专利名称：改良的多功能车镜的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车镜，特别是涉及一种藉无线方式传输于车体外侧与讯号感应器间，并藉由讯号感应器接收不同的讯号源，而使得车镜同时具有多种功能的改良的多功能车镜。
背景技术：
当前市面上车镜的功能愈发展愈多元化，其不再是仅具有镜片的单一反射功能，而是配合现今社会的发展而趋向科技化，其主要目的不外乎是令消费者对于后照镜的使用能够朝向更具有安全性及具有附加功效为其诉求发展，因此业者也将科技化的产品应用于车内，并在单一物品上增设其它功能，以期能更贴近消费者的需求。
当前现有的改良的车镜，主要可分为以下几种类型其一，是如申请人所申请的台湾新型专利公告号484532“电子式后视镜结构改良”(详见附件一即台湾新型专利公告号484532“电子式后视镜结构改良”的公告文本)。该电子式后视镜结构改良，其结构包括在本体前方设有一镜体，另在镜体背面容室内另设有显示幕；镜体异于显示幕处另镀有反射层，其中该显示幕为一图象显示幕；镜体背面容室内的显示幕间另镀有一层可变色层，并在反射层的另端面设有一控制电路板以连接倒车摄影机等器材，将相关车况的讯号连接至控制电路板由图象显示幕显示出，且可变色层是可在图象显示幕显示信息时即可同时成为高透光率的状态；其中，显示幕是为当前使用于计算机屏幕显示结构的薄膜晶体管显示幕(ThinFilm Transistor，简称TFT-LCD)，以直接显示图象以及相关的数据；而在显示幕与反射透镜体之间所镀的可变色层，是为一可导电变色的反射膜，即在通电时，其色泽可呈透明，而当未通电时其色泽与反射层相同，以使驾驶人在平时当成整面的反射镜使用，而当需要作图象或文字内容显示时，其可变色层区域，即可呈透明的形态，以供显示幕上的内容通过镜体而予以显示。
其二，是如台湾新型专利公告号398442“组设有雷达检测器的后视镜结构及其改良”(详见附件二即为台湾新型专利公告号398442“组设有雷达检测器的后视镜结构及其改良”的公告文本)。其中所揭示的后视镜结构，是在后视镜内部置入一检测器，以接收来自车外的讯号，其中主要是利用在后视镜内设有一朝向前方的反射板，如此可将外部讯号藉由反射板传送至接收端。而显然此种方式的接收，因其接收端是设置于车内，因此当讯号接收时，容易受车内其它电子设备的电磁波干扰而易生成杂讯，进而导致接收效率的降低，并间接影响讯号解码的质量；另一点如果是将所有设备均设置于车镜时，亦势必将造成车镜的体积不断扩张而形成外观上的缺陷；再者针对接收时的质量而言，众所皆知当接收讯号若为激光源时，其经过直向玻璃的穿透性一定比斜向玻璃的穿透性更好，而在该申请中，因该讯号是经由前挡风玻璃进入后视镜的检测器，显然其激光讯号势必将受该前挡风玻璃呈一斜面而影响其接收效能，如此亦为其缺陷之一；另外如果该讯号为红外线时，则前挡风玻璃上常见的隔热贴纸势必将造成另一项影响讯号接收质量的因素，同时上述的情形亦在美国专利号US4625210中所见。
其三，再如美国专利号第4952937号(详见附件三即为美国专利号第4952937号的公告文本)。请参阅图11-图13所示，其设有一具有雷达检测天线13的车牌11，该车牌包括有一接收端23，藉由一反射器26，可将水平讯号32传送至一垂直平面31及接收端23，其中该接收器15是藉由一传输线17传送至车内的显示部。显然此种结构，其利用将接收端设置于车外，其改善了前述的台湾新型专利398442(附件二)及美国专利US4625210中的缺陷，并且藉由讯号接收位置的改变，而令其讯号在接收时的质量，免除了上述的激光源或红外线源讯号接收时的盲点；然而很明显的一点，在美国专利第4952937号的结构中，其所利用一传输线传送讯号至车内的显示部，却有可能形成另一缺陷，亦即将会造成使用者在安装时极大的困扰，对于一般使用者而言，其并无法自行安装，而需求助于专业的维修厂，显然如此并不符合现今使用者对于DIY(自行组装)的诉求，而同时亦将造成其安装费用的增加，而影响其使用意愿，当然另外在车内设有一接收部的设备，亦是其成本增加的原因。
其四，是如台湾新型专利公告号255496“道路限速告知器”(详见附件四，即为台湾新型专利公告号255496“道路限速告知器”的公告文本)。其主要是在车内设有一接收电路，以接收由外在的信号生成器传来的讯号，再将接收的讯号显示于车内的监视器，而令使用者得知其时速限制。显然上述的结构，其仍有讯号容易受干扰，且需在车内另设有一监视器，而造成成本增加的缺陷，并同时在该申请中，仅揭示有一电路图标，而对于其具体的实施结构亦未有所揭示。
此外，另有一种如公告第548215号的车辆无线式警示系统，该警示系统显然仅能针对两车间达到刹车警示或倒车警示的功能，而对于外界的警示接收则并未有揭示。
综观上述的数件现有技术的引证案中，除了原有的缺陷外，并同样存在另一明显的缺陷，即产品功能的单一性，其均为仅能满足使用者单一的需求，而若使用者需要使用另一种功能，则必然需要另行购买其它设备，此亦是其缺陷之一。
上述为一般现有改良的车镜的结构，此种结构在实际应用上未能达到最佳的使用效果。由此可见，上述现有的车镜仍存在有缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决现有的车镜的缺陷，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的车镜存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的改良的多功能车镜，能够改进一般现有的车镜，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的车镜存在的缺陷，提供一种改良的多功能车镜，所要解决的技术问 是使其利用车体外侧与车内接收单元ZL02 3 69405.X短距离传输，达到较佳ZL02 3 69405.X接收品质，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种改良的多功能车镜，包括无线讯号感应器、MCU控制器、RF发射器以及监视器，其特征在于其在车体外部设有一无线讯号感应器，配合该讯号感应器并设有一MCU控制器，该讯号感应器在接收讯号后，将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将该讯号解码转换为编码讯号，接着经由一RF发射器，将编码后的讯号转换为调变讯号并生成一无线传输讯号，并再次利用无线传输方式输出至车镜接收端，而车镜接收端则设有一接收无线传输讯号的接收器，其中该车镜内ZL02 3 69405.X接收器系连接于MCU控制器ZL02 3 69405.X第8接脚，而MCU控制器在判断讯号ZL02 3 69405.X后，则可由MCU控制器ZL02 3 69405.X第10、11、12接脚将讯号经OSD集成电路ZL02 3 69405.X9、11、10接脚传输至OSD集成电路上，而0SD集成电路则将讯号编译并经由OSDZL02 3 69405.X第13接脚传输到监视器上，并将消息显示提供给使用者。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器为测速警示器。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器为电子收费器。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器为侧面来车警示器。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器为前、后方的车距警示器。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器为具有一机多用功能的复合式讯号感应器。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器是安装设置于车体前方的车牌处。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的讯号感应器是安装设置于车体的侧面。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的车镜接收端电路的连接结构，是藉由一接收器，接收由安设于车外的讯号感应器所发送的频率讯号，再配合调变解调变电路将频率讯号转换为FSK讯号，由MCU控制器的第8接脚将该FSK讯号传入，而该MCU控制器解码并分辨该讯号是否有效，MCU控制器的第10接脚为智能接脚、第11接脚为做串列输出接脚、第12接脚为设置时脉用接脚，通过MCU控制器的第10、11、12接脚而将讯号及时脉完整的传输至OSD集成电路，而该OSD集成电路是为影音处理集成电路，可将由MCU控制器所发送的判断讯号处理为图象，再由监视器将图象显示出来告知使用者，其中该监视器为薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)。
前述的改良的多功能车镜，其中所述的车镜接收端是容置于一壳体内，在相对于驾驶者的端面设有一开口形态的容室，该容室的开口周缘向内凸伸设有固定缘，镜体嵌设于容室开口处的固定缘；而在镜体背面的容室内另设有一显示幕，该显示幕与镜体之间夹设有一可变色层，而在镜体异于显示幕处的区域设有反射层，而该反射层的后方设有一电路板，该电路板的后侧则设有一喇叭。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本实用新型提出一种改良的多功能车镜，在车体外侧设有一无线讯号感应器，当讯号感应器在接收讯号后，再将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将讯号转换为编码讯号，藉由一RF发射器，将编码后的讯号再次利用无线传输方式，传送讯号至车镜接收端，而车镜接收端利用一RF接收器接收，且车镜接收端内设有MCU控制器、OSD集成电路及一监视器，该监视器可为薄膜晶体管液晶显示器(简称TFT-LCD)或任何其它具有显示功能的监视器，且该监视器可将由车外的讯号感应器所传输的讯号，经MCU控制器及OSD集成电路编译而显示出来相关信息，如位置、限速信息以图象或语音的方式，告知驾驶者，其中可利用车体外侧与车内接收单元的短距离传输，达到较佳的接收质量。
本实用新型可配合实施的各种态样包括，该讯号感应器的种类包括微波(Microwave)；红外线(Infrared Light)、视觉讯号感应器、激光讯号感应器及超音波讯号感应器等种类，其并可设置为单一式或复合式结构，而可接收的讯号包括测速雷达警示器、电子收费系统(含高速公路、一般道路及各种收费管制系统)、前方安全车距讯号感应器、侧面来车警示器......等系统的使用。
该讯号感应器与RF发射器的位置，则是配合不同系统使用的需求，而可选不同的安装位置，其中如测速雷达警示器，为了能最快接收讯号源，因此可将讯号感应器与RF发射器设置于车体外侧位置；另如车距讯号感应器，则同样以车体前方为较佳的设置位置，另外再如电子收费系统，则可视情况设置于车体前中位置，当然如侧面来车警示器，则是设置于车体的侧方。
经由上述可知，本实用新型是关于一种改良的多功能车镜，在车体外侧设有一无线讯号感应器，当讯号感应器在接收讯号后，再将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将讯号转换为编码讯号，接着经由一发射器将其转换为调变讯号并生成一无线传输讯号输出至车镜接收端，再由车镜接收端上的监视器显示出相关信息，如位置、限速信息以图象或语音的方式，告知驾驶者。而讯号感应器与RF发射器的位置，则是配合不同系统使用的需求，而可选不同的安装位置，如在车体前方或车体的侧方。因此其可改善现有习知结构仅具有单一功能的缺陷，并且本实用新型以无线传输代替现有产品的有线传输，更可令安装及维修更为简便。
借由上述技术方案，本实用新型至少具有以下优点本实用新型是将讯号感应器设置于车体前方的车体外侧，由于该车体外侧是设置于车体外，因此讯号在接收或发送时皆是在车体之外，故其可完全不会受车内电子设备的电磁干扰，而且其讯号不通过车体或玻璃，因此讯号可以完全避免受到外物的干扰而影响讯号的完整性，而可达到最佳的接收、发送效果。
此外，本实用新型是利用一无线传输的方式将讯号传送至监视器予以显示，因此讯号源将因传输距离的缩短，而可完整的由车外传送至车内达到较佳的接收效果，当然在短距离的传输时亦因其讯号强，因此可以避免车内电磁波的干扰，而具有高质量的传输功效；另该监视器是设置于车内镜，而监视器是具有图象及语音等多元的显示的功能，其形态可为数值或曲线等。
而讯号感应器及监视器之间的传输方式是利用无线传输，其安装方式相当简便，仅需安装讯号感应器及监视器即可使用，使用者可自行安装，不需求助于专业的维修厂，对于使用者而言，又可节省安装的成本，且若遇需维修的状况，仅需将讯号感应器或监视器直接拆卸维修，其有效的克服改善了现有习知产品结构存在的由于利用有线传输，无论是安装或维修，均需花费大笔金钱而不经济实用的缺陷。
再者，本实用新型的讯号感应器可为复合式的结构，其可同时提供各种讯号的接收，如测速警示、车距检测、电子收费等，将多种功能复合于同一机器，而可达到一机多用的多功能性，克服改善了现有习知产品结构存在的由于为单一功能的机器，需分次购置不同的设备才能完全达到使用需求，不但增加使用者负荷，且又增加机器损坏机率的缺陷。
另外，本实用新型仅将监视器设置于车内，而将讯号感应器设置于车外，可令设备的体积缩小，而不致因车镜的体积过大而影响驾驶者驾车的视线，同时配合监视器是设置于车镜内部，因此可以避免另外购置监视器于车内的成本。
综上所述，本实用新型改良的多功能车镜，具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的车镜具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
图1是本实用新型改良的多功能车镜的结构方块图。
图2是本实用新型改良的多功能车镜使用于测速警示器的结构配置方块图。
图3是本实用新型改良的多功能车镜使用于电子收费器的结构配置方块图。
图4是本实用新型改良的多功能车镜使用于车距检测的结构配置方块图。
图5是本实用新型改良的多功能车镜的使用于侧面来车警示器的结构配置方块图。
图6是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端电路图。
图7是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端立体示意图。
图8是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端局部剖视图。
图9是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端的分解立体示意图。
图10是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端的使用示意图。
图11-图13是现有技术的美国专利号第4952937号的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良的多功能车镜其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
本实用新型是有关于一种改良的多功能车镜，主要包括在车体外部设有讯号感应器，该讯号可为现有技术中的各种无线传输讯号，如广播(RadioWave)系列中的低功率-单频(Low-Power Single Frequency)、高功率-单频(High-Power Single Frequency)、多频广播(Spread Spectrum Radio)；微波(Microwave)系列中的陆地微波(Terrestrial Microwave)、卫星微波(Satellite Microwave)；红外线(Infrared Light)系列中的点对点红外线(Point-to-Point Infrared Light)、广域红外线(Broad Cast InfraredLight)......等等讯号，其中配合该讯号感应器并设有一MCU控制器，该控制器主要是将讯号解码编码，藉由一RF发射器，将编码后的讯号再次利用无线传输方式，传送讯号至车镜接收端，而车镜接收端则利用一RF接收器接收，并且车镜接收端内设有MCU控制器、OSD电路及一监视器，该监视器可为薄膜晶体管液晶显示器(简称TFT-LCD；其中，薄膜晶体管，Thin FilmTransistor，简称TFT；液晶显示器，Liquid Crystal display，简称LCD)或任何其它具有显示功能的监视器，且该监视器可将由车外的讯号感应器所传输的讯号，经MCU控制器及OSD电路编译而显示出来，令使用者可做为行车参考之用。
而其中关于本申请的各种具体实施方式
，兹结合下列各图进行说明请参阅图1所示，是本实用新型改良的多功能车镜的结构方块图。本实用新型改良的多功能车镜，其中本实用新型可以配合实施的各种态样包括，该讯号感应器可为单一式或复合式，而可接收的讯号包括，测速雷达警示器、高速公路收费器(电子收费系统)、车距讯号感应器(前方安全车距讯号感应器)、侧面来车警示器、倒车警示......等系统的使用，而讯号感应器将所接收的讯号经处理后，以无线方式传输至车镜接收端的RF接收器，再经过MCU控制器和OSD电路及处理，最后由影像资讯显示器(图象信息监视器)输出，帮助使用者查知各种情况。
而讯号感应器与RF发射器的位置，则是配合不同系统使用的需求，而可选择不同的安装位置，其中如测速雷达警示器，为了能够最快的接收讯号源，因此可将讯号感应器与RF发射器设置于车体外侧位置；另如车距讯号感应器，则同样以车体前方为较佳的设置位置；另外再如电子收费系统，则可视情况设置在车体前中位置，当然如侧面来车警示器，则是设置于车体的侧方；该讯号感应器可安装于车体前方的车牌处，而可令接收、发送讯号的距离达到最短的效果。
请参阅图2所示，是本实用新型改良的多功能车镜使用于测速警示器的结构配置方块图。当本实用新型使用于测速警示器时，该讯号感应器可通过微波接收器或激光接收器接收微波或激光讯号，而当讯号感应器在接收讯号后，再将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将默认的地址信息与动作指令转换为编码讯号，接着经由一RF发射器将其转换为调变讯号并生成一无线传输讯号输出至车镜接收端，而车镜接收端由该MCU控制器及OSD电路经解码、编译讯号，最后以图象或语音的方式，由监视器显示出相关信息，如位置、限速信息，而告知驾驶者。
请阅图3所示，是本实用新型改良的多功能车镜使用于电子收费器的结构配置方块图。该讯号感应器使用于电子收费系统时，当通过收费站时，讯号感应器会通过RF发射/接收器或红外线发射/接收器感测到收费站所发送出的讯号，而将其传送至MCU控制器，而该MCU控制器将讯号转换为编码讯号，接着经由一RF发射器将其转换为调变讯号并生成一无线传输讯号输出至车镜接收端，并经由该MCU控制器及OSD电路编译处理、运算比对后，以监视器将结果显示出而给予使用者观视。
请阅图4所示，是本实用新型改良的多功能车镜使用于车距检测的结构配置方块图。其是应用于测量前、后方的车距，该安装于车体外侧的讯号感应器，是发送一微波讯号，当该讯号触及物品后即会反射回该讯号感应器，而讯号感应器会将讯号传送至MCU控制器，而MCU控制器将讯号编码，再将编码后的讯号传送至RF发射器，该RF发射器接续将讯号以无线传输方式传送至车镜的接收端，并达到警示或语音告知的功能，而同时对于防撞警示的讯号感应器而言，其同样亦可藉由本实用新型的微波讯号达到相同的功能。
请参阅图5所示，是本实用新型改良的多功能车镜的使用于侧面来车警示器的结构配置方块图。当本实用新型应用于感应侧面来车或侧面防撞警示时，该讯号感应器是可安装设置于车体侧面的适当位置，以感应侧面的来车，该讯号感应器是可发送一微波讯号或超音波讯号，而当讯号检测有物品时，即会反射回讯号感应器，讯号感应器将此一讯号传送至MCU控制器，而MCU控制器将讯号编码，再将编码后的讯号传送至发射器，发射器接续将讯号以无线传输方式传送至车镜接收端，并达到警示或语音告知的功能，而能够形成更加安全的驾驶环境。
请参阅图6所示，是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端电路图。该车镜接收端电路的连接结构，是借由一接收器，该接收器可实施为RF接收器，接收由安设于车外的讯号感应器所发送的频率讯号，再配合调变解调变电路将频率讯号转换为FSK讯号，由MCU控制器的第8接脚将该FSK讯号传入，而该MCU控制器解码并分辨该讯号是否有效，MCU控制器的第10接脚为智能接脚、第11接脚为做串列输出接脚、第12接脚为设置时脉用接脚，而MCU控制器ZL02 3 69405.X第10、11、12接脚分别与OSD集成电路ZL02 3 69405.X第9、11、10接脚连接，故MCU控制器可经由其第10、11、12接脚而将讯号及时脉经OSD集成电路ZL02 3 69405.X第9、11、10接脚完整的传输至OSD集成电路，而该OSD集成电路是为影音处理集成电路，可将由MCU控制器所发送的判断讯号处理为图象，再由OSD集成电路ZL02 3 69405.X第13接脚传输至薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)将图象显示出来告知使用者。
请再配合参阅图7、图8、图9所示，是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端的结构示意图。本实用新型的车镜接收端1是容置于一壳体10内，相对于驾驶者的端面设有一开口形态的容室11，该容室11的开口周缘向内凸伸设有固定缘12，以供镜体20嵌设于容室11开口处的固定缘12；而在镜体20背面的容室11内另设有一显示幕30，该显示幕30在本实施例中是以薄膜晶体管液晶显示器(简称TFT-LCD)为例进行结构说明，该显示幕30与镜体20之间夹设有一可变色层40，而在镜体20异于显示幕30处的区域设有反射层50，而该反射层50的后方设有一电路板60，该电路板60上包括设置有图6所示的电路结构，该电路板60的后侧则设有一喇叭70。
请参阅图10所示，是本实用新型改良的多功能车镜的车镜接收端的使用示意图，并请结合参阅图8所示，本实用新型的车镜接收端在有消息要需要传达给使用者时，电路板60会控制显示幕30及喇叭70做一视讯及音讯的输出，而当显示幕30显示消息时，可变色层40会呈现为高透光率状态，以便使用者观看显示幕30。
经由上述可知，本实用新型是将讯号感应器设置于车体前方的车体外侧，由于该车体外侧是设置于车体外，因此讯号在接收或发送时皆是在车体之外，故其可完全不会受车内电子设备的电磁干扰，而且其讯号不通过车体或玻璃，因此讯号可以完全避免受到外物的干扰而影响讯号的完整性，而可达到最佳的接收、发送效果。
此外，本实用新型是利用一无线传输的方式将讯号传送至监视器予以显示，因此讯号源将因传输距离的缩短，而可完整的由车外传送至车内达到较佳的接收效果，当然在短距离的传输时亦因其讯号强，故可避免车内电磁波的干扰，而具有高质量的传输功效；另该监视器是设置于车内镜，而监视器具有图象及语音等多元的显示的功能，其中例如该监视器可配合复合式的接收端，而具有警报、语音、图象的输出，而同时并可依据接收端所提供的信息，将其转换为数位信息显示或告知，其中包括测速时可提供最高限速数据及位置、高速公路的收费器讯号可提供当前余额、车距感应的讯号可提供当前车距及安全车距、侧面来车警示可提供位置图及方位图，其形态并可为数字体态、文字体态、符号形态或图样、图象形态。
而讯号感应器及监视器之间的传输方式是利用无线传输，其安装方式相当简便，仅需安装讯号感应器及监视器即可使用，使用者可自行安装，不需求助于专业的维修厂，对于使用者而言，又可节省安装的成本，且若遇需维修的状况，仅需将讯号感应器或监视器直接拆卸维修，其有效的克服改善了现有习知产品结构存在的由于利用有线传输，无论是安装或维修，均需花费大笔金钱而不经济实用的缺陷。
再者，本实用新型的讯号感应器可为复合式的结构，其可同时提供各种讯号的接收，如测速警示、车距检测、电子收费等，将多种功能复合于同一机器，而可达到一机多用的多功能性，克服改善了现有习知产品结构存在的由于为单一功能的机器，需分次购置不同的设备才能完全达到使用需求，不但增加使用者负荷，且又增加机器损坏机率的缺陷。
另外，本实用新型仅将监视器设置于车内，而将讯号感应器设置于车外，可令设备的体积缩小，而不致因车镜的体积过大而影响驾驶者驾车的视线，同时配合监视器是设置于车镜内部，因此可以避免另外购置监视器于车内的成本，其中该监视器可为包括发光二极管显示器(LED)、液晶显示器(LCD)、冷光显示器(ELD)及荧光显示幕(VFD)等，而其中，发光二极管显示器(LED)可细分为一般的LED、高分子发光显示幕(PLED)、有机电激发光二极管显示器(OLED)，而液晶显示器(LCD)可细分为扭转向列型液晶显示器(TN-LCD)、超扭曲向列液晶显示器(STN-LCD)、双层超扭曲向列液晶显示器(DSTN-LCD)、彩色超扭曲向列液晶显示器(COLOR STN-LCD)以及薄膜电晶体液晶显示器(称TFT-LCD)、广视角液晶显示器(FOP-LCD)等，冷光显示器(ELD)则可细分为一般的ELD(EL)以及有机电激发光二极管显示器(OLED)的形态。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本项技术的人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种改良的多功能车镜，包括无线讯号感应器、MCU控制器、RF发射器以及监视器，其特征在于其在车体外部设有一无线讯号感应器，配合该讯号感应器并设有一MCU控制器，该讯号感应器在接收讯号后，将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将该讯号解码转换为编码讯号，接着经由一RF发射器，将编码后的讯号转换为调变讯号并生成一无线传输讯号，并再次利用无线传输方式输出至车镜接收端，而车镜接收端则设有一接收无线传输讯号的接收器，其中该车镜内ZL02 3 69405.X接收器系连接于MCU控制器ZL02 3 69405.X第8接脚，而MCU控制器在判断讯号ZL02 3 69405.X后，则可由MCU控制器ZL02 3 69405.X第10、11、12接脚将讯号经OSD集成电路ZL02 3 69405.X9、11、10接脚传输至OSD集成电路上，而OSD集成电路则将讯号编译并经由OSDZL02 3 69405.X第13接脚传输到监视器上，并将显示消息。
2.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器为测速警示器。
3.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器为电子收费器。
4.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器为侧面来车警示器。
5.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器为前、后方的车距警示器。
6.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器为具有一机多用功能的复合式讯号感应器。
7.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器是安装设置于车体前方的车牌处。
8.根据权利要求1所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的讯号感应器是安装设置于车体的侧面。
9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的车镜接收端电路的连接结构，是藉由一接收器，接收由安设于车外的讯号感应器所发送的频率讯号，再配合调变解调变电路将频率讯号转换为FSK讯号，由MCU控制器的第8接脚将该FSK讯号传入，而该MCU控制器解码并分辨该讯号是否有效，MCU控制器的第10接脚为智能接脚、第11接脚为做串列输出接脚、第12接脚为设置时脉用接脚，通过MCU控制器的第10、11、12 接脚而将讯号及时脉完整的传输至OSD集成电路，而该OSD集成电路是为影音处理集成电路，可将由MCU控制器所发送的判断讯号处理为图象，再由监视器将图象显示出来告知使用者，其中该监视器为薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)。
10.根据权利要求9所述的改良的多功能车镜，其特征在于其中所述的车镜接收端是容置于一壳体内，在相对于驾驶者的端面设有一开口形态的容室，该容室的开口周缘向内凸伸设有固定缘，镜体嵌设于容室开口处的固定缘；而在镜体背面的容室内另设有一显示幕，该显示幕与镜体之间夹设有一可变色层，而在镜体异于显示幕处的区域设有反射层，而该反射层的后方设有一电路板，该电路板的后侧则设有一喇叭。
专利摘要本实用新型是关于一种改良的多功能车镜，包括无线讯号感应器、MCU控制器、RF发射器以及监视器，其在车体外部设有一无线讯号感应器，配合该讯号感应器并设有一MCU控制器，该讯号感应器在接收讯号后，将其传送至MCU控制器，该MCU控制器将该讯号解码转换为编码讯号，接着经由一RF发射器，将编码后的讯号转换为调变讯号并生成一无线传输讯号，并再次利用无线传输方式输出至车镜接收端，而车镜接收端则设有一接收无线传输讯号的接收器。因此，本实用新型可改善现有习知结构仅具有单一功能的缺陷，并且本实用新型以无线传输代替现有产品的有线传输，更可令安装及维修更为简便。
文档编号B60Q9/00GK2707567SQ20042000233
公开日2005年7月6日 申请日期2004年2月6日 优先权日2004年2月6日
发明者刘启生 申请人:健生工厂股份有限公司