本发明涉及汽车材料技术领域，具体涉及一种车身用高强度复合材料。
背景技术：
随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。新能汽车因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维车身比钢质车身可减轻50％的质量，比铝车身轻约30％。碳纤维作为汽车材料，质量轻、强度大，质量仅相当于钢材的20％-30％，硬度却是钢材的10倍以上。汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，实现整车减重效果可以达到50％以上。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种车身用高强度复合材料，克服了现有技术的不足，高强度复合材料的硬度和抗弯强度都得到了显著提高，高于常规的金属陶瓷材料的硬度和抗弯强度。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种车身用高强度复合材料，所述的高强度复合材料由以下原料按质量份数构成，二氧化锆30-40份、氧化镁5-10份、硅化钴20-25份、二氧化钍2-4份、硅化镍15-20份、硼化铬10-15份、铁5-10份、锌5-8份、钼3-5份、钨3-5份、锗1-3份。
所述的二氧化锆35份、氧化镁8份、硅化钴22份、二氧化钍3份、硅化镍18份、硼化铬12份、铁8份、锌6份、钼4份、钨4份、锗2份。
一种车身用高强度复合材料的制备方法，所述的复合材料的制备方法步骤如下：(1)按重量分别取上述物料，将上述成分先进行预混合，混合后再进行高速混合；
将混合均匀后的金属陶瓷原料用球磨机进行球磨；
球磨后将金属陶瓷粉末投入金属热压炉中进行热压，冷却后为高强复合材料。
(三)有益效果
本发明实施例提供了车身用高强度复合材料。具备一下有益效果：本发明成份设计合理，高强度复合材料的硬度和抗弯强度都得到了显著提高，高于常规的金属陶瓷材料的硬度和抗弯强度。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种车身用高强度复合材料，所述的高强度复合材料由以下原料按质量份数构成，二氧化锆30-40份、氧化镁5-10份、硅化钴20-25份、二氧化钍2-4份、硅化镍15-20份、硼化铬10-15份、铁5-10份、锌5-8份、钼3-5份、钨3-5份、锗1-3份。
所述的二氧化锆35份、氧化镁8份、硅化钴22份、二氧化钍3份、硅化镍18份、硼化铬12份、铁8份、锌6份、钼4份、钨4份、锗2份。
一种车身用高强度复合材料的制备方法，所述的复合材料的制备方法步骤如下：(1)按重量分别取上述物料，将上述成分先进行预混合，混合后再进行高速混合；
将混合均匀后的金属陶瓷原料用球磨机进行球磨；
球磨后将金属陶瓷粉末投入金属热压炉中进行热压，冷却后为高强复合材料。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。