本实用新型涉及一种可卸式垃圾车副拉臂焊接工装。
背景技术：
可卸式垃圾车的拉臂由主拉臂和副拉臂组成，其中主拉臂用于卸下和装载垃圾斗，而副拉臂用于倾倒垃圾斗，如图3至图4所示，副拉臂包括两根纵梁，两根纵梁的四个侧面均焊接有与主拉臂转动连接的主拉臂安装板，主拉臂安装板上设有与主拉臂转轴转动连接的主拉臂轴套，两根纵梁的前端由前梁固定在一起，利用前梁上焊接有的限位板扣合在车架上，两根纵梁的后端焊接有固定连接两根纵梁的后梁，两根纵梁于该端相背离的两个侧面焊接有与车架上的挡轴挡止配合的卡合板，两个卡合板上设有与车架上的转轴配合使用的车架轴套，每根纵梁上还设有与锁紧机构转动连接的锁紧机构轴套。
而在生产副拉臂时，需要使主拉臂轴套、车架轴套和锁紧机构轴套与相应的转轴满足要求的同轴度，并且使各个组成梁之间的垂直度和平行度满足要求，为满足上述要求，焊接副拉臂时需要进行多次测量，使得副拉臂各组成梁的焊接效率较低，而目前市面上尚未出现专用的副拉臂焊接工装，故提供一种能够提高副拉臂生产效率的焊接工装显得尤为必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可卸式垃圾车副拉臂焊接工装，以解决现有技术中焊接副拉臂时需要多次测量而焊接效率低下的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供可卸式垃圾车副拉臂焊接工装采用如下技术方案：一种可卸式垃圾车副拉臂焊接工装，包括底架，底架上具有用于放置副拉臂两根纵梁、前梁和后梁的台面，该底架上设有用于对前梁进行前后方向挡止限位的前定位结构，所述底架上设有用于对后梁进行挡止限位的后定位结构，所述底架上还设有用于在左右方向上对所述两根纵梁进行挡止限位的左右定位结构，所述底架后端设有用于插装第一定位轴结构以定位车架轴套的第一定位孔结构，所述底架上设有用于插装第二定位轴以定位锁紧机构轴套的第二定位孔结构，所述底架上还设有用于插装第三定位轴以定位主拉臂轴套的第三定位孔结构。
本实用新型的有益效果是：将副拉臂的两根纵梁、前横梁和后横梁放置在底架的平台上，通过左右定位结构对两根纵梁进行左右方向上的挡止限位以保证二者的平行，通过前定位结构和后定位结构对前横梁和后横梁进行前后方向上的挡止限位以保证副拉臂中的前横梁、后横梁与两根纵梁之间的垂直，通过第一定位孔结构对车架轴套定位，进而对卡合板进行定位；通过第二定位孔结构对锁紧机构轴套定位；通过第三定位孔结构对主拉臂轴套定位，进而对主拉臂安装板进行定位。与现有技术相比，免去了焊接过程中的多次测量，提高了副拉臂的生产效率。
对上述底架的一种改进，所述底架包括由两根纵底梁、前侧横底梁和后侧横底梁围成的框架结构，两根纵底梁、前侧横底梁和后侧横底梁的顶面形成所述台面，所述前定位结构设在所述前侧横底梁上，所述后定位结构设在所述后侧横底梁上，所述第一定位孔结构设置在所述后侧横底梁上，所述第二定位孔结构和第三定位孔结构均设置在所述两根纵底梁上。底架由两根纵底梁、前侧横底梁和后侧横底梁围成，在满足对副拉臂各组成梁支撑的前提下减轻了焊接工装的重量。
优选的，所述两根纵底梁之间设有沿左右延伸的中间支撑梁。支撑臂能够加强焊接工装的结构强度。
进一步的，所述中间支撑梁沿前后方向至少间隔布置有两个。
对上述左右定位结构的一种改进，各中间支撑梁分别设有突出所述两根纵底梁布置的两个定位块，两定位块沿左右方向间隔布置，两定位块分别具有朝外布置的用于挡止相应副拉臂纵梁的挡止侧面以形成所述的左右定位结构。
对上述第一定位孔结构的一种改进，所述后侧横底梁上设有若干个沿左右方向间隔布置的第一定位板，第一定位板上均设有相互对应贯通的第一定位孔以形成所述第一定位孔结构，所述第一定位孔中可拆穿设有所述第一定位轴结构。通过在多个第一定位板上设置第一定位孔来保证第一定位轴结构在定位过程中不会发生偏转。
优选的，所述后侧横底梁上设有四个第一定位板，所述后侧横底梁上设有四个第一定位板，所述第一定位轴结构包括两个第一定位轴，其中一个第一定位轴穿设于相同一侧的两个第一定位板中，另一个第一定位轴穿设与另一侧的两个第一定位板中。
对上述第一定位孔结构的一种改进，所述两根纵底梁上分别设有第二定位板，所述第二定位板上以及相应的两根纵底梁上均设有相互对应贯通的第二定位孔以形成所述第二定位孔结构，所述第二定位孔中可拆穿设有所述的第二定位轴。
优选的，所述两根纵底梁为槽口向外的槽钢，所述两根纵底梁为槽口向外的槽钢，所述第二定位板为固定在槽钢槽口处的封板，所述第二定位孔为贯穿槽钢和封板的通孔。
对上述第三定位孔结构的一种改进，所述两根纵底梁上分别设有突出所述两根纵底梁的第三定位板，第三定位板的突出端上均设有相互对应贯通的第三定位孔以形成所述第三定位孔结构，所述第三定位孔中可拆穿设有所述的第三定位轴。
附图说明
图1为本实用新型提供可卸式垃圾车副拉臂焊接工装的主视图；
图2为图1所示可卸式垃圾车副拉臂焊接工装的俯视图；
图3为可卸式垃圾车副拉臂的主视图；
图4为图3所示可卸式垃圾车副拉臂的俯视图；
图5为图1所示可卸式垃圾车副拉臂焊接工装的工作状态示意图；
附图中：1-第一定位孔，2-第一定位板，3-后侧横底梁，4-纵底梁，5-第二定位板，6-第二定位孔，7-定位块，8-第三定位孔，9-第三定位板，10-定位角板，11-前侧横底梁，12-第一定位轴，13-第二定位轴，14-第三定位轴，15-中间支撑梁，21-限位板，22-前横梁，24-主拉臂安装板，25-主拉臂轴套，26-纵梁，27-锁紧机构轴套，28-卡合板，29-后横梁，30-车架轴套，100-焊接工装，200-副拉臂。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型提供可卸式垃圾车副拉臂焊接工装的具体实施例，如图1至图2所示，可卸式垃圾车副拉臂焊接工装包括底架，底架为两根纵底梁4、前侧横底梁11和后侧横底梁3围成的框架结构，其中两根纵底梁4、前侧横底梁11和后侧横底梁3的顶面形成放置副拉臂200各个组成梁的平台，其中前侧横底梁11上设有前定位结构，前定位结构具有与副拉臂200中的限位板21和前横梁22挡止配合的定位角板10，后侧横底梁3上设有后定位结构，后侧横底梁3上设有第一定位孔结构，第一定位孔结构包括四个间隔布置在后侧横梁上的第一定位板2，第一定位板上均设有相互对应的第一定位孔1，第一定位孔中可拆穿设有第一定位轴结构，第一定位轴结构包括两个第一定位轴12，其中一个穿设于相同一侧的两个定位板中，另一个穿设于另一侧的两个定位板中，第一定位轴结构与车架轴套30对应以对其进行定位，进而对卡合板28进行定位焊接；同时，第一定位板2具有与副拉臂200的后横梁29形成挡止限位的定位面以形成后定位结构；两根纵底梁4上设有第二定位孔结构，第二定位孔结构包括分别设在两根纵底梁4上的第二定位板5，第二定位板上以及相应的两根纵底梁4上均设有相互对应的第二定位孔6以形成第二定位孔结构，第二定位孔6中可拆穿设有第二定位轴13以定位焊接锁紧机构轴套27；两根纵底梁4上还设有第三定位孔结构，第三定位孔结构包括两根纵底梁4上分别设有突出所述两根纵底梁4的第三定位板9，第三定位板的突出端设有相互对应的第三定位孔8以形成第三定位孔结构，第三定位孔8内可拆穿设有第三定位轴14以定位主拉臂轴套25，进而对主拉臂安装板24进行定位焊接。
对上述焊接工装实施例的一种改进，在两根纵底梁4之间设有沿左右延伸的中间支撑梁15，中间支撑梁沿前后方向布置有两个，其中，各中间支撑梁15上分别设有突出底纵梁26布置的两个定位块7，定位块沿左右方向间隔布置，各定位块7分别具有朝外布置并与相应副拉臂纵梁26形成挡止配合的挡止侧面，在左侧的两个定位块7形成左定位结构，在右侧的两个定位块7形成右定位结构。
并且，两根纵底梁4、前侧横底梁11和后侧横底梁3均为槽口向外的槽钢，第二定位板5具体为固定在槽钢槽口处的封板，而第二定位孔6为贯穿槽钢和封板的通孔。
使用该焊接工装时，先将副拉臂200的各个组成梁放置在焊接工装100上的台面上，通过相应的定位结构对两根纵底梁4、前侧横底梁11和后侧横底梁3进行定位，并进行点焊固定，通过相应的定位轴对副拉臂的限位板21、主拉臂安装板24以及卡合板28定位焊接，并将相应的各个轴套对应焊接在限位板21、主拉臂安装板24以及卡合板28上，对之前的点焊进行补焊，补焊后拆除各定位轴并翻转副拉臂200以将副拉臂200从焊接工装100上取下。
上述可卸式垃圾车副拉臂焊接工装实施例中的底架为框架结构，在其他实施例中可直接采用工作台面替代，并将各个定位结构直接设置在工作台面上同样能够实现对副拉臂的定位焊接。
上述可卸式垃圾车副拉臂焊接工装实施例中设有两根中间支撑梁，在其他实施例中可根据生产的副拉臂形状来增加或减少中间支撑梁的数量以满足使用需求。
同样的上述可卸式垃圾车副拉臂焊接工装实施例中共设有四个定位块，在其他实施例中可根据生产的副拉臂的长短来增加或减少定位块的数量，以提高两根纵底梁的定位精度。