一种车架右前半体工装组合的加工方法与流程

本发明属于摩托车制造技术领域，特别涉及一种车架右前半体工装组合的加工方法。

背景技术：

摩托车车架是摩托车的重要部件，是摩托车中各个部件的支撑。参见图1，摩托车车架右前半体工装作为摩托车车架一个重要组成部分，其主要支架结构由前右主管01、右下加强管02、下连接管013以及设置于前右主管01、右下加强管02之间的前支撑管031、中支撑管032和后支撑管033焊接而成，整体呈弓形。

在焊接时，需要保证摩托车右前半体工装定位准确，防止摩托车车架组合焊接时，其部件与部件之间的焊接连接处存在较大误差。而目前采用焊接方式无法实现整体一次性焊接。

另外，摩托车车架除主要支撑结构外，还可通过焊接连接如下附属结构，在前右主管01的前端设置有油箱前装饰罩支撑组件05，前右主管01、右下加强管02的前端之间连接有线夹支架012，右下加强管02的前端设置有节温器安装支架组件011；在前右主管01、右下加强管02的中部之间连接有贮备水箱支架组件09，贮备水箱支架组件09的上表面设置机车卫士安装支架010；在右下加强管02的后端设置有油箱右装饰罩支架组件06和右护板后支耳08，在前右主管01的后端设置有车架中体连接板04，在中支撑管032上还设置有右护板内板07。

因而，急需提供一种针对上述车架右前半体工装以进行整体定位焊接的加工方法，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明提供了一种车架右前半体工装组合的加工方法，针对上述结构下的车架右前半体工装，能够进行快速的整体定位焊接，最终提高焊接效率和焊接质量，降低工人的劳动强度。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车架右前半体工装组合的加工方法，包括以下步骤：

1)通过车架右前半体工装的组合夹具对前右主管、右下加强管、下连接管、前支撑管、中支撑管和后支撑管定位；

2)采用焊枪依次对所述前右主管、所述右下加强管、所述下连接管、所述前支撑管、所述中支撑管和所述后支撑管的连接端面进行焊接固定。

优选地，在上述加工方法中，所述组合夹具包括：

平台底板；

分别设置于所述平台底板前端、中部和后端的第一支撑座、第二支撑座和第三支撑座，所述第一支撑座、所述第二支撑座和所述第三支撑座分别用于固定所述车架右前半体工装的前端、中部和后端；

其中，所述第一支撑座上设置有柱体，所述柱体用于连接所述前右主管和所述右下加强管的端部；所述第二支撑座的上表面为斜面，所述斜面上设置有斜支撑板，所述斜支撑板的倾斜度与所述车架右前半体工装的中部与地面的倾斜度一致；所述第三支撑座上设置有平行于地面的平台板。

优选地，在上述加工方法中，所述斜支撑板上设置有分别用于对所述前右主管、所述右下加强管、所述下连接管和所述前支撑管、所述中支撑管和所述后支撑管提供支撑的第一前右主管装夹块、第一右下加强管装夹块、第一下连接管装夹块和前支撑管装夹块。

优选地，在上述加工方法中，所述第一前右主管装夹块、所述第一右下加强管装夹块、所述第一下连接管装夹块和/或所述前支撑管装夹块为上部呈l形的弯折板。

优选地，在上述加工方法中，所述平台板上设置有分别用于固定所述前右主管、所述右下加强管、下连接管的第二前右主管装夹块、第二右下加强管装夹块和第二下连接管装夹块，以及，对中支撑管和后支撑管提供支撑的中支撑管装夹块和后支撑管装夹块。

优选地，在上述加工方法中，所述第二前右主管装夹块、所述第二右下加强管装夹块和/或所述第二下连接管装夹块为上部呈u形的弯折板，所述第二下连接管装夹块和所述第二右下加强管装夹块为上部呈l形的弯折板。

优选地，在上述加工方法中，在所述步骤1)和所述步骤2)之间还包括步骤1a)：再通过车架右前半体工装的组合夹具对构件附属结构进行定位；

其中，所述构件附属结构包括：线夹支架、贮备水箱支架组件、油箱右装饰罩支架组件、右护板后支耳、车架中体连接板以及右护板内板；

所述车架右前半体工装的组合夹具还包括：设置于所述斜支撑板上且用于固定所述线夹支架的线夹支架定位板，设置于所述平台板上且用于支撑所述贮备水箱支架组件的贮备水箱支架组合定位板，设置于所述平台板且用于固定所述油箱右装饰罩支架组件的油箱右装饰罩支架定位板，设置于所述平台板且用于固定所述右护板后支耳的右护板后支耳定位板，设置于所述平台板且用于支撑所述支撑车架中体连接板的车架中体连接板定位套，设置于所述平台板且用于固定所述右护板内板的右护板内板定位板。

优选地，在上述加工方法中，所述车架中体连接板定位套为中空的柱形结构。

优选地，在上述加工方法中，所述后支撑管装夹块设置于所述后支撑管靠近所述支撑车架中体连接板一端。

优选地，在上述加工方法中，所述平台板上还设置有用于对所述后支撑管与所述右下加强管相连端部定位的后支撑管定位轴。

本方案提供的车架右前半体工装组合的加工方法，将车架右前半体工装组合各个构件采用车架右前半体工装的组合夹具夹紧定位，再采用焊枪依次对上述各个构件的连接端面进行焊接固定。本发明，针对上述结构下的车架右前半体工装，能够进行快速的整体定位焊接，最终提高焊接效率和焊接质量，降低工人的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为车架右前半体的俯视图；

图2为车架右前半体的侧视图；

图3为本方案提供的车架右前半体工装的组合夹具的俯视图；

图4为本方案提供的车架右前半体工装的组合夹具在一种视角下的结构示意图；

图5为本方案提供的车架右前半体工装的组合夹具与车架右前半体后安装配合后的在一种视角下的结构示意图；

图6为本方案提供的车架右前半体工装的组合夹具与车架右前半体后安装配合后的侧视图。

上图中：前右主管01、右下加强管02、前支撑管031、中支撑管032、后支撑管033、车架中体连接板04、油箱前装饰罩支撑组件05、油箱右装饰罩支架组件06、右护板内板07、右护板后支耳08、贮备水箱支架组件09、机车卫士安装支架010、节温器安装支架组件011、线夹支架012、下连接管013；

平台底板2、平台板3、第三支撑座4、第二支撑座5、斜支撑板6、第一前右主管装夹块7、线夹支架定位板8、前支撑管装夹块9、第一右下加强管装夹块10、第一下连接管装夹块11、第二下连接管装夹块12、线夹支架组件安装板13、贮备水箱支架组合定位板14、第二前右主管装夹块15、第二右下加强管装夹块16、第三右下加强管装夹块17、中支撑管装夹块18、右护板内板定位板19、第四右下加强管装夹块20、后支撑管装夹块21、车架中体连接板定位套22、后支撑管定位轴23、第一支撑座24。

具体实施方式

本发明提供了一种车架右前半体工装组合的加工方法，针对上述结构下的车架右前半体工装，能够进行快速的整体定位焊接，最终提高焊接效率和焊接质量，降低工人的劳动强度。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图6，本发明所提供的一种车架右前半体工装组合的加工方法，包括以下步骤：

1)通过车架右前半体工装的组合夹具对前右主管01、右下加强管02、下连接管013、前支撑管031、中支撑管032和后支撑管033定位；

2)采用焊枪依次对前右主管01、右下加强管02、下连接管013、前支撑管031、中支撑管032和后支撑管033的连接端面进行焊接固定。

本方案提供的车架右前半体工装组合的加工方法，将车架右前半体工装组合各个构件采用车架右前半体工装的组合夹具夹紧定位，再采用焊枪依次对上述各个构件的连接端面进行焊接固定。本发明，针对上述结构下的车架右前半体工装，能够进行快速的整体定位焊接，最终提高焊接效率和焊接质量，降低工人的劳动强度。

作为优选，本方案的组合夹具包括：

平台底板2；

分别设置于平台底板2前端、中部和后端的第一支撑座24、第二支撑座5和第三支撑座4，第一支撑座24、第二支撑座5和第三支撑座4分别用于固定车架右前半体工装的前端、中部和后端；

其中，第一支撑座24上设置有柱体，柱体用于连接前右主管01和右下加强管02的端部。具体地，前右主管01和右下加强管02的端部具有圆弧缺口，圆弧缺口的半径和定位轴半径一致，前右主管01和右下加强管02的末端能够卡在柱体表面上与之固定连接。

第二支撑座5的上表面为斜面，斜面上设置有斜支撑板6，斜支撑板6的倾斜度与车架右前半体工装的中部与地面的倾斜度一致；第三支撑座4上设置有平行于地面的平台板3。

斜支撑板6上设置有分别用于对前右主管01、右下加强管02、下连接管013和前支撑管031、中支撑管032和后支撑管033提供支撑的第一前右主管装夹块7、第一右下加强管装夹块10、第一下连接管装夹块11和前支撑管装夹块9。

第一前右主管装夹块7、第一右下加强管装夹块10、第一下连接管装夹块11和/或前支撑管装夹块9为上部呈l形的弯折板。

平台板3上设置有分别用于固定前右主管01、右下加强管02、下连接管013的第二前右主管装夹块15、第二右下加强管装夹块16和第二下连接管装夹块12，以及，对中支撑管032和后支撑管033提供支撑的中支撑管装夹块18和后支撑管装夹块21。

由于右下加强管02长度较长，因此，在平台板3上延右下加强管02的长度方向还可以多设置固定夹具零件，如第三右下加强管装夹块17、第四右下加强管装夹块20，强化稳定性。

第二前右主管装夹块15、第二右下加强管装夹块16和/或第二下连接管装夹块12为上部呈u形的弯折板，第二下连接管装夹块12和第二右下加强管装夹块16为上部呈l形的弯折板。

本方案中，呈l形的弯折板框架主要包括用于提供支撑的底面以及用于限制朝某一方向延伸的一个侧壁。呈u形的弯折板框架主要包括用于提供支撑的底面以及两个侧壁，两个侧壁用于限制管体朝向方向并且具有紧固的作用。因此，作为优选，一个管体具有至少一个呈u形的弯折板框架起到固定位置作用，以及，至少一个呈l形的弯折板框架起到支撑及导向作用。

在步骤1)和步骤2)之间还包括步骤1a)：再通过车架右前半体工装的组合夹具对构件附属结构进行定位；

其中，构件附属结构包括：线夹支架012、贮备水箱支架组件09、油箱右装饰罩支架组件06、右护板后支耳08、车架中体连接板04以及右护板内板07；

车架右前半体工装的组合夹具还包括：设置于斜支撑板6上且用于固定线夹支架012的线夹支架定位板8，设置于平台板3上且用于支撑贮备水箱支架组件09的贮备水箱支架组合定位板14，设置于平台板3且用于固定油箱右装饰罩支架组件06的油箱右装饰罩支架定位板，设置于平台板3且用于固定右护板后支耳08的右护板后支耳定位板，设置于平台板3且用于支撑支撑车架中体连接板04的车架中体连接板定位套22，设置于平台板3且用于固定右护板内板07的右护板内板定位板。

车架中体连接板定位套22为中空的柱形结构。

后支撑管装夹块21设置于后支撑管033靠近支撑车架中体连接板04一端。通过两个方向的定位，将支撑车架中体连接板04进一步固定于平台板3的后端。

平台板3上还设置有用于对后支撑管033与右下加强管02相连端部定位的后支撑管定位轴23。

对于上述车架右前半体零件，如车架中体连接板04、油箱前装饰罩支撑组件05、油箱右装饰罩支架组件06、右护板内板07、右护板后支耳08、贮备水箱支架组件09、机车卫士安装支架010、节温器安装支架组件011和/或线夹支架012，在对应的组合夹具零件上还可开设配合上述车架右前半体零件的销轴孔，通过销轴固定连接车架右前半体零件及组合夹具零件。

摩托车车架右前半体工装为弓形结构，摩托车车架右前半体工装的前端、中部和后端是在前右主管01和右下加强管02为主体的基础上，以前支撑管031之前的部分为前端，以前支撑管031所占位置为中部，以中支撑管032和后支撑管033所占位置为后端。前右主管01和右下加强管02的中部为弓形结构的弯曲部分，前右主管01和右下加强管02的后端趋于平行。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“中”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图6所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。