焊钢管。
[0079] 在本发明中，在进行电阻焊而制成电阻焊钢管后，为了防止形状不良（defect of shape)，对该电阻焊钢管实施冷拉深社制。该社制中，优选使用定径社机。在本发明中，将冷 拉深社制的拉深系数限定为0.8% W下。拉深系数大于0.8%时，在电阻焊部产生裂纹等缺 陷，电阻焊部的可靠性降低。因此，将在电阻焊后实施的冷拉深社制的拉深系数限定为 0.8% W下。另外，优选为0.01~0.1%。针对电阻焊部的缺陷产生，优选不进行冷拉深社制 (拉深系数0%)。在不进行冷拉深社制的情况下，管形状产生不良的概率增高。需要说明的 是，拉深系数的定义为(定径前的周长-定径后的周长)/定径前的周长X 1〇〇( %)。
[0080] 将实施拉深系数为0.8% W下的冷拉深社制后的电阻焊钢管立即进行再加热、或 者冷却至室溫后进行再加热。再加热的溫度没有特别限定。在本发明中，再加热的溫度优选 设定为在850°CW上的溫度范围内能够进行赋予10% W上的缩径率的热缩径社制的溫度、 良 P900 ~1050°C。
[0081 ] 在本发明中，热缩径社制中，再加热至奥氏体区域(austenite region),实现电阻 焊部的高初化，并且将在电阻焊部产生的缺陷挤碎而实现无害化，是为了提高电阻焊部的 可靠性而进行的。热缩径社制的终社溫度（finishing rolling temperature)低于850°C 时，缩孔状缺陷的压接kompre ss i on bonding)变得不充分，不能达到所期望的缺陷的无害 化。需要说明的是，热缩径社制的终社溫度优选为900°CW上。另外，热缩径社制的终社溫度 的上限为能够防止组织的粗大化的l〇〇〇°C。
[0082] 另外，热缩径社制的缩径率在850°CW上的溫度范围内低于10%时，缩径率不足， 不能达到所期望的缺陷的无害化。因此，将热缩径社制的缩径率限定为10% W上。另外，优 选为30% W上。热缩径社制的缩径率的上限根据期望的尺寸形状来决定。需要说明的是，缩 径率的定义为(社制前的外径-社制后的外径)/社制前的外径X 1〇〇( % )。
[0083] 实施例
[0084] 将表1所示组成的高碳钢的热社钢板(板厚：7.8mm)作为原材钢板。将运些原材钢 板纵切加工（slitting)至规定的宽度，W冷加工方式，利用多个漉成形为大致圆筒形状的 开管。然后，将相对的端面彼此对接并进行电阻焊，制成外径89. Ι?ΒΠ?Φ X壁厚7.9mm的电阻 焊钢管(母管）。需要说明的是，对于电阻焊钢管，在电阻焊后使用定径社机实施表2所示的 拉深系数的冷拉深社制，W形成规定的尺寸形状的方式进行调节。冷拉深社制后，立即利用 感应加热手段加热至表2所示的溫度，利用热缩径社机在表2所示的条件下实施热缩径社 审IJ，热缩径社制后进行空冷，从而制成外径42.7mm Φ X壁厚8.0mm的电阻焊钢管。
[0085] 对于所得到的电阻焊钢管的电阻焊部全长(约10000m)进行超声波探伤，对被检测 的缺陷的有无和缺陷个数(换算成每10000m长度)进行调查。超声波探伤W深度0.2mmX长 度12.5mm的缺口为基准，W6地灵敏度放大来进行。
[0086] 另外，从所得到的电阻焊钢管上裁取试验材料，进行冷拔加工直至外径36.7mm Φ X壁厚7.2111111，然后，实施正火处理（945°(3加热后空冷）和泽火处理（950°(3加热后水冷泽 火），裁取扭转疲劳试验片(长度:500mm)，实施扭转疲劳试验。
[0087] 扭转疲劳试验中，对于10条试验片，实施使外表面的扭转应力τ为350MPa且重复数 直到200万次为止的试验，测定电阻焊部裂纹的产生比率（％)。根据运些结果(超声波探伤 和扭转疲劳试验的结果），对电阻焊部的可靠性进行评价。将超声波探伤中的缺陷个数为0 个且扭转疲劳试验中无裂纹产生的情况记作"0"，将除此W外的情况记作"X"，对可靠性 进行评价。
[0088] 将所得到的结果示于表3中。
[0089] 本发明例均是电阻焊部的缺陷产生少、并且在扭转疲劳试验中电阻焊部的裂纹产 生也少。另一方面，偏离本发明的范围的比较例中，电阻焊部的缺陷产生个数多，在扭转疲 劳试验中电阻焊部的裂纹产生也多。
[0090]
[0091] [表 2]
[0092]
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[0093] *)电阻焊后利用定径社机进行的冷拉深社制
[0094] **)850°CW上的溫度满园内的缩径率
[0095] [表 3]
[0096]
[0097] *)电阻焊部
[0098] **)(产生裂纹的试验片条数/总试验片条数）X 100( % )
【主权项】
1. 一种高碳钢的电阻焊钢管的制造方法，通过冷加工将原材钢板成形为大致圆筒形状 后，将相对的端面彼此进行对接电阻焊而制成电阻焊钢管，所述电阻焊钢管的制造方法的 特征在于， 将所述原材钢板设定为以质量％计含有C: 0.30~0.60 %、Si : 0.05~0.50 %、Mn: 0.30 ~2.0%、A1:0.50%以下、N:0.0100%以下且余量由Fe和不可避免的杂质构成的组成的高 碳钢板， 在所述电阻焊后，实施拉深系数为0.8%以下的冷拉深乳制，然后，立即进行再加热或 者冷却后进行再加热，在850°C以上的温度范围内实施缩径率为10%以上的热缩径乳制。2. 如权利要求1所述的高碳钢的电阻焊钢管的制造方法，其特征在于，在所述组成的基 础上，进一步以质量％计含有选自Cu:1.0%以下、Ni :1.0%以下、Cr :1.2%以下、Mo :1.0% 以下、W: 1.5%以下中的一种或两种以上。3. 如权利要求1或2所述的高碳钢的电阻焊钢管的制造方法，其特征在于，在所述组成 的基础上，进一步以质量％计含有选自Ti :0.04%以下、Nb:0.2%以下、V:0.2%以下中的一 种或两种以上。4. 如权利要求1~3中任一项所述的高碳钢的电阻焊钢管的制造方法，其特征在于，在 所述组成的基础上，进一步以质量％计含有B: 0.0005~0.0050%。5. 如权利要求1~4中任一项所述的高碳电阻焊钢管的制造方法，其特征在于，所述再 加热为利用高频感应加热手段进行的加热。6. -种汽车部件，其特征在于，以使用权利要求1~5中任一项所述的高碳电阻焊钢管 的制造方法制造的高碳电阻焊钢管作为原材进行制造而得到。7. 如权利要求6所述的汽车部件，其中，所述汽车部件为前叉、齿条、驱动轴、转向横拉 杆、定子轴、凸轮轴中的任意一种。
【专利摘要】本发明提供具有可靠性优良的电阻焊部的高碳电阻焊钢管。将以质量％计含有C：0.30～0.60％、Si：0.05～0.50％、Mn：0.30～2.0％、Al：0.50％以下、N：0.0100％以下且余量由Fe和不可避免的杂质构成的组成的高碳钢板作为原材钢板，通过冷加工将原材钢板成形为大致圆筒形状，进行电阻焊而制成电阻焊钢管时，在该电阻焊后，实施拉深系数为0.8％以下的冷拉深轧制，然后，立即进行再加热或者冷却后进行再加热，在850℃以上的温度范围内实施缩径率为10％以上的热缩径轧制。由此抑制电阻焊部的缺陷产生，形成可靠性优良的电阻焊部，可以得到可靠性显著提高的高碳电阻焊钢管。另外，通过以这样的高碳电阻焊钢管作为原材，汽车部件的可靠性也提高。
【IPC分类】B21C37/08, C22C38/06, C22C38/58, C22C38/00, C21D8/10, B21C37/30
【公开号】CN105555976
【申请号】CN201480051527
【发明人】河端良和, 岩崎谦一
【申请人】杰富意钢铁株式会社
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月24日
【公告号】EP3018220A1, WO2015045373A1