一种高速列车车轮的制备方法
【专利摘要】本发明公开了一种高速列车车轮的制备方法，该车轮的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.46-0.50；Si：0.4-0.6；Mn：2.1-2.3；P≤0.015；S≤0.010；B：0.004-0.006；Ni：2.4-2.6，Cr?1.2-1.6，余量为铁和不可避免的杂质，所述制备方法包括如下步骤：1）冶炼：调整化学成分满足上述条件后浇注成铸锭；2）锻造：将铸锭加热至1230-1250℃，保温1-2小时，然后进行模锻，终锻温度为930-950℃；3）热处理：淬火加热温度为900-920℃，进行油淬，然后进行回火，回火加热温度为530-550℃，保温时间为2-3小时。4）机加工。
【专利说明】一种高速列车车轮的制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及钢铁冶金【技术领域】，尤其涉及一种高速列车车轮的制备方法。
【背景技术】
[0002]从国内铁道客车车辆用车轮的标准演变过程看，1988年颁布实施了国家标准《铁路用辗钢整体车轮》(GB8601-88)，适用于我国铁路提速以前、运行速度< 80km/h的铁道客车车辆用车轮；1996颁布的《铁路快速客车辗钢整体车轮技术条件》(TB/T2708-1996)替代了 GB8601-88，主要适用于我国铁路提速以后，运行速度< 160km/h的铁道客车车辆用车轮。这两个标准中常规CL60车轮钢的成分要求是一致的，但是TB/T2708-1996在要求保证轮辋塑性、辐板常温冲击韧性要求不变的前提下，断面硬度值由> 255HB提高到(265~320)HB ;即将修订颁布的新TB中在要求保证轮辋强塑性、断面硬度和辐板常温冲击韧性要求不变的前提下又增加了轮辋在_20°C低温下冲击韧性的要求，且等同于欧洲EN13262-2004中碳质量百分含量< 0.60%的要求，可见，我国常规CL60钢车轮的硬度、冲击韧性特别是低温冲击韧性均有了较大的提升。
[0003]而常规CL60钢车轮的室温组织状态为铁素体一珠光体，这种钢的显著特点是:强、硬度的提高会导致冲击韧性的下降，从而降低车轮内部抗裂纹扩展能力，当车轮在服役过程中受到复杂的轮与轨相互作用力的作用时，会对使用安全性能产生不利影响。
[0004]因此，如何在保持常规CL60钢车轮强、硬度水平不变的前提下，满足标准变化的要求，有效提高车轮的冲击韧性指标，是目前急需解决的一个重要问题。
[0005]
【发明者】诸金平 申请人:锡山区鹅湖慧盾机械厂