专利名称：摩托车电子防盗器负载驱动电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种由一只继电器组成的摩托车电子防盗器负载驱动电路。
背景技术：
目前的现有技术中，具有遥控上锁、解锁、遥控启动和免匙驾驶功能的摩托车防盗器，都是采用四只或四只以上的继电器作为负载切换，从而达到防盗器在解锁状态下不影响摩托车原有的功能。由于继电器体积大、成本高、触点的使用寿命有限，不仅增大了产品的故障范围，而且不利于产品的小型化设计。
发明内容
针对以上不足，本发明提供了一种具备相同功能，仅用一只继电器、结构简单紧凑、成本低、产品利于小型化设计的负载驱动电路。
一种摩托车电子防盗器负载驱动电路，包括一个双稳态电路、一个单稳态电路、一个电源切换电路、一个电源隔离电路、一个电源自锁电路、一个由点火开关控制的熄火电路、一个发动机启动电路、一个连接电池负极接口、一个连接电池正极接口、一个连接点火开关全车电源出接口、一个连接发动机熄火控制端接口、一个连接发动机启动继电器正端接口、一个连接点火开关熄火控制端接口、一个防盗器解锁脉冲输入端、一个防盗器上锁脉冲输入端、一个防盗器发动机启动脉冲输入端。
所述的双稳态电路由一个D触发器、电阻R7、R8组成，D触发器的CLK端和数据端D接地、复位端R接防盗器解锁脉冲输入端、置位端S接防盗器上锁脉冲输入端、R8是复位端R的下拉电阻，R7是置位端S的下拉电阻，双稳态电路的输出端 接二极管D4的阴极、二极管D4的阳极接所述的电源切换电路继电器K的驱动管BG1基极，BG1是NPN三极管、发射极接地、集电极接继电器K线圈的一端和保护二极管D2的阳极、继电器K线圈的另一端和二极管D2的阴极接电池正极。
所述的单稳态电路由一个D触发器和并接在触发器复位端R、输出端Q的二极管D6、电阻R5、电容C2组成，复位端R接二极管D6的阳极和电容C2的正极、电容C2的负极接地、D触发器的数据端D接+5V，置位端S接地、CLK端接下拉电阻R6。同步二极管D7的阳极接防盗器发动机启动脉冲输入端、启动脉冲输入端高电平有效、同步二极管D7的阴极接双稳态电路的输入端复位端R，作用是防盗器发动机启动脉冲到来时双稳态电路同时进行解锁，单稳态电路的输出端Q接电阻R4、单稳态电路输出的暂稳态高电平一路直接加到启动电路PNP型开关三极管BG3的驱动管BG2的基极，另一路经二极管D5加到三极管BG1的基极，完成电源的切换和启动。BG2是NPN三极管、发射极接地、集电极和电阻R2、开关三极管BG3的基极串联连接、开关三极管BG3的集电极接保护二极管D3的阴极和摩托车启动继电器的正输入端、D3的阳极接地，继电器K是转换触点型继电器、动点1与发动机熄火控制端相连接、常闭定点2与系统接地、电池负极相连接、常开定点3与电池的正极相连接。
所述的电源隔离电路由二极管D1构成，二极管D1的阳极接继电器K动点1、阴极接点火开关全车电源出。
所述的电源自锁电路由接在二极管D1阴极和三极管BG1基极之间的电阻R1构成，防盗器上锁脉冲输入端输入高电平脉冲信号，双稳态电路 为低电平、二极管D4导通、BG1三极管无基电压而截止、继电器K复位、发动机熄火控制端经继电器动点1、常开定点2接地、发动机点火电路关闭、发动机无法启动，防盗器免匙驾驶时，启动脉冲输入端输入高电乎脉冲信号、双稳态电路同步解锁、二极管D4截止，单稳态电路输出暂稳态高电平、暂稳态高电平的时间就是发动机启动的时间、由电阻R5、电容C2、的参数决定，二极管D6用于暂稳态高电平结束后给电容C2放电、暂稳态高电平经二极管D5加在三极管BG1的基极、BG1导通继电器K吸合、电源经继电器常开定点3、动点1和开关三极管BG3的发射极到集电极加到发动机启动继电器正输入端、完成启动发动机，同时动点1的正电源经隔二极管D1的阳极加到点火开关全车电源出、并经R1加到三极管BG1基极完成电源自锁。用车匙操作、点火开关接通全车电源、即将电池正极和点火开关全车电源出接通、同时将熄火控制端与地断开、电源经电阻R1加到三极管BG1基极、继电器K吸合、继电器K吸合后、防盗器不影响原车的各项功能。
所述的点火开关熄火控制电路由正极接在三极管BG1基极，负极接在点火开关熄火控制端的电容C1和与之并联的电阻R3组成，当点火开关关闭时，点火开关熄火控制端接地、由于电容两端的电压不能突变、三极管BG1的基极瞬时接地、三极管BG1截止、继电器K复位、完成车匙熄火和切断全车电源的功能，电阻R3用来给电容C1放电。
由于本摩托车电子防盗器负载驱动电路的特殊结构，使得防盗器在上锁状态下，无法利用车匙接通点火开关、剪断电源线、将电池正极与全车电源连接来发动摩托车，从而增大盗车的难度，由于电路简单可靠、元件少、利于产品小型化设计，成本低、利于产品的市场竞争。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明摩托车电子防盗器负载驱动电路的线路图。
图2是第二个实施例的线路图。
图3是第三个实施例的线路图具体实施方式
图1所描述的摩托车电子防盗器负载驱动电路包括一个双稳态电路、一个单稳态电路、一个电源切换电路、一个电源隔离电路、一个电源自锁电路、一个由点火开关控制的熄火电路、一个发动机启动电路、一个连接电池负极接口、一个连接电池正极接口、一个连接点火开关全车电源出接口、一个连接发动机熄火控制端接口、一个连接发动机启动继电器正端接口、一个连接点火开关熄火控制端接口、一个防盗器解锁脉冲输入端、一个防盗器上锁脉冲输入端、一个防盗器发动机启动脉冲输入端。
所述的双稳态电路由一个D触发器、电阻R7、R8组成，D触发器的CLK端和数据端D接地、复位端R接防盗器解锁脉冲输入端，置位端S接防盗器上锁脉冲输入端、R8是复位端R的下拉电阻，R7是置位端S的下拉电阻，双稳态电路的输出端 接二极管D4的阴极、二极管D4的阳极接所述的电源切换电路继电器K的驱动管BG1基极，BG1是NPN三极管、发射极接地、集电极接继电器K线圈的一端和保护二极管D2的阳极、继电器K线圈的另一端和二极管D2的阴极接电池正极。继电器K是转换触点型继电器、动点1与发动机熄火控制端和二极管D1的阳极相连接、常闭定点2与系统接地、电池负极相连接、常开定点3与电池的正极相连接。当防盗器上锁输入端加入外电路振动传感输出和遥控器解码输出的上锁脉冲信号后，双稳态电路置位，输出端 为低电平，二极管D4导通，使三极管BG1无基极电压而截止，继电器K复位，继电器动点1和常闭定点2接通，并通过发动机熄火控制端7将发动机的点火电源接地，使发动机无法启动。二极管D4的压降应小于三极管BG1基极与发射的压降，也可以在三极管BG1的基极正向串联一只与二极管D4相同的二极管，使三极管在电路上锁时处于完全截止状态。另外，外电路应设置在上电时给防盗器上锁脉冲输入端一个上锁脉冲信号，使每次接通电源时，电路都处于上锁状态。
所述的电源隔离电路由二极管D1构成，二极管D1的阳极接继电器K动点1、阴极接点火开关全车电源出。隔离电路二极管D1两端可以是继电器触点、可控硅、半导体开关器件所组成的控制电路。
所述的单稳态电路由一个D触发器和并接在触发器复位端R、输出端Q的二极管D6、电阻R5、电容C2组成、复位端R接二极管D6的阳极和电容C2的正极、电容C2的负极接地、D触发器的数据端D接+5V、置位端S接地、CLK端接下拉电阻R6、同步二极管D7的阳极接防盗器发动机启动脉冲输入端、启动脉冲输入端高电平有效、同步二极管D7的阴极接双稳态电路的输入端复位端R、作用是防盗器发动机启动脉冲到来时双稳态电路同时进行解锁，单稳态电路的输出端Q接电阻R4、单稳态电路输出的暂稳态高电平一路直接加到启动电路PNP型开关三极管BG3的驱动管BG2的基极、另一路经二极管D5加到三极管BG1的基极，完成电源的切换和启动、BG2是NPN三极管、发射极接地、集电极和电阻R2、开关三极管BG3的基极串联连接、开关三极管BG3的集电极接保护二极管D3的阴极和摩托车启动继电器的正输入端、D3的阳极接地。当防盗器进行启动发动机或免车匙驾驶时，遥控器解码电路给启动脉冲输入端输入高电平脉冲信号、双稳态电路同步解锁、二极管D4截止，单稳态电路输出暂稳态高电平、暂稳态高电平的时间就是发动机启动的时间、由电阻R5、电容C2、的参数决定。在第一实施例中，电容C2取10μF、电阻R5取560K、发动机启动的时间为4.8秒，暂稳态高电平经二极管D5加在三极管BG1的基极、BG1导通继电器K吸合、电源经继电器常开定点3、动点1和开关三极管BG3的发射极到集电极加到发动机启动继电器正输入端、完成启动发动机，同时动点1的正电源经隔二极管D1的阳极加到点火开关全车电源出、并经R1加到三极管BG1完成电源自锁。
附图2所示的实施例中，第一个实施例中的二极管D1，由单向可控硅SCR代替，单向可控硅SCR的阳极A接继电器动点1，阴极K接点火开关全车电源出，控制极G由电阻R0接到单稳态电路的输出端Q，当摩托车免车匙驾驶时，单稳态电路输出高电平经电阻R0给可控硅SCR触发极G提供触发电流，可控硅导通，给全车电源提供电源。在上锁和熄火过程，继电器K释放，可控硅阳极A接地，可控硅关断、阻止全车电源出端的电流过继电器K的动点1和常闭定点2到地。
附图3所示的实施例中，继电器K0是常开型继电器，继电器K0的定点16接在全车电源，继电器K0的动点15和线圈一端接在继电器K的动点1，线圈的另一端接地，当继电器K吸合时，电池正极的电流经继电器常开定点3，动点1通过继电器K0的线圈到地，继电器K0吸合，动点15与定点16接通，继电器K的动点1和常开定点3接通，从而接通电池正极和全车电源。继电器K释放后，继电器K0也释放，动点15与定点16断开，切断全车电源。
在三个实施例中，除了电阻R0、二极管D1、可控硅SCR和继电器K0外，第一个、第二个和第三个实施例的元件参数相同，双稳态电路和单稳态电路的D触发器，可选用CD4013双D触发器集成电路，BG1和BG2可选用2SC8050NPN三极管摩托车启动继电器的线圈电流通常为230～300mA，三极管BG3可选用集电极电流Ic≥1A的中功率PNP型三极管、二极管选用1N4002的普通整流二极管。D4、D5、D6和D7选用1N4148开关二极管，电阻R3、R6、R7和R8阻值为10K，R1、R4为6.3K，R2为470Ω，R5为560K，电容C1和C2选用10μF、耐压16V的电解电容，继电器K为转换触点型继电器可选用CMA51-S-DC12V-C触点容量为20A。第三个实施例中的继电器K0也可以参照继电器K选用。第二个实施例的电阻R0为4.7K，单向可控硅SCR选用额定电流大于12A的单向可控硅。
权利要求
1.一种摩托车电子防盗器负载驱动电路，包括一个双稳态电路13、一个单稳态电路14、一个电源切换电路、一个电源隔离电路、一个电源自锁电路、一个由点火开关控制的熄火电路、一个发动机启动电路、一个连接电池负极4接口、一个连接电池正极5接口、一个连接点火开关全车电源出6接口、一个连接发动机熄火控制端7接口、一个连接发动机启动继电器正端8接口、一个连接点火开关熄火控制端9接口、一个防盗器解锁脉冲输入端10、一个防盗器上锁脉冲输入端11、一个防盗器发动机启动脉冲输入端12，所述的双稳态电路13由一个D触发器、电阻R7、R8组成，D触发器的CLK端和数据端D接地、复位端R接防盗器解锁脉冲输入端10、置位端S接防盗器上锁脉冲输入端11、R8是复位端R的下拉电阻，R7是置位端S的下拉电阻，双稳态电路的输出端Q接二极管D4的阴极、二极管D4的阳极接所述的电源切换电路继电器K的驱动管BG1基极，BG1是NPN三极管、发射极接地、集电极接继电器K线圈的一端和保护二极管D2的阳极、继电器K线圈的另一端和二极管D2的阴极接电池正极5，所述的单稳态电路14由一个D触发器和并接在触发器复位端R、输出端Q的二极管D6、电阻R5、电容C2组成、复位端R接二极管D6的阳极和电容C2的正极、电容C2的负极接地、D触发器的数据端D接+5V、置位端S接地、CLK端接下拉电阻R6、同步二极管D7的阳极接防盗器发动机启动脉冲输入端12、启动脉冲输入端12高电平有效、同步二极管D7的阴极接双稳态电路的输入端复位端R、作用是防盗器发动机启动脉冲到来时双稳态电路同时进行解锁，单稳态电路的输出端Q接电阻R4、单稳态电路输出的暂稳态高电平一路直接加到启动电路PNP型开关三极管BG3的驱动管BG2的基极、另一路经二极管D5加到三极管BG1的基极，完成电源的切换和启动、BG2是NPN三极管、发射极接地、集电极和电阻R2、开关三极管BG3的基极串联连接、开关三极管BG3的集电极接保护二极管D3的阴极和摩托车启动继电器的正输入端8、D3的阳极接地，其特征在于继电器K是转换触点型继电器、动点1与发动机熄火控制端7相连接、常闭定点2与系统接地、电池负极4相连接、常开定点3与电池的正极5相连接，所述的电源隔离电路由二极管D1构成，二极管D1的阳极接继电器K动点1、阴极接点火开关全车电源出6、所述的电源自锁电路由接在二极管D1阴极和三极管BG1基极之间的电阻R1构成，防盗器上锁脉冲输入端11输入高电平脉冲信号，双稳态电路Q为低电平、二极管D4导通、BG1三极管无基电压而截止、继电器K复位、发动机熄火控制端7经继电器动点1、常开定点2接地、发动机点火电路关闭、发动机无法启动，防盗器免匙驾驶时，启动脉冲输入端12输入高电平脉冲信号、双稳态电路同步解锁、二极管D4截止，单稳态电路输出暂稳态高电平、暂稳态高电平的时间就是发动机启动的时间、由电阻R5、电容C2、的参数决定，二极管D6用于暂稳态高电平结束后给电容C2放电、暂稳态高电平经二极管D5加在三极管BG1的基极、BG1导通继电器K吸合、电源经继电器常开定点3、动点1和开关三极管BG3的发射极到集电极加到发动机启动继电器正输入端8、完成启动发动机，同时动点1的正电源经隔二极管D1的阳极加到点火开关全车电源出6、并经R1加到三极管BG1完成电源自锁，用车匙启动、点火开关接通全车电源、即将电池正极5和点火开关全车电源出6接通、同时将熄火控制端与地断开、电源经电阻R1加到三极管BG1基极、继电器K吸合、继电器K吸合后、防盗器不影响原车的各项功能，所述的点火开关熄火控制电路由正极接在三极管BG1基极，负极接在点火开关熄火控制端9的电容C1和与之并联的电阻R3组成，当点火开关关闭时，点火开关熄火控制端9接地、由于电容两端的电压不能突变、三极管BG1的基极瞬时接地、三极管BG1截止、继电器K复位、完成车匙熄火和切断全车电源的功能，电阻R3用来给电容C1放电。
2.根据权利要求1隔离电路二极管D1两端可以是继电器触点、可控硅、半导体开关器件所组成的控制电路。
全文摘要
本发明是一种由一只转换触点型继电器组成的摩托车电子防盗器负载驱动电路，继电器动点1接发动机点火控制端7、隔离二极管D
文档编号B60R25/04GK1986300SQ20051010238
公开日2007年6月27日 申请日期2005年12月19日 优先权日2005年12月19日
发明者刘伟亮 申请人:刘伟亮