大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于机体油槽加工方法技术领域，尤其涉及一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法。
【背景技术】
[0002]大型柴油机机体的主轴孔油槽是指位于机体一侧的主轴孔表面中间位置处的凹槽，在发动机工作时，存储有高压润滑油，起润滑曲轴的作用。
[0003]由于上述该油槽位于机体内部，一般具有加工余量大，加工困难、费时费力的问题。
[0004]目前现有国内外技术中，大型柴油机机体主轴孔油槽的加工，通常是在落地镗铣加工中心或龙门五面体加工中心上进行，利用加长直角铣头，直接用三面刃铣刀进行加工，但是利用该种加工方式主要存在如下的不足:
[0005]1、利用加长直角铣头进行加工，铣头刚性比较差，铣头与机床震动严重。
[0006]2、三面刃铣刀加工时的受力比较大，且刀具断续切削，刀片易崩刃，铣头易损坏。
[0007]3、受铣头、机床震动及三面刃铣刀受力大的影响，刀具每次进刀仅4mm，效率低。
[0008]4、油槽各部位的余量不均匀，加工时空行程多，浪费加工时间。
[0009]5、加工余量比较大，每次进刀4mm，需要走多刀进行加工，加工时间长、效率低。
[0010]以加工L27/38机体的油槽为例，所用刀具为D200三面刃铣刀，厚度14mm，加工一个25mm宽的油槽，需要走20刀，加工时间约80分钟。
【发明内容】
[0011]本发明所要解决的技术问题是:提供一种加工耗时短、加工效率高以及加工所需刀具不易损坏的大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法。
[0012]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，包括如下实施的步骤:
[0013](1)、用短且刚性好的球头铣刀，去除大部分余量:先用一刚性好的球头铣刀，铣削起始段al和起始段a2两部分对应的加工余量，然后再利用该球头铣刀铣削中间段bl和中间段b2两部分的加工余量，从而加工形成两起始段部分对应的凹槽和两中间段部分对应的凹槽。
[0014](2)、用长球头铣刀，去除干涉部分余量:在步骤(I)的基础上，再加工步骤(I)中使用的短球头铣刀不能去除的位于起始段部分与中间段部分之间的干涉段Cl和干涉段c2两部分，从而加工形成两干涉段部分对应的凹槽。
[0015](3)、用三面刃铣刀，一次去除剩余余量:在步骤(2)的基础上，还剩靠近凹槽底部两侧的残留段dl和残留段d2两部分未加工，利用三面刃铣刀铣削残留段dl和残留段d2两部分的加工余量，最终获得整体油槽结构。
[0016]作为进一步地改进，所述步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)中均采用分段加工的方式:将起始段al、起始段a2、中间段bl、中间段b2、干涉段Cl、干涉段c2、残留段dl和残留段d2分别根据各段对应的加工余量的多少决定走刀次数。
[0017]采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
[0018]由于采用上述加工方法进行油槽的加工，可以直接利用机床主轴进行加工，短球头铣刀刚性好且为连续切削，可采用高转速、大切削量、大进给，以减少加工时间，提高加工效率，对铣刀、机床起保护作用;又由于球头铣刀为连续切削，刀具使用效果好，不易崩刃。
[0019]由于球头铣刀可钻可铣，对于加工余量不均匀的的油槽加工，可采用分段加工，根据加工余量的多少决定走刀次数，这样可避免空行程，节省加工时间。
【附图说明】
[0020]图1是本发明实施例中短球头铣刀加工后的结构示意图；
[0021]图2是本发明实施例中长球头铣刀加工后的结构示意图；
[0022]图3是本发明实施例中三面刃铣刀加工部位的结构示意图；
[0023]图中:1、机体，2、主轴孔，3、短球头铣刀，4、长球头铣刀。
【具体实施方式】
[0024]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0025]如图1至图3中所示，一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，如图1中所示，在机体I一侧的主轴孔2的表面中间位置加工下述的凹槽，以加工宽度为25mm，最大深度为40_的凹槽为例，具体包括如下实施的步骤:
[0026](I)用短且刚性好的球头铣刀，先去除大部分余量。
[0027]先用一刚性好的D25短球头铣刀3，加工时每刀的切削量为15mm，进给F为150mm/min，为防止油槽的加工余量不均匀，可采用分段加工的方法，根据加工余量的多少决定走刀次数，即起始段al部分和起始段a2部分需要加工三刀，中间段bl部分和中间段b2部分需要加工两刀，加工时间约15分钟，去除所有能去除的余量。
[0028](2)用长球头铣刀，去除干涉部分余量。
[0029]对于步骤(I)中不能去除的干涉段Cl部分和干涉段c2部分，如图2中所示，采用长球头铣刀4去除，加工时每刀的切削量可达10mm，进给F为120mm/min，根据步骤(I)中分段加工的方式，干涉段Cl部分和干涉段c2部分需要加工三刀，加工时间约5分钟。
[0030](3)用三面刃铣刀，一次去除剩余余量。
[0031]经过步骤(I)和步骤(2)的加工后，整个油槽仅剩底部的圆弧残留，即图3中的残留段dl和残留段d2。对于残留段dl和残留段d2的加工，可用直径D200、厚度14mm的三面刃铣刀加工，因为仅为圆弧残留，加工余量不大，可一次去除，残留段dl和残留段d2需要加工两刀，加工时间约9分钟。
[0032]上述步骤(I)加工完成后，会形成对应段的凹槽结构，此时若继续使用步骤(I)中短球头铣刀3继续加工步骤(2)中对应段时，短球头铣刀3在进给时，短球头铣刀3的后端刀柄会因尺寸大的原因无法进入步骤(I)中已经形成的凹槽内，因此会产生干涉。由于步骤(I)中加工的对应段:中间段bl和中间段b2远离步骤(I)中起始段al和起始段a2已经形成的凹槽，因此继续使用步骤(I)中的短球头铣刀3不会存在步骤(2)所述的干涉情况，所以步骤(I)中的起始段al和起始段a2以及中间段bl和中间段b2均可采用步骤(I)中的短球头铣刀，而步骤(2)中为解决上述干涉的问题，需要加长球头铣刀前端的长度，所以采用长球头铣刀4。
[0033]采用本方法进行上述凹槽的加工，整体加工时间短，大大提高加工效率，经过现场测算，本方法的综合加工效率是传统方法的2.8倍。
[0034]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，其特征在于，包括如下实施的步骤: (1)、用短且刚性好的球头铣刀，去除大部分余量:先用一刚性好的球头铣刀，铣削起始段al和起始段a2两部分对应的加工余量，然后再利用该球头铣刀铣削中间段bl和中间段b2两部分的加工余量，从而加工形成两起始段部分对应的凹槽和两中间段部分对应的凹槽； (2)、用长球头铣刀，去除干涉部分余量:在步骤(I)的基础上，再加工步骤(I)中使用的短球头铣刀不能去除的位于起始段部分与中间段部分之间的干涉段Cl和干涉段c2两部分，从而加工形成两干涉段部分对应的凹槽； (3)、用三面刃铣刀，一次去除剩余余量:在步骤(2)的基础上，还剩靠近凹槽底部两侧的残留段dl和残留段d2未加工，利用三面刃铣刀铣削残留段dl和残留段d2两部分的加工余量，最终获得整体油槽结构。2.根据权利要求1所述的大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，其特征在于，所述步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)中均采用分段加工的方式:将起始段al、起始段a2、中间段bl、中间段b2、干涉段Cl、干涉段c2、残留段dl和残留段d2分别根据各段对应的加工余量的多少决定走刀次数。
【专利摘要】本发明涉及一种大型柴油机机体主轴孔油槽加工方法，包括如下实施的步骤：用短且刚性好的球头铣刀，去除大部分余量；用长球头铣刀，去除干涉部分余量；用三面刃铣刀，一次去除剩余余量，最终获得所述的凹槽。本发明的有益效果：加工时间短、加工效率高，刀具不易崩刃、使用效果好、寿命长。
【IPC分类】B23C3/28
【公开号】CN105583449
【申请号】CN201610168815
【发明人】刘桂行
【申请人】潍柴重机股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月23日