专利名称：一种车用空压机端面进油机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的空压机润滑系统，尤其是涉及车用空压机的端面进油机构，属变容机械技术领域。
背景技术：
在现有的空压机润滑系统中，曲轴端面的润滑是将机油的进油孔设置在后盖上，曲轴后端支承为滑动支承，这样使后盖、滑动轴承、曲轴、曲轴箱上的轴承孔形成一密封腔室，曲轴后端钻有油孔，这个油孔与曲轴其他润滑部位相通，具有压力的润滑油由进油孔进入密封腔室，并通过曲轴上的油孔到各润滑部位，这种类型的典型机构见XC4110型空压机。其缺点是，后端支承因采用滑动支承，轴瓦与曲轴的间隙是由曲轴箱轴瓦座孔、轴瓦壁厚及曲轴轴颈的公差来决定的，一般是0.012至0.076毫米。当曲轴前端的径向力较大(如皮带张力)，则造成轴瓦的异常磨损，从而使间隙进一步增大，这样使润滑油的泄漏量很大，当回油不畅时造成润滑油量过大，引起空压机排油。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种轴承不易磨损且油量损失较小的一种车用空压机端面进油机构。
本实用新型的问题是由以下技术方案实现的一种车用空压机端面进油机构，由曲轴箱、后盖、曲轴、后支承轴承和曲轴油道组成，在曲轴箱的后盖上设有进油孔，后盖与曲轴箱密合固定，其改进之处在于，所述后支承轴承采用滚动轴承；在后盖内腔内设置一柱塞，后盖内腔和柱塞为密封配合；柱塞内设有一油孔，柱塞在压力机构的作用下与曲轴端面形成滑动密配合。
上述车用空压机端面进油机构，所述柱塞为一锥体，锥体中间的油孔与内腔连通，锥体与曲轴端面形成圆线或窄环带接触。
上述车用空压机端面进油机构，所述压力机构为一压力弹簧。
按照本实用新型提供的空压机端面进油机构，由于在曲轴端部将滑动轴承改为滚动轴承，因而不易造成各轴颈部分的异常磨损，使润滑油的泄漏减少。改进后，承载与密封由滚动轴承和柱塞分别完成，从而使柱塞表面与后盖内腔始终处于等隙状态，这极大的减少了润滑油的泄漏。锥体在压力弹簧作用下与曲轴端面形成一圆环形宽带，从而增加了密封力，进一步减少了润滑油的泄漏。
图1为本实用新型端面进油机构剖视图；图2为曲轴主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明参阅附图，本实用新型由后盖1、柱塞2、压力弹簧3、滚动轴承4、曲轴5、曲轴箱6和曲轴油道7组成，其中在后盖1上设有进油孔9，后盖1与曲轴箱6密合固定，在曲轴端部装有滚动轴承4；后盖内腔和柱塞形成一压力密封腔。它们的间隙较小(一般为0.02-0.061毫米)，柱塞2为一锥体，锥体中间的油孔与内腔通，在压力弹簧3的作用下将柱塞2推向曲轴端面，从而增加了密封力，两端面之间是保持一定接触力的动密封。柱塞上的孔与曲轴油道7相通，润滑油由后盖进油孔9进入压力密封腔，并经油孔进入曲轴油道7并到达各润滑部位。在曲轴油道的7末端有一钢球8将油道7堵住，防止润滑油泄漏。
压力弹簧推动柱塞2与曲轴端面形成圆线或窄环带接触，实现动密封。
本实用新型与原有技术相比，可有效地控制空压机的进油量，减少空压机的窜油量，提高运行的可靠性，可广泛用于各种曲轴无后端输出的车用空压机上。
权利要求1.一种车用空压机端面进油机构，由后盖(1)、曲轴箱(6)、曲轴(5)、轴承(4)和曲轴油道(7)组成，其中，在后盖(1)上设有进油孔(9)，后盖(1)与曲轴箱(6)密合固定，其特征在于，所述轴承(4)为滚动轴承；在后盖(1)内腔安装一柱塞(2)，后盖内腔和柱塞为密封配合；柱塞内设有一油孔，柱塞在压力机构作用下与曲轴端面形成滑动密配合。
2.如权利要求1所述的车用空压机端面进油机构，其特征在于，所述柱塞为一锥体，锥体中间的油孔与内腔连通，锥体与曲轴端面形成圆线或窄环带接触。
3.如权利要求1或2所述的车用空压机端面进油机构，其特征在于，所述压力机构为一压力弹簧(3)。
专利摘要一种车用空压机端面进油机构，属变容机械技术领域，用于解决轴瓦磨损大、润滑油泄漏量大的问题。其技术方案是，将滑动轴承改为滚动轴承；在后盖内安装一柱塞，后盖内腔和柱塞为密封配合；柱塞内设有一油孔，柱塞在压力机构的作用下与曲轴端面形成滑动密配合。所述柱塞为一锥体，锥体中间的油孔与内腔连通，锥体与曲轴端面形成圆线或窄环带接触。本实用新型与原有技术相比，可有效地控制空压机的进油量，减少空压机的窜油量，提高运行可靠性，可广泛用于各种曲轴无后端输出的车用空压机上。
文档编号B60R17/00GK2652724SQ200320111019
公开日2004年11月3日 申请日期2003年10月10日 优先权日2003年10月10日
发明者肖海燕, 刘黔, 张金平, 杨张黔, 刘秀英 申请人:廊坊美联制动装置有限公司