〇3、W〇3和/或CeO2。该覆盖层的厚度优选为2纳米至 50纳米，特别优选5纳米至20纳米。因此，在抗划伤性方面实现特别好的结果。
[0051] 在一个有利的实施方案中，在粘合层下方不布置折光指数大于粘合层的折光指数 的层并在光学低折射层上方不布置折光指数高于光学低折射层的折光指数的层。该对窗玻 璃的光学性质和简单的层结构特别有利。
[0052] 本发明的窗玻璃可W是平面的或在一个或多个空间方向上轻微或极大弯曲。该种 曲面窗玻璃特别用于汽车行业中的装配玻璃。曲面窗玻璃的典型曲率半径为大约10厘米 至大约40米。已经证实，本发明的涂层特别适合承受弯曲工艺而不发生损伤，如裂纹。
[0053] 本发明的涂层可施加在基板表面上的整个面积上。但是，基板表面也可具有无涂 层区域。基板表面可例如具有外周无涂层边缘区域和/或充当数据传输窗或通信窗的无涂 层区域。在无涂层区域中，该窗玻璃可透过电磁福射，特别是红外福射。
[0054]当本发明的窗玻璃是复合窗玻璃时，在一个有利的实施方案中，在面向覆盖板的 基板表面上、在面向基板的覆盖板表面上或在热塑性中间层的载体膜上施加防晒涂层。有 利地保护该防晒涂层免受腐蚀和机械损伤。该防晒涂层优选包含至少一个基于银或含银合 金的金属层，厚度为5纳米至25纳米。借助被厚度为10纳米至100纳米的介电层彼此隔 开的两个或=个功能层获得特别好的结果。该防晒涂层反射在可见光谱范围外，特别是在 红外光谱范围内的入射太阳光部分。借助该防晒涂层，降低直射阳光对内部的加热。此外， 该防晒涂层降低该复合窗玻璃的在阳光入射方向上布置在该防晒涂层后的元件的变热，并 因此降低该复合窗玻璃散发的热福射。通过防晒涂层与本发明的用于反射热福射的涂层的 组合，有利地进一步改进内部的热舒适性。
[0055] 本发明还包括制造本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的方法，其中在基板的 内侧表面上至少相继施加 (a)含有至少一种具有小于1. 8的折光指数的材料的粘合层（3)， 化）含有至少一种透明导电氧化物（TC0)的功能层（4)， (C)含有至少一种具有大于或等于1.8的折光指数的材料的光学高折射层巧），和 (d)含有至少一种具有小于1. 8的折光指数的材料的光学低折射层化）。
[0056] 各层通过本身已知的方法，优选通过磁增强的阴极瓣射沉积。该特别有利于基板 的简单、快速、经济和均匀涂布。阴极瓣射在保护性气氛，例如氣气中或在反应性气氛中，例 如通过添加氧气或氮气进行。
[0057] 但是，各层也可W通过本领域技术人员已知的其它方法，例如通过气相沉积或化 学气相沉积（CVD)、通过原子层沉积（ALD)、通过等离子体增强的化学气相沉积（PECVD)或 通过湿化学法施加。
[0058] 优选在施加热福射反射涂层后，对该窗玻璃施W温度处理。将具有本发明的涂层 的基板加热到至少200°C，特别优选至少300°C的温度。通过该温度处理特别改进功能层的 结晶度。该温度处理特别降低该涂层的薄层电阻，该导致针对热福射的降低的福射系数和 改进的反射性质。此外，窗玻璃的光学性质显著改进。
[0059] 在本发明的方法的一个有利的实施方案中，该温度处理在弯曲工艺内进行。具有 本发明的涂层的基板在加热状态下在一个或多个空间方向上弯曲。基板加热至的温度优选 为50(TC至70(TC。本发明的用于反射热福射的涂层的一个特定优点在于其可经受该种弯 曲工艺而不受损。本发明的增暗层在弯曲工艺的过程中不会被例如裂纹破坏。
[0060] 当然，在弯曲工艺之前或之后可存在其它温度处理步骤。或者，也可W使用激光福 射进行温度处理。
[0061] 在一个有利的实施方案中，在温度处理后和任选在弯曲后，可W对该基板预加应 力或部分预加应力。为此，该基板合适地W本身已知的方式冷却。预加应力的基板通常具 有至少69MPa的表面压应力。部分预加应力的基板通常具有24MPa至52Ml^a的表面压 应力。预加应力的基板适合作为单片安全玻璃，例如作为机动车的侧窗或后窗。
[0062] 在本发明的一个有利的实施方案中，在施加该涂层后，基板经由至少一个热塑性 中间层粘合到覆盖板上W形成复合窗玻璃。原则上也可W首先将基板粘合到覆盖板上，然 后提供涂层。
[0063]本发明还包括本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃在建筑物中，作为家具和设 备中的内置组件，或在陆地、空中或水中/上交通运输工具中，特别是在火车、船舶和机动 车中，例如作为后窗、侧窗和/或车顶盖的用途。
[0064] 下面参照附图和示例性实施方案详细解释本发明。附图是示意图并且不按比例。 附图决不限制本发明。
[00财它们描绘了： 图1是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的一个实施方案的横截面， 图2是本发明的具有热福射反射涂层的窗玻璃的另一实施方案的横截面， 图3是本发明的窗玻璃作为复合窗玻璃的另一实施方案的横截面， 图4是比率IVXVS粘合层的厚度的图， 图5是比率IVXVS功能层的厚度的图， 图6是比率IVXVS光学高折射层的厚度的图， 图7是比率IVXVS光学低折射层的厚度的图，且 图8是本发明的方法的一个实施方案的详细流程图。
[0066]图1描绘带有基板1和热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的一个实施方案的横 截面。基板1含有例如有色钢巧玻璃并具有6毫米的厚度。涂层2包含粘合层3、功能层 4、光学高折射层5和光学低折射层6。该些层W距基板1渐远的所示次序布置。
[0067] 粘合层3例如由侣渗杂的氧化娃制成并具有30纳米的厚度。功能层4例如由氧 化铜锡（IT0)制成并具有130纳米的厚度。光学高折射层5例如由侣渗杂的氮化娃制成并 具有5纳米的厚度。光学低折射层6例如由侣渗杂的氧化娃制成并具有70纳米的厚度。
[0068]使用磁增强的阴极瓣射沉积涂层2的各层。用于沉积粘合层3和光学低折射层6 的祀含有92重量％娃和8重量％侣。在阴极瓣射过程中在添加氧气作为反应气体下进行 沉积。用于沉积功能层4的祀含有90重量％氧化铜和10重量％氧化锡。在具有小于1% 的氧分数的氣气保护性气氛下进行沉积。用于沉积光学高折射层5的祀含有92重量％娃 和8重量％侣。在阴极瓣射过程中在添加氮气作为反应气体下进行沉积。
[0069] 图2描绘带有基板1和热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的另一实施方案的横 截面。涂层2如图1中那样构造，具有粘合层3、功能层4、光学高折射层5和光学低折射层 6。在光学低折射层6上方布置覆盖层7。该覆盖层含有Ti〇2并具有10纳米的厚度。借助 该覆盖层，有利地保护涂层2免受机械损伤，特别是划伤。
[0070] 图3描绘作为复合窗玻璃的具有热福射反射涂层2的本发明的窗玻璃的横截面。 基板1经由热塑性中间层9粘合到覆盖板8上。该复合窗玻璃旨在充当机动车的车顶盖。 该复合窗玻璃如汽车行业中的窗玻璃常见的那样是弯曲的。在该复合窗玻璃的安装好的状 态下，覆盖板8面向外部环境，基板1面向车内。在背向覆盖板8和热塑性中间层9的基板 1的内侧表面上提供本发明的涂层2。基板1和覆盖板8由钢巧玻璃制成并各自具有2. 1 毫米的厚度。热塑性中间层9含有有色聚己締醇缩了醒（PVB)并具有0. 76毫米的厚度。
[0071] 基板1、覆盖板8和热塑性中间层9是有色的。基板1和覆盖板9各自具有例如 27%的在可见光谱范围内的透射率；热塑性中间层8具有例如23%的透射率。无涂层2的 复合窗玻璃具有2. 3%的在可见光谱范围内的内侧透射率IY和4. 4%的内侧反射RL。无涂 层2的比率IY/X为0. 5。本发明的热福射反射涂层2令人惊讶地不仅改进机动车内的热 舒适性，还充当减反射涂层。涂层2使内侧反射町降低到2.0%。涂层2使比率1/咕提高 到1. 1。由于涂层2,机动车内的个体能够更好地感知外部环境并较少受反射困扰。
[0072] 图4、图5、图6和图7显示在可见光谱范围内的透射率水平IY与在可见光谱范围 内的反射水平咕的比率IVR曲模拟结果。比率IVR满大，恼人的内侧反射越不明显且该 窗