的折弯凸模包括向上折弯凸模131和向下折弯凸模132 ;
[0040]所述的切边凹模包括切边凹模I 211、切边凹模II 212、切边凹模III 213 ;
[0041]所述的折弯凹模包括向上折弯凹模231和向下折弯凹模232 ;
[0042]所述上模I依次安装有切边刀组I 111、凸包成形凸模12、切边刀组II 112、切边刀组III 113、向上折弯凸模131、向下折弯凸模132、切断刀14，各部件间距与模料上相邻拼接件的间距一致；所述下模2与上模I对应依次安装有切边凹模I 211、凸包成形凹模22、切边凹模II 212、切边凹模III 213、向上折弯凹模231、向下折弯凹模232、切断凹模24 ;
[0043]所述的向上折弯凸模131包括折弯支撑部I 1311与主体部I 1312，折弯支撑部I 1311的外沿对应于模料上的向上折弯部位，主体部I 1312与模料上的主体部位相对应；所述的主体部I 1312能够在压力源带动下，相对于折弯支撑部I在竖直方向上做进给运动；
[0044]所述的向上折弯凹模231包括折弯工作部I 2311与主体部II 2312，折弯工作部I 2311的内沿对应模料上的向上折弯部位，与折弯支撑部I 1311形成对折弯处的两侧支撑折弯结构，所述的主体部II 2312与主体部I 1312相对应，所述的折弯工作部I 2311在竖直方向高于主体部II 2312设置；
[0045]所述的向上折弯凸模131上，当上下模合模时，主体部I 1312与折弯支撑部I 1311在水平方向上齐平；
[0046]所述的向下折弯凸模132包括折弯部III 1321与主体部III 1322，折弯部III 1321与模料上的向下折弯部位相对应，主体部III 1322与模料上的主体部位相对应，所述的向下折弯凹模232与主体部III 1322相对应；
[0047]所述上模I上安装有预折弯凸模15，下模2上安装有对应的预折弯凹模25 ;
[0048]所述预折弯凸模15为半椭圆结构或椭圆凸模，所述的预折弯凹模25为对应的半椭圆结构或椭圆凹模；
[0049]预折弯凸模15和预折弯凹模25对应折弯工序中需要进行压缩折弯的位置设置，在模料上预先打出半椭圆的预折弯凹面或凸面；
[0050]模料上的凸面与该部位压缩折弯的方向一致，即当模料的压缩折弯为竖直向上时，模料上的凸面沿竖直方向向上。
[0051]利用本实施例提供的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具制造拼接件的工作过程如下:
[0052]A、将模料装入模料输送机，设置与模具各部件间距相对应的每步行程与时间间隔；
[0053]B、开启模料输送机以及控制上模运动的压力机，模料在模料输送机与压力机配合下依次进入下模2的预折弯凹模25、切边凹模I 211、凸包成形凹模22、切边凹模II 212、切边凹模III 213、向上折弯凹模231、向下折弯凹模232、切断凹模24，依次完成预折弯、第一次切边、凸包成形、第二、三次切边、向上压缩折弯、向下折弯、切断工序后，即得。
【主权项】
1.一种车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，包括上模(I)、下模(2)、底座(3)，下模(2)安装于底座(3)上，下模(2)和上模(I)上分别设置有相互对应的导向台(4)和导向柱(5);其特征在于:所述上模(I)设有切边刀组、凸包成形凸模(12)、折弯凸模、切断刀(14)，所述的下模(2)设有与上模相对应的切边凹模、凸包成形凹模(22)、折弯凹模、切断凹模(24)。2.如权利要求1所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于: 所述的切边刀组包括切边刀组I (111)、切边刀组II (112)、切边刀组111(113)， 所述的折弯凸模包括向上折弯凸模(131)和向下折弯凸模(132); 所述的切边凹模包括切边凹模I (211)、切边凹模II (212)、切边凹模111(213); 所述的折弯凹模包括向上折弯凹模(231)和向下折弯凹模(232); 所述上模(I)依次安装有切边刀组I (111)、凸包成形凸模(12)、切边刀组II (112)、切边刀组IIK 113)、向上折弯凸模(131)、向下折弯凸模(132)、切断刀(14)，各部件间距与模料上相邻拼接件的间距一致；所述下模(2)与上模(I)对应依次安装有切边凹模I (211)、凸包成形凹模(22)、切边凹模II (212)、切边凹模111(213)、向上折弯凹模(231)、向下折弯凹模(232)、切断凹模(24)。3.如权利要求2所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于: 所述的切边刀组I (111)、切边刀组II (112)、切边刀组IIK113)的切除部分加起来对应零件的整体外轮廓，各个刀组的切除部分分别对应零件外轮廓上的一部分，这些切除的位置分段间隔设置。4.如权利要求2所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于: 所述的向上折弯凸模(131)包括折弯支撑部I (1311)与主体部I (1312)，折弯支撑部I (1311)的外沿对应于模料上的向上折弯部位，主体部I (1312)与模料上的主体部位相对应；所述的主体部I (1312)能够在压力源带动下，相对于折弯支撑部I (1311)在竖直方向上做进给运动； 所述的向上折弯凹模(231)包括折弯工作部I (2311)与主体部II (2312)，折弯工作部I (2311)的内沿对应模料上的向上折弯部位，与折弯支撑部I (1311)形成对折弯处的两侧支撑折弯结构，所述的主体部II (2312)与主体部I (1312)相对应，所述的折弯工作部I(2311)在竖直方向高于主体部II (2312)设置。5.如权利要求4所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于:所述的所述的向上折弯凸模(131)上，当上下模合模时，主体部I (1312)与折弯支撑部I (1311)在水平方向上齐平。6.如权利要求2所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于:所述的向下折弯凸模(132 )包括折弯部III (1321)与主体部III (1322)，折弯部III (1321)与模料上的向下折弯部位相对应，主体部IIK1322)与模料上的主体部位相对应，所述的向下折弯凹模(232)与主体部IIK1322)相对应。7.如权利要求1所述的车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，其特征在于: 所述上模(I)上安装有预折弯凸模(15)，下模(2)上安装有对应的预折弯凹模(25); 所述预折弯凸模(15)为半椭圆结构或椭圆凸模，所述的预折弯凹模(25)为对应的半椭圆结构或椭圆凹模； 预折弯凸模(15)和预折弯凹模(25)对应折弯工序中需要进行压缩折弯的位置设置，在模料上预先打出半椭圆的预折弯凹面或凸面； 模料上的凸面与该部位压缩折弯的方向一致。
【专利摘要】本实用新型旨在提供一种车辆大梁加强板拼接件制造用连续模具，包括上模、下模、底座，下模安装于底座上，下模和上模上分别设置有相互对应的导向台和导向柱；所述上模设有切边刀组、凸包成形凸模、折弯凸模、切断刀，所述的下模设有与上模相对应的切边凹模、凸包成形凹模、折弯凹模、切断凹模。本实用新型连续模具具有结构简单、操作简便、效率高及成本低的特点。
【IPC分类】B21D53/88, B21D37/10, B21D35/00
【公开号】CN204842670
【申请号】CN201520501852
【发明人】李志
【申请人】柳州市楷都汽车零部件有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月13日