一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种正回火工艺，特别是一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺。
【背景技术】
[0002]目前，对于船用减速器二级大齿圈锻后的正回火工艺，主要是采用940°C±10°C正火，消除应力，细化组织晶粒，然后空冷至280°C?320°C，对组织进行温度，再进行升温至660°C ± 10°C进行回火35小时，这样的正回火工艺虽然可行，但是，通过该工艺处理后的船用减速器二级大齿圈存在如下的缺点:1.通过该正回火工艺后，使得产品的金相组织得不到珠光体加铁素体，反而产生了贝氏体，导致产品的硬度较高，不利于产品的后续加工。
2.在后续的渗碳淬火工艺中，容易使得产品变形，造成产品报废。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是提供一种有利于产品后续加工的船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺。
[0004]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺，包括对齿圈采用940°C ±10°C正火，然后空冷至280°C?320°C保温10小时，该工艺还包括如下步骤:1)将齿圈在保温10小时后，升温至650°C ±10°C，然后保温4小时；2)空冷至580 V?620 V，等温6小时；3)升温至650°C ± 10°C，进行目测均温后，保温40小时；4)停炉，随炉冷至彡350°C，出炉。
[0005]为了再次细化晶粒，在所述第I)后，需要齿圈升温至930°C ±10°C，进行目测均温后，保温12小时。
[0006]由于采用了上述技术方案，本发明具有工艺简单、便于操作的优点，采用它能够使得船用减速箱二级大齿圈在后续加工中更加便于加工，降低了加工成本，防止了在后续渗碳工艺中，产品发生报废的现象。
【具体实施方式】
[0007]下面对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
[0008]实施例1: 一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺，包括对齿圈采用9400C ±10°C正火，然后空冷至280°C?320°C保温10小时，该工艺还包括如下步骤:1)将齿圈在保温10小时后，升温至650°C ±10°C，然后保温4小时；2)空冷至580°C?620°C，等温6小时；3)升温至650°C ±10°C，进行目测均温后，保温40小时；4)停炉，随炉冷至^ 350°C，出炉。
[0009]在本发明中，步骤I)能够平衡产品的温度应力，步骤2 )能够使得产品得到平衡态组织，即得到珠光体和铁素体，避免了贝氏体的产生。
[0010]进一步，在所述第I)后，需要齿圈升温至930°C ±10°C，进行目测均温后，保温12小时。通过该正火处理，能够对产品的组织晶粒进行再次细化，使得产品在后续工序的渗碳淬火时，变形量更小。
【主权项】
1.一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺，包括对齿圈采用940°c ±10°C正火，然后空冷至280°C?320°C保温10小时，其特征是，该工艺还包括如下步骤:1)将齿圈在保温10小时后，升温至650°C ±10°C，然后保温4小时；2)空冷至580°C?620°C，等温6小时；3)升温至650°C ±10°C，进行目测均温后，保温40小时；4)停炉，随炉冷至彡350°C，出炉。
2.如权利要求1所述的船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺，其特征是:在所述第I)后，需要齿圈升温至930°C ±10°C，进行目测均温后，保温12小时。
【专利摘要】本发明公开了一种船用减速器二级大齿圈锻后正回火工艺，包括对齿圈采用940℃±10℃正火，然后空冷至280℃～320℃保温10小时，该工艺还包括如下步骤：1）将齿圈在保温10小时后，升温至650℃±10℃，然后保温4小时；2）空冷至580℃～620℃，等温6小时；3）升温至650℃±10℃，进行目测均温后，保温40小时；4）停炉，随炉冷至≤350℃，出炉。本发明具有工艺简单、便于操作的优点，采用它能够使得船用减速箱二级大齿圈在后续加工中更加便于加工，降低了加工成本，防止了在后续渗碳工艺中，产品发生报废的现象。
【IPC分类】C21D9-32, C21D1-28
【公开号】CN104561468
【申请号】CN201510017434
【发明人】刘正, 郑伟, 张渝
【申请人】重庆焱炼重型机械设备股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月14日