汽车后视镜用支撑臂的制作方法

专利名称：汽车后视镜用支撑臂的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种汽车后视镜组件，尤其是涉及一种汽车后视镜组件用支撑臂，特别是商用汽车。
背景技术：
迄今为止，已有的汽车后视镜包括至少一个带着至少一个镜片的后视镜头部。镜片可被固定地也可以是可调节地安装在镜子壳体内，或者它能直接固定在框架上。而且，与整体壳体不同，如有需要，可以包括一个调节机构，它能相对于壳体调节镜片。在一个简化的变化例中，镜子壳体被紧固到一个大体U型的金属管座上，而管座的两端随后紧固到汽车上的支承块上。例如，在EP0 090 909A3中，调节机构用夹子固定于管座上。在EP0 590 510 B1中，壳体本身用夹子与管座连接。然后管子能够固定在安装于汽车上的支承块上。另外，EP0 697 311 B1中建议用齿状/棘爪结构将塑料支承块紧固到金属管座上，以实现管座的角度调节。尽管此设计非常牢固和简易，它还是存在一些缺陷。首先，镜片仅仅由摩擦来无扭矩安装。第二，此设计存在气体力学缺陷，且增加了来自风力的驾驶阻力和应力的不利影响。而且，因为牢固性的原因而完全采用金属的管座很重。因为使用额外的塑料支承块，所以必须要有很多独立的部件。这使得加工和装配复杂和昂贵。因此，EP 1 024 051 A3中提供一种具有两个固定臂和连接在两固定臂之间的连接件的整体支撑臂。镜子支承板能通过互补的固定组件固定在支撑臂(全由塑料制成)的连接件上。此设计还有一些缺陷，为上述管座类型设计的镜壳体不能被紧固到需要有几个壳体的支撑臂上。而且，如果有更高级的塑料支撑臂(更加有利于动力学和更轻巧)，此壳体将不再使用。另一方面，镜片和框架不能没有壳体而简单地连接在支撑臂上。此外，全塑料制成的支撑臂的连接件被减少了，这使所连接的镜子暴露于风引起的或汽车传递的振动中。就必须要有相应构造的紧固件来将壳体与连接件进行稳固连接，从而，例如，在上述管座形式的情况下，它不可能通过简单的扭转在右侧驾驶和左侧驾驶的汽车上使用相同的支撑臂。在驾驶方向上，左侧驾驶汽车中的驾驶员侧后视镜是位于左边外部的镜子，它绕汽车垂直轴转动的程度比乘客侧的右方镜子要轻微。在右侧驾驶的汽车中，情况正好相反。因此，到现在为止，很有必要提供四个变化例，即右/左侧驾驶汽车的驾驶员侧/乘客侧后视镜。
因此，本发明的一个目的是为汽车后视镜提供一种支撑臂，它有更大的稳定性且震动减少。
另外一个目的是为汽车后视镜提供一种支撑臂，它同时用于右侧和左侧驾驶汽车的驾驶员侧和乘客侧后视镜。

发明内容
本发明通过为包括至少一个后视镜头部的汽车后视镜提供一种支撑臂来实现上述目的，它包括一个塑料制成的带有用以和汽车固定的上连接元件的上固定臂，一个塑料制成的带有用以和汽车固定的下连接元件的下固定臂，和一个与上、下固定臂装配在一起的整体基座。此基座包括一个金属管子，它的上下两端牢固地与上下两个固定臂连接。
金属管子与固定臂制成一体，提供一个有很高稳定性的支撑臂，特别是当考虑到风载重和来自汽车的振动的时候。此外，它让使用为传统管座设计的后视镜头部成为可能。因此，同样的后视镜头部能便利地用于传统管座和支撑臂。
与上述整体塑料支撑臂不同，金属管子可提供更好的连接，因为相应的连接元件直接连接于金属管子而不是软塑料。至今为止，用所有已知连接方式(直接安装、插头连接、螺纹连接、卡钳连接)时，后视镜头部支撑臂连接的稳定性会因为塑料品质降低和老化的原因而减少。
与熟知的全金属制造的U型管子不同，该支撑臂就空气动力学而言具有重量更轻、设计自由度更大的优点。然而，因为金属管子可以方便成形为交叉杆(cross web)，可使用同样的后视镜头部。
为进一步增强塑料固定臂的强度，这些臂中的至少一个可以包括一个或者几个嵌入部分，最好为金属。用这种方法，它可以在特别受力的区域使壁厚保持较薄。这不仅节省了材料费用，还帮助避免在加工中出现不期望的材料凹陷。
如在引言中所提到的，本申请的“后视镜头部”理解为至少可以是一个带有用于固定框架或壳体的镜片，其中镜片被固定地或者可调节地安装于其内。这可特别参考引言中所提及的申请公布文本。
主要为了节约费用，根据本发明的支撑臂可制造成使金属管子在其两端通过注塑而紧固到上和/或下固定臂上。金属管子被插入铸模中，用于形成固定臂的塑料以从内部或外部环绕着锪孔的方式被注入，这样，支撑臂被一体成形。用一根与上和/或下固定臂一体成形的塑料管子来从内部挤压涂覆金属管。水内压(或者在可能情况下为气体内压)工艺适用于金属管子的注塑。
同样地，金属管子可以通过成形配合(form fit)或者摩擦配合的方式与上和/或下固定臂连接。例如，金属管子可在压力作用下成形配合到为此目的而在上或下固定臂上开的孔内，或者其具有齿状系统，如花键轴外形或者配合键(fit-in key)。
同样地，金属管子可以通过粘结剂固定于上和/或下固定臂。上述紧固类型可以混合使用于金属管子和固定臂的连接。也可选择一种方式连接上固定臂，而选择另一种方式连接下固定臂。
最好是，金属管子和/或上(下)固定臂有一个齿状/棘爪系统，用以在一个角度位置锁定至少一个后视镜头部。例如，此系统可以置于金属管子的中间；当以特殊角度用相应的互补齿状系统来安装后视镜头部时，这可形成一个非常稳固的锁定。可选择地或者附加地，在管子与之相连的上和/下固定臂的区域也可以有一个相应的齿状/棘爪系统。在本申请中，齿状/棘爪系统通常指的是所有用于成形配合旋转固定的装置，如内部/外部齿状系统、花键轴外形、配合键、齿栅(raster)或者类似物。
上和/或下连接元件可以包括一个固定角度的齿栅，以把支撑臂固定到汽车上。为此可参考例如在引言中引用的欧洲专利EP 0697 311 B1。因为塑料固定臂的连接装置是整体形成的，额外的加工和各独立连接装置(如光栅或相似物)的连接变得不必要。
根据本发明的第二实施例，带有至少一个后视镜头部的汽车后视镜支撑臂包括一个基板状的基座。在加工过程中，基座有一个为后视镜头部提供角度旋转的可拆卸定位楔块。定位楔块设计成可将后视镜头部尤其是镜片固定于一个较大的角度，此角度对应于左侧或者右侧驾驶的汽车中的乘客侧后视镜头部的自然位置。定位楔块最好采用塑料制成，具有用以折断材料的额定断点。当定位楔块被卸下且后视镜头部特别是镜片固定于轻微旋转位置时，就设定了左侧或者右侧驾驶的汽车中的司机侧后视镜的自然位置。
根据第二实施例，带有定位楔块的基板在制造中最初被装配上。因此，当基板用塑料制造时，很适于采用注塑工艺。如果后视镜头部应当仅仅固定在相对于基板的轻微角度位置时，定位楔块随之被卸下。定位楔块也可以在以后再卸下，即不马上在制造或者开始装配时卸下。然而，如果后视镜头部应当相对于基板更倾斜一些，定位楔块就不应当被卸下。
有利的是，本发明的第一和第二实施例能够结合，用第一设计方案中的金属管子来承载带有第二设计方案中的定位楔块的基板。


用于实施本发明的设计结构连同其它特征将在下文中描述。
通过阅读以下的说明书并参考作为说明书一部分的附图，本发明将更容易理解。附图显示了本发明的例子，其中图1A是本发明的不带后视镜头部的支撑臂侧视图。
图1B是上固定臂的放大剖面视图，示出了模制在固定臂颈部中的支撑臂。
图2是本发明又一实施例的支撑臂侧视图。
图3A和图3B是分别用于右侧驾驶汽车的驾驶员侧和乘客侧的如图2所示的支撑臂的基板和定位楔块的俯视图。
图4是用以将镜片安装到本发明支撑臂的基板和定位楔块的透视图。
图5是具有图2所示本发明实施例的驾驶员侧和乘客侧后视镜支撑臂的左侧驾驶汽车的俯视略图。
图6是具有图2所示本发明实施例的驾驶员侧和乘客侧后视镜支撑臂的右侧驾驶汽车的俯视略图。
具体实施例方式
参考附图，本发明将得到更详细的叙述。
在图1A所示的实施例中，一般被标记为A的后视镜支撑臂组件包括采用空气动力学设计、一端带有连接汽车的圆锥形连接元件2的塑料上固定臂1。以相同方式，支撑臂组件A包括一端带有连接汽车的连接元件4的塑料下固定臂3连接元件4最好采用带圆筒导轨的水平带齿齿栅。连接元件可以通过常规的预紧弹簧和轴向卡圈(未示出)紧固到汽车上，通过齿栅4a的齿相对于汽车锁定在某个角度位置。
组件包括以管子5形式提供的基座。在图1B中可以很好地看见，管子5是金属管子，管子的相对端各具有一个备有锪孔5b和5c(未表示但是相同)的部分，用于紧固固定臂1、3。优选地，管子通过其注塑在上和/下固定臂中的锪孔5b、5c而被固定。为此目的，管子外周表面5d部分地被塑料材料密封，管子内周表面5b在整个长度上被塑料材料在2a处密封，此处也形成上下固定臂。为此目的，在固定臂2、3上分别形成颈部2b、3b，以容纳管子成型端。为了包覆管子5的内表面5b和为了整体连接这个内部覆层和上、下固定臂1、3，采用了气体辅助或者水辅助注塑法。这样，支撑臂被整体制造。金属管子5和/或上下固定臂1、3有一个垂直的带齿连接段1a、2a、5a，通过此段，后视镜头部或者壳体，如6，可以在一个特殊角度位置固定在管子上。后视镜头部可以通过夹子、插头、螺钉或相似物固定到金属管子上或者在某些情况下固定到固定臂上。
图2表明根据本发明的另一实施例的支撑臂B。它以类似于第一实施例的方式装配，且包括上固定臂1和下固定臂3，以及上连接元件2和下连接元件4。然而，也可以采用其它支撑臂结构，例如，仅仅提供一个支撑臂，或者基板固定于管座，或者支撑臂全由塑料制成，甚至与支撑臂制成一体。在所示实施例中，基座由一般被标记为6的基板构成，它具有连接元件6a、6b，连接元件可以是模制的开口、凹口、突起、螺纹孔和相似物，有助于连接后视镜调节单元11、镜片8a、和/或壳体8。
从图3B的俯视图可以清楚地看出，基板6至少在制造时包括有定位楔块7。后视镜头部的壳体8和镜片8a固定于基板6，从而为右侧驾驶的汽车提供乘客侧后视镜(图6)。为了这个目的，载有镜片8的调节单元11连接到将随后被固定在基座6的安装板9上的自由基座7a或者楔块7b上。如图所示，螺纹紧固件13将调节板11和基座6及中间部分紧固在一起。如果在制造后将定位楔块卸下，壳体8和镜片8a可以固定到自由基座7b上，为左侧驾驶的汽车(图5)提供一个轻微倾斜的角度位置和驾驶员侧后视镜。以类似的方法，可为右、左侧驾驶的汽车分别提供驾驶员侧后视镜和乘客侧后视镜。
例如，对于右侧驾驶的汽车，在图6中看到的，可通过将基板6和壳体8翻转过来并将其连结到汽车右侧的支撑臂A上来提供驾驶员侧后视镜12a。对于右侧驾驶的乘客侧后视镜10a而言，镜子10的基板6和壳体8可以翻转并连接到汽车左侧，如图6所示。
为了将壳体或者镜片固定到定位楔块7上，或者假定其被卸下后是固定到自由基座7b上，在申请号为WO 2002072386的国际专利申请中揭示的半罩变速箱，或者类似的调节单元特别适用。因此，本发明覆盖了其整个内容。
因此，可以看出，根据本发明，支撑臂组件可制造成既可用于右侧驾驶或左侧驾驶的汽车中的乘客侧后视镜，也可用于左侧驾驶或右侧驾驶的驾驶员侧后视镜。为此目的，制造出带有基板的支撑臂，定位楔块7固定于此。定位楔块是这样的一侧7a相对于基板倾斜，即在镜子的安装位置绕汽车的垂直轴回转。如果后视镜头部需要在乘客侧以更大的倾斜位置固定，它的镜片，如果需要，连同壳体8可以直接或者通过调节单元固定在定位楔块上，它的侧面7a相对于基板6更加倾斜。为此目的，定位楔块7至少在其倾斜侧7a有相应的连接件。
在后视镜头部需要安置在更微小的驾驶员侧角度位置的情况下，定位楔块被卸下，镜片和镜壳体8直接或者通过调节单元固定在基板6上，此时没有定位楔块。有利的是，为此，定位楔块和基板有相同的用于镜片单元的连接件。
虽然本发明用特殊的术语描述了本发明的优选实施例，但这样的叙述仅仅是为了说明目的，应该理解的是，在不偏离本发明权利要求的精神和范围的情况下可做改变或变化。
权利要求
1.一种用于具有至少一个后视镜头部的汽车后视镜的支撑臂组件，包括上固定臂，具有用于连接车载连接物的上连接元件；下固定臂，具有用于连接车载连接物的下连接元件；基座，承载于所述上固定臂和下固定臂之间；可拆卸的定位楔块，承载于所述基座上，并且，当被所述基座承载时，所述定位楔块具有安装位置，当从所述基座上卸下时所述定位楔块具有卸除位置；镜片，承载于所述基座上；当所述定位楔块位于所述安装位置时，所述镜片由所述基座在第一安装位置以第一安装角度承载于所述基座上；当所述定位楔块位于所述卸除位置时，所述镜片由所述基座在所述第二安装位置以第二安装角度承载于所述基座上，所述第一角度比第二角度大；由此，当所述定位楔块位于所述卸除位置时，所述支撑臂组件可以用于安装驾驶员侧后视镜，或者当所述定位楔块位于所述安装位置时，可以用于安装乘客侧后视镜。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述基座包括承载于所述金属管上的基板，且所述定位楔块可拆卸地安装于所述基板上。
3.根据权利要求2所述的组件，其中，一个后视镜调节单元可以在所述定位楔块位于所述安装位置时由所述定位楔块承载，以及在所述定位楔块位于所述卸除位置时，所述后视镜调节单元可以由所述基板来承载。
4.根据前述任何一项权利要求所述的组件，包括由所述金属管子承载的壳体，当所述镜片承载于所述第一安装位置时，用于至少部分地罩住所述金属管子、基板、和定位楔块；当所述镜片承载于所述第二安装位置时，用于至少部分地罩住所述金属管子和基板。
5.一种用于具有至少一个后视镜头部的汽车后视镜的支撑臂组件，其中，所述组件包括单个支撑臂，所述支撑臂包括上固定臂，具有用于连接车载连接物的上连接元件；下固定臂，具有用于连接车载连接物的下连接元件；基座，承载于所述上固定臂和下固定臂之间，其中，所述基座包括金属管子，其上端牢固地连接于所述上固定臂，其下端牢固地连接于所述下固定臂。
6.根据前述任何一个权利要求所述的组件，其中所述上固定臂和下固定臂在所述金属管内注塑成型，以构成整体支撑臂。
7.根据前述任何一个权利要求所述的组件，其中，和上、下固定臂一体形成的塑料管在金属管内被注塑成型。
8.根据前述1-6项权利要求中的任一项所述的组件，其中，所述金属管子通过成形配合和摩擦配合中的至少一种方式固定于上固定臂和下固定臂。
9.根据前述1-6项权利要求中的任一项所述的组件，其中，所述金属管子通过粘结剂固定于上固定臂和下固定臂。
10.根据前述任何一个权利要求所述的组件，其中，所述金属管子、上固定臂和下固定臂中的至少一个具有用于连接后视镜头部的垂直带齿齿栅段。
11.根据前述任何一项权利要求所述的组件，其中，所述上固定臂和下固定臂之一包括在汽车上固定所述支撑臂的角度位置的水平带齿齿栅。
12.根据权利要求5的组件，包括至少一个后视镜头部，所述基座包括基板；由所述基板承载的可拆卸的定位楔块，其中所述基板载有所述镜片；当镜片安装到所述定位楔块上时，所述镜片以第一角度安装于所述基板，当镜片在所述定位楔块卸下后装配于所述基板时，所述镜片以第二角度安装于所述基板，且所述第一角度比所述第二角度大。
13.一种制造根据前述要求之一所述的汽车后视镜支撑臂组件的方法，其中所述支撑臂组件的塑料部分使用水或气体辅助注塑方法制造。
14.一种制造根据前述1-4项权利要求中的任一项所述的汽车后视镜支撑臂组件的方法，包括以下步骤提供带有基座的后视镜支撑臂；提供带有倾斜表面的可拆卸定位楔块，它能可拆卸地安装于所述基座；通过以下步骤之一，将镜片安装于所述基座上以相对于所述基座提供第一角度位置和第二角度位置之一将镜片安装于所述定位楔块的所述倾斜表面，以在所述支撑臂上提供用来提供乘客侧后视镜的所述第一角度位置；或者，从所述基座上卸下所述定位楔块，并将所述镜片连接到所述基座上，以在所述支撑臂上提供用来提供驾驶员侧后视镜的所述第二角度位置。
全文摘要
本发明提供一种汽车后视镜用支撑臂，所述后视镜具有至少一个带有镜片的后视镜头部，所述支撑臂包括由塑料制成且带有用以在汽车上装配的连接元件(2)的上固定臂(1)，以及由塑料制成且带有位于底部用以在汽车上装配的连接元件(4)的下固定臂(3)。整体基座(6)与上固定臂和下固定臂一体形成。基座包括金属管子(5)，它的顶端或者，在在些情况下是底端，分别与上固定臂和下固定臂牢固连接。基座可以基板的形式构造。在这种情况下，底座有可拆卸的定位楔块(7)，它能从基座上卸下从而改变至少一个镜片和/或承载于基座上的后视镜头部的角度。定位楔块被连接上时可提供外部驾驶员侧后视镜，定位楔块被卸下时可提供乘客侧后视镜。
文档编号B60R1/06GK1618659SQ20041008839
公开日2005年5月25日 申请日期2004年11月4日 优先权日2003年11月5日
发明者海因里希·朗, 于尔根·普凡查, 马库斯·迈尔, 鲁道夫·迈尔 申请人:梅卡朗两合公司