专利名称：节能型蓄电池电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以蓄电池为电源带动的电动车辆。
现有的这类车辆使用的驱动电机均为一台串励式直流电机，这样的车辆开动时，蓄电池不仅要向电机提供驱动电流，而且还要向励磁线圈提供励磁电流，蓄电池电能消耗较大；而当车辆制动时，无论使用手操纵式或脚操纵式，都是将由蓄电池电能所转换成的车辆动能与制动系统摩擦副的机械摩擦力强行抵消，造成蓄电池的无功能耗，影响了车辆的续行能力。
本实用新型的目的在于提供一种能减少蓄电池能耗的电动车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种节能型蓄电池电动车，由蓄电池、控制装置、驱动电机、动力轮、传动装置、滑动轮及车体构成，其驱动电机是两台相同的永磁式电机，其控制装置由一只三刀双掷开关按下述方式连接而成三刀双掷开关的触点(1)连接电机(14)的一极，触点2通过电机(13)、截止二极管(16)接蓄电池(17)，触点(2)与触点(9)连接，触点(3)通过电源开关(11)接蓄电池另一端，触点(4)与电机(13)及二极管(16)相接，触点(5)、(6)与调速控制器(12)相连接，触点(7)与(8)相连接，触点(9)接电机(14)及触点(2)。
两相同的电机(13)及(14)的转子分别通过传动装置装在同一个驱动轴上。
本实用新型采用两台永磁式电机代替现有技术中的串励式电机，蓄电池不需向电机提供励磁电流，节省了蓄电池的电能。同时，在减速和刹车时，电动车的驱动轴通过驱动装置带动两台电机的转子同速同步转动，切割电机的永磁磁场，发出电流向蓄电池充电储存待用，达到把原来浪费的无功能耗重新加以利用的目的。
附图
为本实用新型控制装置的电路原理示意图。
实施例电动车的机械部分与现有电动车相同，不再图示和详述。如图所示，电动车的驱动电机是两台相同的永磁式电机，其控制装置由一只三刀双掷开关按下述方式连接而成三刀双掷开关的触点1连接电机14的一极，触点2通过电机13、截止二极管16接蓄电池17，触点2与触点9连接，触点3通过电源开关11接蓄电池另一端，触点4与电机13及二极管16相接，触点5、6与调速控制器12相连接，触点7与8相连接，触点9接电机14及触点2。两相同的电机13及14的转子分别通过传动装置装在同一个驱动轴上。
其工作原理为电动车驱动行走时电源开关11接通，三刀双掷继电器的触点4、5、6分别与触点1、2、3连接，此时，两台永磁电机13、14处于并联状态，在调速控制器12的控制下，两台电机同时同速同步运转，通过传动装置带动驱动轴15，使电动车前进。当电动车减速、制动时，无论调速手柄或调速踏板是否回零，在刹车开关的作用下，三刀双掷继电器立即断开触点4、5、6与触点1、2、3的连接，同时，使触点1、2、3分别与触点7、8、9连接，此时，不但切断了调速控制器的电路，而且同时使两台永磁电机13、14由原来的并联状态立即转换为串联状态。因此，电机组的电动势成倍增长，蓄电池自然停止输出能量。此时，车辆仍在惯性作用下继续前进，驱动轴15通过传动装置带动两台电机13、14的转子同速同步转动，从而切割电机13、14的永磁磁场，发出电流。由于电机13、14处于串联状态，所以电机组发出电流的电压是原电压的2倍(即为蓄电池组电压的2倍)，因此发出的电流立即充进蓄电池内储存待用，从而达到把将要被浪费掉的这部分无功能耗再生为电能回收起来重新加以利用的目的。
权利要求1.一种节能型蓄电池电动车，由蓄电池、控制装置、驱动电机、动力轮、传动装置、滑动轮及车体构成，其特征在于其驱动电机是两台相同的永磁式电机，其控制装置由一只三刀双掷开关按下述方式连接而成三刀双掷开关的触点(1)连接电机(14)的一极，触点(2)通过电机(13)、截止二极管(16)接蓄电池(17)，触点(2)与触点(9)连接，触点(3)通过电源开关(11)接蓄电池另一端，触点(4)与电机(13)及二极管(16)相接，触点(5)、(6)与调速控制器(12)相连接，触点(7)与(8)相连接，触点(9)接电机(14)及触点(2)。
2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于两相同的电机(13)及(14)的转子分别通过传动装置装在同一个驱动轴上。
专利摘要本实用新型是一台节能型蓄电池电动车,其构成与以往的这类车大体一致,都由蓄电池、控制装置、电机、动力轮、滑动轮及车体组成,不同之处在于电机不用一台励磁式电机而用两台相同的永磁式电机,控制装置采用三刀掷开关与永磁式电机相连接,两台相同的永磁电机分别通过传动装置装在同一个驱动轴上,达到了开动时不需励磁电流、制动时向蓄电池充电的目的。
文档编号B60L11/18GK2410171SQ0022913
公开日2000年12月13日 申请日期2000年1月19日 优先权日2000年1月19日
发明者牛天恩 申请人:牛天恩