专利名称：机动车的驻车操纵杆系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的驻车操纵杆系统。更特别的是，本发明涉及一种驻车操纵杆系统，它包括在驻车状态下仅仅通过操作按钮是不能够被释放的驻车操纵杆。
背景技术：
通常，如果向上拉机动车的驻车操纵杆，那么驻车操纵杆会向上运动，于是就实现了驻车(停车)状态。
为了持续地维持机动车的驻车状态，司机会将驻车操纵杆锁定在该驻车操纵杆向上移动的状态下。
为了释放被锁定的驻车操纵杆，司机通过按下安装在驻车操纵杆上的按钮来释放被锁定的驻车操纵杆，并且使驻车操纵杆向下移动。
然而，安装在驻车操纵杆上的按钮在司机还没有想要将其按下的状态下时就可能被按下。
在这种情况下，驻车操纵杆将被释放，从而就会发生事故。
在背景技术所披露的上述信息仅仅是为了增加对本发明背景的理解，因此，它所包含的信息并不构成本国的本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种机动车的驻车操纵杆系统，由于驻车制动器不会在按钮被意外地按下时就被释放，因此，它具有增加机动车的驻车安全性和防止事故发生的优点。
根据本发明的实施例的用于机动车的示范性驻车操纵杆系统包括固定在车体上的底板，与驻车拉索相连从而可旋转地安装到底板上的驻车操纵杆，限定棘爪并且位于底板上的棘爪盘，可旋转地固定在驻车操纵杆上并且可选择地锁定在棘爪盘/从棘爪盘上释放的棘轮爪杆，安装在驻车操纵杆的一端上的按钮，从而该按钮将棘轮爪杆锁定在棘爪盘上/将棘轮爪杆从棘爪盘上释放，将按钮与棘轮爪杆相连的杆，和固定在驻车操纵杆上的止动器，从而该止动器对杆的运动进行限制。在另一实施例中，杆包括与按钮相连的第一部件，从而该第一部件传递来自按钮的作用力，与第一部件相连的第二部件，从而该第二部件传递来自第一部件的作用力，以及与第二部件相连的第三部件，从而该第三部件将来自第二部件的作用力传递给棘轮爪杆，其中第一、第二和第三连接部件的连接部分具有与驻车操纵杆的角度一致的角度，并且杆由弹性材料制成。安装有止动器，从而该止动器竖直地位于杆上。安装有止动器，从而驻车操纵杆在其被拉动时不能仅仅通过操作按钮就被释放。
图1示出了根据本发明示范性实施例的驻车制动器处于释放的状态。
图2示出了当实现驻车制动器的释放状态时，按钮被操作的状态。
图3示出了在驻车状态期间，按钮没有被操作时的状态。
图4示出了在驻车状态期间，按钮的操作。
具体实施例方式
现结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1示出了根据本发明示范性实施例的驻车制动器处于释放的状态，并且图2示出了当实现驻车制动器的释放状态时，按钮被操作的状态。
参照根据本发明示范性实施例的附图1和附图2，驻车操纵杆系统包括底板1、驻车操纵杆5、棘爪盘9、棘轮爪杆11、按钮13、杆19和止动器21。
底板1被固定到车体100上，驻车操纵杆5可旋转地安装在底板1上，并且驻车拉索3连接于其上。
棘爪盘9设置于底板1上，棘爪7形成于其上，并且棘轮爪杆11可旋转地固定在驻车操纵杆5上并且可选择地锁定在棘爪盘9上/从棘爪盘9上释放。
按钮13安装在驻车操纵杆5的一端上，从而按钮13将棘轮爪杆11锁定在棘爪盘9上/将棘轮爪杆11从棘爪盘9上释放，并且杆19将按钮13与棘轮爪杆11相连。
止动器21固定在驻车操纵杆5上，从而止动器21对杆19的运动进行限制。
当实现驻车制动器释放状态时，棘轮爪杆11不啮合在棘爪盘9的棘爪7上。
通过第一枢纽103，驻车操纵杆5可旋转地连接在底板1上。
另外，通过第二枢纽105，棘轮爪杆11可旋转地连接在驻车操纵杆5上。
由于杆9通过第三枢纽107可旋转地连接于棘轮爪杆11上，因此，杆19的直线运动可被转换成棘轮爪杆11的旋转运动。
由于回位弹簧23安装在按钮13和杆19连接在一起的部分上，因此，如果推压按钮13的作用力被释放，那么按钮13和杆19将会向初始位置回退。
杆19包括第一部件15、第二部件25和第三部件17。
第一部件15被连接到按钮13上，从而第一部件15能够传递从按钮13上所传递的作用力，第二部件25连接在第一部件15上，从而第二部件25能够传递从第一部件15上所传递的作用力。
第三部件17连接到第二部件25上，从而第三部件17能够将从第二部件25上传递的作用力传递到棘轮爪杆11上。
第一、第二和第三部件15、25和17的连接部件具有与驻车操纵杆5的角度一致的角度。
即，如图1和2所示，杆19的第一、第二和第三部件15、25和17以预定角度连接，从而杆19可被设置在驻车操纵杆5的内部，并且杆19由弹性材料制成。之后将对杆19的弹性进行详细说明。
参照图2，在按钮13被按下的情况下，推压按钮13的作用力被传递给杆19并且使棘轮爪杆11相对于第二枢纽105进行顺时针旋转。
因此，棘轮爪杆11从棘爪盘9的棘爪7上释放。
图3示出了在驻车状态期间，按钮没有被操作的状态，图4示出了在驻车状态期间，按钮的操作。
如果驻车操纵杆被拉起，为了操作驻车制动器(未示出)，那么驻车操纵杆5将相对于底板1进行顺时针转动。
在驻车操纵杆5旋转的作用下，驻车拉索3被拉动并且驻车制动器进行操作。
然后，如图3所示，如果将拉动驻车操纵杆5的作用力释放，那么驻车操纵杆5将临时地固定在某位置处，在此位置处，驻车操纵杆被停靠于棘爪7上的棘轮爪杆11所拉动。
止动器21竖直地位于杆19上。更特别的是，止动器21竖直地位于杆19的第三部件上。
根据本发明的示范性实施例，止动器21的横截面可被形成为圆形，但是并不局限于此。
在驻车操纵杆5被拉动的情况下，安装止动器21，从而驻车操纵杆5不能够仅通过操作按钮13就可以被释放。更特别的是，参照图3和图4，在驻车操纵杆5被拉动的情况下时，棘轮爪杆11被临时地固定在棘爪盘9上。在这种情况下，通过由杆19从回位弹簧23传递给棘轮爪杆11的作用力，即作用在逆时针方向上的力矩，即以逆时针方向作用到驻车操纵杆5上的力矩来维持棘轮爪杆11被锁定到棘爪盘9上的驻车状态。
在这种状态下，正如图4的虚线所示，在仅有按钮13被操作的状态下，杆19通过其自身的弹性发生临时的变形，同时驻车状态并不被释放。即，由于杆19是通过作用在按钮13上的作用力发生变形，因此棘轮爪杆11不会从棘爪盘9上释放。也就是说，将杆19的弹力进行预设，从而该弹力小于由驻车拉索3传递给棘爪盘9的作用力。然而，如果杆19的运动被加大，由此，作用到按钮13上的作用力也增大，那么棘轮爪杆11可能从棘爪盘9上释放，由此棘轮爪杆11以顺时针方向进行旋转，但是杆19的运动由止动器21进行限制。因此，在仅仅只有按钮13操作在驻车状态下时，不管作用在按钮13上的作用力的大小，驻车状态都不会被释放。
为了释放驻车状态，在图4的状态下，不得不向上拉动驻车操纵杆5。即，在按钮13被按下的同时，如果拉到驻车操纵杆5，那么棘轮爪杆11将从棘爪盘9上释放，由此，杆19的变形产生了弹力，因此，驻车状态被释放。
如上所述，根据本发明的示范性实施例，当按钮被司机按下时仅仅只有在驻车操纵杆被升起的情况下，驻车操纵杆才能被释放。
因此，由于驻车制动器不会在按钮被意外地按下时就被释放，这就增加了机动车驻车的安全性并且避免了事故的发生。
在结合被认为是实际的实施例对本发明描述的同时，应该理解的是，本发明不应被局限于所公开的实施例，而是正相反，它应该覆盖包含于所附权利要求的精神和范围之内的各种改进和等同的布置。
权利要求
1.一种机动车的驻车操纵杆系统，它包括固定在车体上的底板；与驻车拉索相连、可旋转地安装到底板上的驻车操纵杆；限定棘爪并且设置于底板上的棘爪盘；可旋转地固定在驻车操纵杆上并且可选择地锁定在棘爪盘/从棘爪盘上释放的棘轮爪杆；安装在驻车操纵杆的一端上的按钮，从而该按钮将棘轮爪杆锁定在棘爪盘上/将棘轮爪杆从棘爪盘上释放；将按钮与棘轮爪杆相连的杆；和固定在驻车操纵杆上的止动器，从而该止动器对杆的运动进行限制。
2.如权利要求1所述的机动车的驻车操纵杆系统，其中所述杆包括与按钮相连的第一部件，从而该第一部件传递来自按钮的作用力；与第一部件相连的第二部件，从而该第二部件传递来自第一部件的作用力；以及与第二部件相连的第三部件，从而该第三部件将来自第二部件的作用力传递给棘轮爪杆，其中第一、第二和第三连接部件的连接部分具有与驻车操纵杆的角度一致的角度，并且杆由弹性材料制成。
3.如权利要求1所述的机动车的驻车操纵杆系统，其中止动器装设成止动器与杆相互垂直。
4.如权利要求1所述的机动车的驻车操纵杆系统，止动器装设成在驻车操纵杆被拉动时不能仅仅通过操作按钮就可将驻车操纵杆释放。
全文摘要
根据本发明的示范性实施例，由于驻车操纵杆不能仅仅通过操作按钮就被释放，因此驻车制动器就不会在按钮被意外地按下的情况下被释放。
文档编号B60T7/02GK1736779SQ20051009057
公开日2006年2月22日 申请日期2005年8月17日 优先权日2004年8月17日
发明者崔在一 申请人:现代自动车株式会社