一种汽车零部件防开裂拉伸模的制作方法

本实用新型涉及拉伸模技术领域，尤其涉及一种汽车零部件防开裂拉伸模。

背景技术：

现有的汽车零部件拉伸模，由于拉伸时要会产生较大的应力，因此这种模具的设计均较大，一般为重型模具，只有这种模具才能将汽车零部件的拉伸到位，拉伸模采用钢结构，汽车零部件也为钢结构，较大的应力会使拉伸模产生开裂或变形，由于汽车零部件为精密部件，对精要求较高，有的甚至要求精密误差达到0.05mm，因此，设计一种汽车零部件防开裂拉伸模成为了一项重要的工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在易开裂的缺点，而提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车零部件防开裂拉伸模，包括拉伸模主体和底座，底座上设有多个安装孔和多个定位口，拉伸模主体上设有模槽，底座包括两个底模，两个所述底模之间通过多个连接杆连接，所述连接杆的两端均设有固定块，所述底模的底部设有多个通孔，所述连接杆卡装在通孔内，所述底模的一侧设有多个凹槽，所述固定块卡装在凹槽内，所述底模上设有梯形凸台，所述凸台的中部设有梯形槽，所述拉伸模主体卡装在梯形槽内。

优选的，所述定位口和安装孔的边缘均采用倒角过渡。

优选的，所述梯形槽的侧面设有防滑纹路，所述梯形槽的侧面设有条形槽，条形槽内固定有缓冲片，所述缓冲片为橡胶条或硅胶条。

优选的，所述拉伸模主体与梯形槽的底部之间留有间隙。

优选的，所述底模为不锈钢模，所述拉伸模主体为Cr12模、CrWMn模或Cr12MoV模，所述连接杆为70号钢杆或60Si2MnA杆。

本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模，有益效果在于：设有拉伸模主体和底模，底模分体的设计可以起到缓冲作用，防止拉伸膜应力过大造成开裂，两块底模之间通过具有一定弹性的连接杆连接，将应力损伤转移到连接杆上，既能提高缓冲性能又能在出现损伤时方便更换，有效保护了拉伸模主体的精度，防止模具开裂，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的沿AA线的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车零部件防开裂拉伸模的沿BB线的剖视图。

图中：底模1、模槽2、拉伸模主体3、凸台4、安装孔5、定位口6、固定块7、连接杆8、梯形槽9、通孔10、缓冲片11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车零部件防开裂拉伸模，包括拉伸模主体3和底座，底座上设有多个安装孔5和多个定位口6，定位口6和安装孔5的边缘均采用倒角过渡。定位口6、安装孔5用于模具的安装固定，倒角过渡方便进行定位，并且能减少局部应力，防止模具开裂。

拉伸模主体3上设有模槽2，底座包括两个底模1，两个底模1之间通过多个连接杆8连接，连接杆8的两端均设有固定块7，底模1的底部设有多个通孔10，连接杆8卡装在通孔10内，底模1的一侧设有多个凹槽，固定块7卡装在凹槽内，底模1上设有梯形凸台4，凸台4的中部设有梯形槽9，拉伸模主体3卡装在梯形槽9内，拉伸模主体3与梯形槽9的底部之间留有间隙。梯形凸台4具有加强受力部分结构强度的作用，梯形槽9承载拉伸模主体3的压力，并将压力向两侧排开，起到缓冲和分解应力的作用，连接杆8连接两个底模1，模具拉伸冲压产生的冲击力作用在连接杆8上，使连接杆8产生形变，这种方式很好地缓冲保护了拉深模主体3，模具的损伤主要集中在廉价的底模1和连接杆8上，能很方便地进行替换。

梯形槽9的侧面设有防滑纹路，梯形槽9的侧面设有条形槽，条形槽内固定有缓冲片11，缓冲片11为橡胶条或硅胶条。缓冲片11起到缓冲和分解内部应力的作用。

底模1为不锈钢模，拉伸模主体3为Cr12模、CrWMn模或Cr12MoV模，连接杆8为70号钢杆或60Si2MnA杆。

工作原理：梯形凸台4具有加强受力部分结构强度的作用，梯形槽9承载拉伸模主体3的压力，并将压力向两侧排开，起到缓冲和分解应力的作用，连接杆8连接两个底模1，模具拉伸冲压产生的冲击力作用在连接杆8上，使连接杆8产生形变，这种方式很好地缓冲保护了拉深模主体3，模具的损伤主要集中在廉价的底模1和连接杆8上，可以很方便地进行替换，有效解决了传统模具一体式设计造成应力无处排解，内部应力过大最后开裂的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。