液压侧冲孔装置的制作方法

本发明涉及汽车模具的设计与制造技术领域，具体涉及一种液压侧冲孔装置。

背景技术：

在冲压模具的制作中，经常会遇到在产品表面冲侧冲孔的情况，例如汽车侧围、翼子板、后背门外板等产品，现有技术中通常利用斜楔机构，将压机垂直的机械运动转化成和水平方向或与水平方向具有一定角度的侧向运动，以此满足侧冲孔工艺要求。但是斜楔机构产生热量较多，导致能量损失大，同时热变形会导致冲孔精度变低；而且噪声大，工作环境嘈杂。

技术实现要素：

本发明公开了一种节省能耗、噪音小且工艺水平高的液压侧冲孔装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种液压侧冲孔装置，包括工作台，工作台上固定有待冲孔件a，工作台上设置有主液压缸，驱动机构驱动主液压缸的主活塞杆运动，主液压缸通过液压管路b与副液压缸相连，副液压缸的副活塞杆的端部连接有冲头，通过主液压缸进油与回油控制副活塞杆来回运动带动冲头冲孔和回位动作。

在不改变原模具主体结构及冲压工艺的前提下，将斜楔冲孔方式改为液压冲孔方式，将压机的机械能转化成主液压缸的流体压力能，再将流体压力能转化成机械能，节省能耗，同时由于液压管路b的柔软性，分布比较方便，能够满足复杂的冲压工艺要求。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为主液压缸与驱动机构配合示意图；

图3为副液压缸的工作示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图3对本发明作进一步详细论述。

一种液压侧冲孔装置，包括工作台10，工作台10上固定有待冲孔件a，工作台10上设置有主液压缸20，驱动机构30驱动主液压缸20的主活塞杆21运动，主液压缸20通过液压管路b与副液压缸40相连，副液压缸40的副活塞杆41的端部连接有冲头42，通过主液压缸20进油与回油控制副活塞杆41来回运动带动冲头42冲孔和回位动作。在不改变原模具主体结构及冲压工艺的前提下，将斜楔冲孔方式改为液压冲孔方式，将压机的机械能转化成主液压缸20的流体压力能，再将流体压力能转化成机械能，节省能耗，同时由于液压管路b的柔软性，分布比较方便，能够满足复杂的冲压工艺要求。

优选的，所述的副液压缸40的无杆腔通过液压管路b与主液压缸20的无杆腔相通，副液压缸40的有杆腔与主液压缸20的有杆腔相通。当主液压缸20的主活塞杆21向无杆腔运动时，主液压缸20无杆腔内的液压油便会通过液压管路b进入副液压缸40的无杆腔内，进而推动副活塞杆41向副液压缸40的有杆腔移动，带动副活塞杆41端部的冲头42在待冲孔件a上冲孔，冲孔完成后，驱动机构驱动主液压缸20的主活塞杆21向有杆腔内移动，液压油从副液压缸40的无杆腔内回流到主液压缸20的无杆腔内，副活塞杆41向无杆腔方向移动，带动副活塞杆41端部的冲头42回位，从而完成冲孔动作。

为了能够充分利用能源，所述的驱动机构30为包括设置在上模座上竖直方向布置的压杆31，主液压缸20的主活塞杆21也为竖直方向布置，压杆31下行下压主活塞杆21在竖直方向移动。利用压机本身的动力机构驱动压杆31竖直下压主活塞杆21，不需要另配一套动力单元，这里压杆31的下端可以与主活塞杆21的上端是分离式的，两者都是竖直方向布置的，可以最大程度的利用压机的压力。

进一步的，所述的主活塞杆21的上端连接有水平方向布置的压板32，主液压缸20两侧对称设置有两个竖直方向布置的氮气弹簧33，氮气弹簧33的下端与工作台10固定连接、上端与压板32的下板面固定连接，氮气弹簧33的弹力驱动压板32带动主活塞杆21向上移动。下压时，压杆31的下端直接作用在压板32的上板面上，回程的时候，就不需要压机提供动力了，而是依靠主液压缸20两侧对称设置有两个竖直方向布置的氮气弹簧33的弹力驱动压板32带动主活塞杆21向上移动，因为压杆31下压压板32的过程中，氮气弹簧33也会被相应的压缩储能，待回程时，氮气弹簧33释放能量顶起压板32向上运动，进而带动主活塞杆21向上移动。

根据待冲孔件a上实际需要的冲孔数量、位置及其角度，副液压缸40设置有多组，副活塞杆41的轴芯方向为水平方向和/或与水平方向呈夹角式布置。这样大大提高了生产效率。

冲头42的外周围设有弹性垫圈43,弹性垫圈43是在冲孔工艺中起到压料和卸料的作用，同时还可以降低冲孔产生的噪音。

进一步的，主液压缸20的缸体内腔与主活塞杆21之间设置有密封结构，副液压缸40与副活塞杆41之间设置有密封结构。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种节省能耗、噪音小且工艺水平高的液压侧冲孔装置。包括工作台，工作台上固定有待冲孔件A，工作台上设置有主液压缸，驱动机构驱动主液压缸的主活塞杆运动，主液压缸通过液压管路B与副液压缸相连，副液压缸的副活塞杆的端部连接有冲头，通过主液压缸进油与回油控制副活塞杆来回运动带动冲头冲孔和回位动作。在不改变原模具主体结构及冲压工艺的前提下，将斜楔冲孔方式改为液压冲孔方式，将压机的机械能转化成主液压缸的流体压力能，再将流体压力能转化成机械能，节省能耗，同时由于液压管路B的柔软性，分布比较方便，能够满足复杂的冲压工艺要求。

技术研发人员：李晓艳;曹江怀;沈顼
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.06.29
技术公布日：2017.09.08