二零件可以由塑料材料形成。组合金属材料和塑料材料的复合材料技术能够增强塑料的机械强度。
通常，由塑料材料形成的零件最为复杂，以使得尽可能减轻模块结构。通常，这一复杂零件是包括具有侧向立柱和侧向伸出部的下部横向构件的第二零件，而第一零件包括由复合材料制成的上部横向构件。这种组合不同材料的具体设计由于包括塑料制成的元件可以符合轻量化和低成本的约束，由于包括复合材料制成的元件可以符合在发生撞击时的机械强度的约束。实际上，整体由塑料材料形成的立面模块不能符合碰撞测试的安全性要求。
然而，在支撑部件包括由不同材料制成的多个零件的情况下，必须利用紧固件将零件彼此固定。由这种类型的设计提供的碰撞测试的抵抗力可能是不足够的。在撞击期间，不同零件会经受会导致第一零件和第二零件之间的紧固件断裂的机械应力，从而导致车辆发动机盖打开。
技术实现要素：
本发明的目标在于提供一种由多个不同部件组成的机动车辆立面模块，使得可以消除现有技术中一个或多个缺点。
出于这个目的，本发明的主题是包括支撑部件的机动车辆立面模块，该支撑部件包括：
-第一零件，其包括具有第一加强件的上部横向构件；
-第二零件，其由塑料材料制成，其包括侧向立柱、和被构造为与第一零件装配的至少两个部分，
其中至少一个部分包括第二加强件。
因此，立面模块的第一零件和第二零件的装配形成牢固的连接，使得在车辆撞击期间可以确保紧固件的抵抗力。
单独或结合地，所述立面模块可以另外地包括以下一个或多个特征：
-至少两个部分中每个部分包括第二加强件。
-第二加强件是包覆模制的，因此提高了所示部分的塑料材料的刚度和机械强度。
-上部横向构件在其横向端部的每个横向端部处包括至少穿过第一加强件的通孔，并且包括第二加强件的至少一个部分包括穿过所述第二加强件的孔口，所示孔口被构造为与上部横向构件中的通孔协作，以便接收可以装配这两个零件的紧固件，由此形成牢固连接。
-紧固件根据垂直于侧向立柱的固定轴线A安装，以使得紧固件的头部朝向车辆的前方定位。
-固定件是具有螺杆的插入件，因此有助于形成装配后的零件之间的牢固连接。
-第二零件的具有第二加强件的部分形成侧向伸出部，并且在这一情况下，上部横向构件和侧向伸出部之间形成牢固连接。
-所示孔口设置在邻近侧向立柱的上端部处的侧向伸出部的端部中。
-两个横向立柱合并了第二零件的包括第二加强件的部分，并且在这一情况下，在上部横向构件和侧向立柱之间形成牢固连接。
-第二加强件具有短于或等于侧向立柱的长度的长度，并且第二加强件的长度被优化以使得第二加强件从一个紧固件延伸至另一个紧固件。
-所示孔口设置在侧向立柱的上端部中。
-第二加强件由从具有高弹性抵抗力的材料中选择的材料形成，第二加强件由拉制钢、拉制铝、或复合板材制成，因此为加强件提供了对于较大应力的抵抗力。
-包括两个侧向立柱和侧向伸出部的第二零件形成为单一部件，所述两个侧向立柱通过下部横向构件彼此连接，这使得可以限制为了构建支撑部件所必需的紧固件的数量。
附图说明
本发明的其他特点和优势通过阅读以非限制性方式提供的如下说明以及所附附图将更显而易见，附图中：
图1为根据第一实施例的立面模块的前视透视图；
图2为根据第二实施例的立面模块的前视透视图；
图3为根据第二实施例的上部横向构件与侧向立柱装配的侧向横截面示意图。
具体实施方式
在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。
在说明书中，术语“上部”和“下部”相对于根据装配后车辆的高度取向的竖直方向定义。
在图1中示出的实施例中，立面模块1包括支撑部件3、5、7、9，该立面模块1以简化方式表示，因为它不具有各种元件，诸如散热器、冷却模块、以及在车辆被装配时安装至立面模块上的其他元件。支撑部件3、5、7、9包括两个不同零件，即，包括上部横向构件3的第一零件11，以及由塑料材料13制成并且包括侧向立柱7的第二零件13。两个侧向立柱7是垂直的并且基本上彼此平行。它们可以通过在其下端部处的下部横向构件5彼此连接。下部横向构件5本身基本上平行于上部横向构件3。两个侧向立柱7还可以包括侧向伸出部9。所述侧向伸出部9可以具体用来将立面模块1固定至车辆的结构元件上。侧向伸出部9可以至少部分地支撑前灯(未示出)。
立面模块1还可以通过侧向立柱7本身固定在车辆底盘上。
上部横向构件3具有第一加强件10(其可在图3中看到)。第一加强件10根据所谓的复合结构由塑料材料包覆模制。复合结构指的是包括两种不同材料的材料，例如由塑料材料包覆模制的金属。金属可以是例如钢或铝。这种复合结构使得可以提高塑料材料的强度和机械抵抗力。
第一加强件10还可以是复合板材。所述板材事先通过热压成型形成，然后由塑料材料包覆模制。
上部横向构件3包括中间插座17，该中间插座可以接收支撑件(未示出)用以锁定机动车辆的发动机盖。
在上部横向构件3的侧向端部21、23的每个端部处，上部横向构件3还包括至少第一加强件穿过的孔口25。孔口25的开口面向车辆的前方，并且被构造以接收紧固件27(在图3中示出)，该紧固件27使得可以根据与侧向立柱7垂直的固定轴线A装配上部横向构件3和支撑部件3、5、7、9的第二零件13。
包括两个侧向立柱7和侧向伸出部9的第二零件13特别地形成单一部件，所述两个侧向立柱7通过下部横向构件5彼此连接。这一单一部件的实施例使得可以限制为了构成支撑部件3、5、7、9所必需的紧固件的数量。当从前方看时，侧向立柱7和下部横向构件5具有通常的“U”形。侧向伸出部9可以同化为大体上水平且侧向延伸的臂部。
第二零件13包括被构造为与第一零件11装配的至少两个部分15。
至少一个部分15包括第二加强件12。
两个部分15每个还可以包括第二加强件12(图3中示出)。在图1示出的实施例中，具有第二加强件12的部分15形成侧向伸出部9。根据之前参考第一零件11描述的所谓复合结构，第二加强件12由塑料包覆模制以便形成部分15。类似于第一加强件10，第二加强件12可以由金属制成。制成第二加强件12的金属材料可以例如从具有高弹性抵抗力的材料(例如拉制钢或拉制铝)中选择，因此为第二加强件12提供对于大约500/600兆帕(MPa)的较大应力的抵抗力。第二加强件12还可以由诸如复合板材的复合材料形成。
因此，第二加强件12提高部分15的塑料材料的刚度和机械抵抗力。侧向立柱7和下部横向构件5本身仅由塑料材料制成。
包括第二加强件12的至少一个部分15还包括穿过所述第二加强件12的孔口33，该孔口33被构造为与上部横向构件3的孔口25协作，以便接收紧固件27(图3中示出)，该紧固件使得可以装配这两个部件(15、3)。孔口33设置在邻近侧向立柱7的上端部31的侧向伸出部9端部29中。
因此，将理解到，两个部分15和上部横向构件3之间形成的装配在包括加强件的两个零件之间形成。因此，立面模块1的第一零件11与第二零件13装配形成牢固的连接。这种牢固的连接使得在车辆撞击期间可以确保紧固件的抵抗力，从而防止车辆的发动机盖被抬起。
现在将提供在图2中示出的本发明的第二实施例的描述。
在该实施例中，立面模块1也包括两个不同的零件，即，包括具有第一加强件10的上部横向构件3的第一零件11，以及由塑料材料制成的单一部件的第二零件13，该第二零件13包括两个侧向立柱7、下部横向构件5和侧向伸出部9。
在这个实施例中，两个侧向立柱7包括第二零件13的部分15，每个所述部分15包括第二加强件12。
侧向伸出部9和下部横向构件5本身仅由塑料材料制成。
在这个实施例中，上部横向构件3与第二零件13的装配形成在侧向立柱7处，以便获得牢固连接。因此每个侧向立柱7在其上端部31处包括孔口33，该孔口的开口面向车辆的前方。
塑料材料在其上包覆模制的第二加强件12可以具体在侧向立柱7面向车辆前侧的面上可见，并且通过形成第二零件13的塑料材料在第二加强件12的端部处包覆模制，如图3所示。该第二加强件12使得可以仅在车辆撞击期间经受应力的区域中为塑料材料提供机械抵抗力。
第二加强件12具有类似于在其上包覆模制的侧向立柱7的尺寸。第二加强件12的厚度限制到必需的最小程度，例如，第二加强件12的厚度经设计为侧向立柱7的塑料材料提供撞击期间抵抗断裂的足够的抵抗力。例如，加强件的厚度在0.8至2mm之间。第二加强件12的存在导致减小了在撞击期间由侧向立柱7的塑料材料所承受的力。
第二加强件12的长度短于或等于侧向立柱7的长度。因为第二加强件12的作用是确保已装配的零件之间的牢固连接，因此它的长度可以优化以使得它仅从一个紧固件延伸至另一个紧固件。而且，如图2所示，第二加强件12的长度不沿着侧向立柱7的整个长度延伸。实际上，第二加强件12的长度从与上部横向构件3紧固的侧向立柱7的紧固件延伸至与车辆的底盘紧固的侧向立柱7的紧固件。这种限制使得可以相对于第二零件13预期的机械抵抗力来优化第二零件13的重量。
如图3所示，用于装配的紧固件27例如是具有螺杆或螺栓的插入件35，或者是本领域技术人员公知的由金属材料制成的任何其他等同的固定件。紧固件27根据固定轴线A水平安装，以使得紧固件27的头部37朝向车辆的前方取向。因此，在车辆正面撞击期间，施加在紧固件27上的力沿着与夹紧应力相同的方向上取向，因此有助于保持被构造为装配支撑部件3、5、7、9的第一零件11和第二零件13的紧固件27。
因此，将理解，由于机动车辆立面模块的支撑部件的第一零件和第二零件的装配形成在包括加强件的两个部分之间，所以这形成了牢固的连接，因此在车辆撞击期间确保紧固件的抵抗力。