专利名称：分离式防侧倾系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种分离式防侧倾系统，更具体地，涉及一种左右横向稳定杆仅在车身侧倾过程中连接，由此改进汽车的驾驶性和操纵性的分离式防侧倾系统。
背景技术：
通常使用低弹性系数的弹簧提供车辆的舒适驾驶。然而，由于离心力的作用，低弹性系数的弹簧在转弯时使车辆朝车轮外侧倾一个角度。
特别是带独立悬挂的车辆使用横向稳定杆减小车轮的侧倾并在转弯中保持车身的平衡。
横向稳定杆是一个附加弹簧，按侧倾时左右车轮之间的行程差起弹簧的作用。横向稳定杆为ㄈ形的弯的钢杆，其中心部分用作扭杆，而两端分别固定到左右悬架臂。横向稳定杆在左右车轮同时垂直运动时并不起弹簧的作用。但当左右车轮分别在反向垂直运动时或有不同的行程时，横向稳定杆通过扭转的作用产生的弹力来减小车身的倾斜。
然而，上述横向稳定杆有一个缺点是左右横向稳定杆相互连接，使得在车辆侧倾过程中及在左或右车轮单独上升或下降过程中的道路对一侧车轮的撞击被传递给另一侧，因此降低驾驶的舒适性和车辆的操纵性。
发明内容
本发明提供一种分离式防侧倾系统，设计用于分开横向稳定杆，及随后只在车轮侧倾时连接左右横向稳定杆，由此改进车辆的驾驶性和操纵性。
根据本发明优选实施方案，分离式防侧倾系统包括一个一端固定到左悬架臂的左横向稳定杆。一个右横向稳定杆一端被固定到右悬架臂。一个离合器安装用于连接或分开左右横向稳定杆。油压生成装置被制造成在车辆侧倾时产生油压。蓄油器连接到油压生成装置。致动器通过油压生成装置产生的油压驱动离合器来连接或分开左右横向稳定杆。电磁阀分别被安装用于打开和关闭设置在蓄油器和油压生成装置之间的补充油道，及打开和关闭设置在油压生成装置和致动器之间的工作油道。传感器被安装用于检测车轴相对于车身的上升和下降。和控制器响应传感器的信号控制电磁阀。
每个油压生成装置进一步包括一个一侧固定到车轴的充油的气缸。一个活塞杆一侧被固定到车身，其头部形成有孔和阀，用于根据通过孔和阀的油流在气缸内滑动并吸收撞击。压缩杆插进在活塞杆内沿纵向方向形成的压缩腔中，在活塞杆向下滑动时将油压缩地供给致动器。
每个致动器进一步包括一个气缸，油压从压缩杆供给到其中。活塞杆按照从压缩杆供给到气缸的油压在气缸内滑动并驱动离合器。安全阀在气缸内部压力随从压缩杆供给的高油压超过预定值时将油排到蓄油器并降低气缸内部压力。
离合器进一步包括多个随致动器活塞杆进行啮合及运动的可动离合器从动盘。被动的离合器从动盘分别形成在左右横向稳定杆的一端，随着可动离合器从动盘的机动性接触可动离合器从动盘，其中每个离合器从动盘的表面都螺旋地倾斜在预定部分形成阶梯。
为更全面地理解本发明的特征及目的，以下结合附图进行详细说明图1是本发明实施方案的分离式防侧倾系统的油压线路示意图；图2是本发明实施方案的油压生成装置的剖面示意图；图3是根据本发明的实施方案在右侧倾时离合器的工作示意图；图4是根据本发明的实施方案在左侧倾时离合器的工作示意图；图5是本发明实施方案的离合器从动盘的透视图；和图6示出按本发明实施方案在离合器从动盘之间的锁紧状态。
具体实施例方式
以下结合附图详细说明本发明的优选实施方案。
如图1至图6所示，本发明的分离式防侧倾系统包括一个一端紧固在左悬架臂的左横向稳定杆(10)。一个右横向稳定杆(20)一端紧固到右悬架臂。离合器(30)被安装用于连接或分开左右横向稳定杆(10，20)。左右油压生成装置(40，50)在车辆侧倾过程中产生油压。蓄油器(60)与左右油压生成装置(40，50)相连。左右致动器(70，80)通过从左右油压生成装置(40，50)产生的油压驱动离合器(30)连接或分开左右横向稳定杆(10，20)。电磁阀(91)分别被安装用于打开和关闭设置在蓄油器(60)和油压生成装置(40，50)之间的补充油道(83)，及设置在油压生成装置(40，50)和致动器(70，80)之间的工作油道(85)。传感器(93)检测车轴相对于车身的上升和下降。和控制器(92)响应传感器(93)的信号控制电磁阀(91)。
每个油压生成装置(40，50)包括一个固定在车轴一侧的充油的气缸(41，51)。活塞杆(43，53)固定在车身一侧，活塞杆的头部形成有孔和阀，用于根据流过孔和阀的油在气缸(41，51)内滑动并吸收撞击。压缩杆(47，57)插进在活塞杆(43，53)内沿纵向方向形成的压缩腔(45，55)中，在活塞杆(43，53)向下滑动时给致动器(70，80)供油。
每个油压生成装置作为一个阻尼器代替传统的减振器。油压生成装置根据压缩腔(45，55)体积的变化引起油的流动。
压缩杆(47，57)包括工作流道(85)和辅助流道(83)，分别连接到致动器(70，80)和蓄油器(60)。当车轴上升时，通过活塞杆(43，53)和压缩杆(47，57)的相对运动产生一个高油压，通过工作流道(85)供应给致动器(70，80)。另一方面，当车轴下降时，通过活塞杆(43，53)和压缩杆(47，57)的相对运动通过辅助流道(83)从蓄油器(60)供应油压。
辅助流道(83)和工作流道(85)由分别安装在其上的电磁阀打开和关闭。电磁阀(91)通过接收检测车轴相对于车身上升和下降的传感器(93)的信号的控制器(92)控制。
致动器(70，80)包括气缸(71，81)，油压从压缩杆(47，57)供应到其中。活塞杆(73，82)通过从压缩杆(47，57)供给到气缸(71，81)的油压在气缸(71，81)中滑动并驱动离合器(30)。安全阀(75，88)在气缸(71，81)内部压力随压缩杆(47，57)供给的高油压超过预定值时将油排到蓄油器(60)并降低气缸(71，81)内部的油压。弹簧(77，87)分别被安装在气缸(71，81)内，使两气缸(41，51)间的活塞杆(73，82)集于中心。
离合器(30)包括多个可动离合器从动盘(31，32，33)，与致动器(70，80)的活塞杆(73，82)协同运动。被动的离合器从动盘(11，21)分别形成在左右横向稳定杆(10，20)的另一端，根据可动离合器从动盘(31，32，33)的移动接触可动离合器从动盘(31，32，33)。离合器从动盘(11，21，31，32和33)的表面螺旋地倾斜，在预定部分形成阶梯，致使相互接触的离合器从动盘以超过车辆侧倾规定程度的某一角度生成一个间隙，从而使离合器从动盘能够通过在离合器从动盘表面产生的阶梯锁在一起。
现在说明本发明分离式防侧倾系统的工作过程及效果。
在车身侧倾时，活塞杆(43，53)的垂直运动通过压缩腔(45，55)体积的压缩或膨胀使油流动。在离合器(30)启动时，油的运动防止车身的侧倾。
当在车身侧倾过程中车轴左侧上升而右侧因此下降时，传感器(93)检测车轴的上升和下降运动。控制器(92)控制电磁阀(91)关闭左右辅助流道(83)，打开左右工作流道(85)。
左压缩杆上升(47)时左压缩腔(45)体积减小。油通过工作流道(85)流到左气缸(41)。同时，右压缩杆(57)下降，右压缩腔(55)的体积膨胀，接收来自右气缸(51)的油。
因此，致动器(70，80)的活塞杆(73，82)在油流的作用下朝车轴的右侧运动。另外，连接到致动器(70，80)的可动离合器从动盘(31，32，33)运动，与左右横向稳定杆(10，20)的分离式被动离合器从动盘(11，21)相连，因此，使车身不易侧倾。
抗侧倾稳定性同样作用在右车轴上升左车轴下降的情况下。
当左右车轴同时上升时，控制器(92)关闭左右辅助流道(83)，打开左右工作流道(85)，使左右油压生成装置(40，50)产生的所有油压都供给气缸(71，81)。
当两个气缸(71，81)的压力同时增加时，活塞杆(73，82)不动。但当气缸(71，81)的压力超过预定程度时，油经安全阀(75，88)返回到蓄油器(60)。
因此，离合器(30)不工作，并且油压生成装置(40和50)仅仅起减振器的作用，减小孔和阀工作的撞击。
另一方面，当左右车轴同时下降时，控制器(92)打开左右辅助流道(83)，关闭左右工作流道(85)。因此，油从蓄油器(60)供给到油压生成装置(40，50)。
在此情况下，离合器(30)不启动，并且油压生成装置(40，50)仅仅起减振器的作用，减小孔和阀工作的撞击。
当左或者右车轴上升时，控制器(92)通过传感器(93)检测该运动，调节电磁阀(91)的打开和关闭。如果仅车轴右边上升，控制器(92)通过关闭左右工作流道(85)和左辅助流道，打开右辅助流道来控制电磁阀(91)。从右油压生成装置(50)产生的油压不仅作用于右气缸(81)而且作用于蓄油器(60)。
因此，只要离合器(30)没有启动，横向稳定杆就没有侧倾刚度，因此对于操纵性及驾驶舒适性没有负作用。
如上所述，本发明优点在于左右横向稳定杆互相分离，而且仅在侧倾过程中连接，由此改进汽车的驾驶性和操纵性。
权利要求
1.一种分离式防侧倾系统，所述系统包括一个一端固定到左悬架臂的左横向稳定杆；一个一端固定到右悬架臂的右横向稳定杆；一个离合器，安装用于连接或分开所述左右横向稳定杆；油压生成装置，被制成在车辆侧倾时产生油压；一个连接到所述油压生成装置的蓄油器；致动器，通过所述油压生成装置产生的油压驱动所述离合器来连接或分开所述左右横向稳定杆；电磁阀分别被安装用于来打开和关闭设置在所述蓄油器和所述油压生成装置之间的辅助流道，及打开和关闭设置在所述油压生成装置和所述致动器之间的工作流道；传感器被安装用于检测车轴相对于车身的上升和下降；和一个控制器用于响应所述传感器的信号控制所述电磁阀。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于所述每个油压生成装置进一步包括一个一侧固定到车轴的充油的气缸；一个一侧固定到车身的活塞杆，其头形成有孔和阀，用于根据通过所述孔和所述阀的油流在所述气缸内滑动并吸收撞击；和一个压缩杆插进在所述活塞杆内沿纵向方向形成的压缩腔中，在所述活塞杆向下滑动时，将油压缩地供给所述致动器。
3.如权利要求2所定述的系统，其特征在于所述每个致动器进一步包括一个气缸，其中从所述压缩杆供给油压；和一个活塞杆，按照从所述压缩杆供到所述气缸的油压在所述气缸内滑动并驱动所述离合器。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于所述每个致动器进一步包括一个安全阀，在所述气缸内部压力随所述压缩杆供给的高油压超过预定值时将油排到所述蓄油器，并降低所述气缸内部压力。
5.如权利要求3所述的系统，其特征在于所述离合器进一步包括多个可动离合器从动盘，随所述致动器的所述活塞杆进行运动和啮合；和被动的离合器从动盘，分别形成在所述左右横向稳定杆的一端，随着所述可动离合器从动盘的运动接触所述可动离合器从动盘。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于所述每个离合器从动盘的表面都螺旋地倾斜在预定部分形成阶梯。
全文摘要
本发明涉及一种分离式防侧倾系统，该系统包括一个一端固定到左悬架臂的左横向稳定杆；一个一端固定到右悬架臂的右横向稳定杆；一个离合器，安装用于连接或分开左右横向稳定杆；油压生成装置，被制造成在车辆侧倾时产生油压；一个连接到油压生成装置的蓄油器；和致动器，通过油压生成装置产生的油压驱动离合器来连接或分开左右横向稳定杆，这样，左右横向稳定杆仅仅在车辆侧倾时相互连接，因此改进了汽车的驾驶性和操纵性。
文档编号B60G17/016GK1535855SQ20031010230
公开日2004年10月13日 申请日期2003年10月24日 优先权日2003年4月3日
发明者许真赫 申请人:现代自动车株式会社