专利名称：乘客接近检测设备,乘客接近检测系统和乘客接近检测方法
技术领域：
本发明涉及检测接近车辆的车辆乘客的乘客接近检测设备，乘客接近检测系统和乘客接近检测方法。
背景技术：
存在用于通过在安装在车辆上的车载设备和乘客携带的便携设备之间进行无线电通信来检测携带便携设备的车辆乘客接近车辆的技术。这样的技术被用作元件技术，例如，在通常所说的智能进入系统中，根据乘客的接近或离开自动地锁上/打开车辆的门。在智能进入系统中，最好是仅乘客接近的门被锁上或打开。为了实现这个功能，提出了一种用于从车辆的多个门中检测出携带便携设备的乘客接近的门的技术。
H10(1998)-317754的日本专利申请公开公报上公开了一种技术，其中发送请求信号从分别对应车辆的多个门设置的多个发送天线以时间分割方式被顺序地发送。然后确定在哪个时刻从车辆乘客携带的便携设备接收响应信号，该响应信号对应被发送的发送请求信号。因此，对多个门中车辆乘客接近的一个门作出检测。
发明内容
然而，用上述技术，为了确定多个门中车辆乘客接近的一个门，发送请求信号从多个发送天线以时间分割方式被顺序地发送。因此，必须将驱动和控制发送天线的控制装置的操作时间段设定得足够长，并将接收来自便携设备的响应信号的接收装置的等待时间段设定得足够长。由于这个原因，存在控制装置和接收装置的电力消耗增加的问题。
本发明已经解决了上述问题，本发明的目的是提供乘客接近检测设备，乘客接近检测系统，和乘客接近检测方法，可以不增加电力消耗确定多个门中携带便携设备的车辆乘客接近的一个门。
本发明的一个方面是一种乘客接近检测设备，包含发送装置，从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号；接收装置，接收从已经接收到相应的发送请求信号的便携设备返回的作为对发送请求信号中的一个的响应的响应信号；以及控制装置，控制发送装置和接收装置的操作，并根据接收装置接收的响应信号检测携带便携设备的车辆乘客的接近，其中从多个发送天线发送的每个发送请求信号包含用于识别发送天线中对应的一个或门中对应一个发送天线设置的对应的一个，并且响应信号包含对应便携设备接收的发送请求信号中包含的识别信息的识别信息，并且控制装置根据接收装置从便携设备接收的响应信号中包含的识别信息确定携带便携设备的车辆乘客接近的是多个门中的哪个门。
现在将参照
本发明，其中图1是示意地表示应用本发明的车辆门照明系统的整体构造的系统构造图；图2是表示第一至第三发送天线的放置位置和通过驱动各个发送天线形成的检测区域的实例的示意图；图3是表示从第一至第三发送天线发送的发送请求信号的格式的实例的图；图4是表示作为对发送请求信号中的一个的响应从便携设备返回的响应信号的格式的实例的图；图5是表示在应用本发明的车辆门照明系统中车载设备的控制单元的控制电路周期性地执行的处理流程的流程图；图6是表示在应用本发明的车辆门照明系统中便携设备执行的处理流程的流程图；图7是解释在以时间分割方式顺序驱动多个发送天线的情况下控制单元需要更长的起动时间段的时间图；图8是解释通过缩短应用本发明的车辆门照明系统中的控制单元的起动时间减少电力消耗的时间图；图9是示意地表示应用本发明的智能进入系统的整体构造的系统构造图。
具体实施例方式
下面将参照
本发明的实施例，其中相同的构件用相同的参考标号表示。
(第一实施例)首先，作为本发明的第一实施例，说明应用本发明的车辆门照明系统的实例。在本实例中，对应各个门设置对车辆的多个门周围照明的灯。当车辆乘客接近任何一个门时，对应被接近的门设置的灯被打开以提供接待。
图1是系统构造图，示意地表示根据本发明第一实施例的车辆门照明系统的整体构造。如图1所示，第一实施例的车辆门照明系统包含安装在车辆上的车载设备1，和由车辆乘客携带的便携设备2，并且在车载设备1和便携设备2之间进行无线电通信以实现上述灯的照明控制。
在第一实施例的车辆门照明系统中，安装在车辆上的车载设备1包含作为主要组成部分的控制单元10。该控制单元10连接至第一至第三的三个发送天线11，12和13以及接收天线14。此外，控制单元10还连接到对车辆驾驶员座位侧的门周围照明的驾驶员侧门灯15，对车辆的前部乘客座位侧的门周围照明的前部乘客侧门灯16，以及对车辆后门周围照明的后门灯17。这些灯15，16和17的打开和关闭由控制单元10控制。
在配备至车载设备1的三个发送天线11，12和13当中，第一发送天线11位于，例如，如图2所示，其上安装有车载设备1的车辆100的驾驶座位侧的门101中。当被驱动时，第一发送天线11在驾驶座位侧的门101附近形成检测区域A1。第二发送天线12位于车辆100的前部乘客座位侧的门102中。当被驱动时，第二发送天线12在前部乘客座位侧的门102附近形成检测区域A2。第三发送天线13位于车辆100的后门103中。当被驱动时，第三发送天线13在后门103附近形成检测区域A3。这些检测区域A1，A2和A3分别是作为无线电波从各个第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号到达的范围。换句话说，这些范围是在车载设备1和便携设备2之间可以无线电通信的区域。当携带便携设备2的车辆乘客进入检测区域A1，A2和A3中的一个时，车载设备1接收来自便携设备2的响应信号。
驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16和后门灯17位于门101，102和103的门把手上，门镜下等等以分别对门101，102和103周围照明。
如图10所示，在控制单元10中设置发送电路21，22和23作为分别对应第一至第三发送天线11，12和13的第一至第三发送装置/发送单元。此外，在控制单元10中设置接收电路24和控制电路25。作为接收装置/接收单元的接收电路24对应接收天线14。作为控制装置/控制单元的控制电路25控制车载设备1的整体操作。将控制电路25配置成包含CPU，ROM，RAM等等的微计算机。控制电路25根据预定操作控制程序执行处理以控制第一至第三发送电路21，22和23以及接收电路24的操作，并控制驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16和后门灯17的打开和关闭。
在其上安装有车载设备1的车辆100在车辆100的点火开关关闭的情况下停放时，以预定频率从电池给控制单元10的控制电路25供电，并且周期性地重复起动停止。当被起动时，控制电路25以预定周期操作第一至第三发送电路21至23，并使第一至第三发送电路21至23分别从第一至第三发送天线11至13发送发送请求信号，该发送请求信号对应发送电路21至23。如图2所示，由此分别在驾驶员侧门101，前部乘客侧门102和后门103附近形成检测区域A1至A3。因此，使得在车载设备1和便携设备2之间可以无线电通信。
第一至第三发送电路21至23在控制电路25的控制下分别从第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号是请求从便携设备2的响应的请求信号。在这种情况中，特别是在第一实施例的车辆门照明系统中，分别从这些第一至第三天线11至13发送的发送请求信号被配置成包含作为用于识别各个发送天线11至13的信息的各个天线ID。具体地说，从发送天线11到13发送的每个发送请求信号具有例如图3所示的格式。在该格式中，除请求从便携设备2的响应信号的指令之外，作为发送发送请求信号的发送天线的识别信息的天线ID被写入头部和EOM(报文结束)之间的数据区域。在由第一发送电路21从第一发送天线11发送的发送请求信号中，第一发送天线11的天线ID被写入数据区域。在由第二发送电路22从第二发送天线12发送的发送请求信号中，第二发送天线12的天线ID被写入数据区域。在由第三发送电路23从第三发送天线13发送的发送请求信号中，第三发送天线13的天线ID被写入数据区域。
当被起动时，控制单元10的控制电路25使发送请求信号从第一至第三发送天线11至13发送。此后，控制电路25将接收电路24设定在预定时间内处于等待状态，并使接收电路24接收从便携设备2返回的作为对一个发送请求信号的响应的响应信号。当以预定周期被起动时，控制单元10重复以上发送发送请求信号和等待响应信号的控制直至接收到来自便携设备2的响应信号。
当接收到从第一至第三发送天线11至13之一发送的发送请求信号时，车辆乘客携带的便携设备2返回响应信号作为对接收的发送请求信号的响应。具体地说，当车辆100的驾驶员侧门101附近的检测区域A1中的便携设备2接收到来自第一发送天线11的发送请求信号时，便携设备2返回响应信号作为对来自第一发送天线11的发送请求信号的响应。当车辆100的前部乘客侧门102附近的检测区域A2中的便携设备2接收到来自第二发送天线12的发送请求信号时，便携设备2返回响应信号作为对来自第二发送天线12的发送请求信号的响应。当车辆100的后门103附近的检测区域A3中的便携设备2接收到来自第三发送天线13的发送请求信号时，便携设备2返回响应信号作为对来自第三发送天线13的发送请求信号的响应。
在这种情况中，特别是在第一实施例的车辆门照明系统中，从便携设备2返回的作为对发送请求信号的响应的响应信号被配置成包含与接收到的发送请求信号中包含的相同的天线ID(或对应天线ID的识别信息)。具体地说，从便携设备2返回的响应信号具有例如图4所示的格式。除作为便携设备2的识别信息的便携设备ID之外，与接收到的发送请求信号中包含的相同的天线ID被写入头部和EOM(报文结束)之间的数据区域。具体地说，在从车辆100的驾驶员侧门101附近的检测区域A1内的便携设备2返回的响应信号中，写有指示第一发送天线11的天线ID。在从车辆100的前部乘客侧门102附近的检测区域A2内的便携设备2返回的响应信号中，写有指示第二发送天线12的天线ID。在从车辆100的后门103附近的检测区域A3内的便携设备2返回的向应信号中，写有指示第三发送天线13的天线ID。
当利用接收电路24从便携设备2接收响应信号时，控制单元10的控制电路25用先前寄存的便携设备ID验证包含在响应信号内的便携设备ID，根据来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID是否与先前寄存的便携设备ID匹配来进行用户认证。在来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID与先前寄存的便携设备ID匹配的情况下，控制电路25判定在检测区域中存在合法用户(拥有便携设备2的车辆乘客)。
当判定在检测区域中存在的是合法用户的车辆乘客时，控制单元10的控制电路25读取来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID，并判断来自便携设备2的响应信号响应的是分别从第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号中的哪个，即携带便携设备2的车辆乘客在检测区域A1至A3的哪个区域中。根据判定结果，控制电路25进行仅对驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16，和后门灯17中的一个，并且是对应携带便携设备2的车辆乘客接近的门的灯的打开控制。
具体地说，在分别从第一至第三发送天线11至13发送发送请求信号的情况下，假定携带便携设备2的车辆乘客进入在车辆100的驾驶员侧门101附近形成的检测区域A1。从第一发送天线11发送的发送请求信号被便携设备2接收，并且从便携设备2返回的作为对该发送请求信号的响应的响应信号包含指示第一发送天线11的天线ID。当在来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID指示第一发送天线11时，控制电路25判定携带便携设备2的车辆乘客已经进入检测区域A1，而且该乘客正在接近车辆100的驾驶员侧门101。然后控制电路25打开驾驶员侧门灯15。在分别从第一至第三发送天线11至13发送发送请求信号的情况下，当携带便携设备2的车辆乘客进入在车辆100的前部乘客侧门102附近形成的检测区域A2时，从第二发送天线12发送的发送请求信号被便携设备2接收，并且从便携设备2返回的作为对发送请求信号的响应的响应信号包含指示第二发送天线12的天线ID。当在来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID指示第二发送天线12时，控制电路25判定携带便携设备2的车辆乘客已经进入检测区域A2，而且该乘客正在接近车辆100的前部乘客侧门102。然后控制电路25打开前部乘客侧门灯16。在分别从第一至第三发送天线11至13发送发送请求信号的情况下，当携带便携设备2的车辆乘客进入在车辆100的后门103附近形成的检测区域A3时，从第三发送天线13发送的发送请求信号被便携设备2接收，并且从便携设备2返回的作为对发送请求信号的响应的响应信号包含指示第三发送天线13的天线ID。当在来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID指示第三发送天线13时，控制电路25判定携带便携设备2的车辆乘客已经进入检测区域A3，而且该乘客正在接近车辆100的后门103。然后控制电路25打开后门灯17。
如上所述，在第一实施例的车辆门照明系统中，通过确认从车辆乘客携带的便携设备2返回的作为对分别从车载设备1的第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号中的一个的响应的响应信号中包含的天线ID来判断车辆乘客接近的是哪个门。当车辆乘客接近其中的一个门时，驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16和后门灯17中一个对应车辆乘客接近的门设置的灯被打开以提供接待。
而且，在打开对应车辆乘客接近的门设置的灯之后，第一实施例的车辆门照明系统可以被配置成进行打开给相应的门设置的门锁单元的控制。在这种情况下，由于已经知道车辆乘客接近的门，给门设置的门锁单元可以被自动地打开。替代地，可以在通过车载设备1和便携设备2之间的通信再次进行用户认证之后打开给门设置的门锁单元，由设置在门的门把手附近的开关触发用户认证。这样通过车载设备1和便携设备2之间的通信的重复的用户认证可以在是合法用户的车辆乘客确实地接近通过打开灯而照明的门的时刻打开相应的门。因此，在提高安全性方面非常有效。
此外，多个门锁单元中的任何一个可以被自由地设定为被打开。例如，在判定是合法用户的车辆乘客接近驾驶员侧门的情况下，分别配备至车辆门的所有门锁单元可以被打开。在判定乘客接近前部乘客侧门或后门的情况下，仅相应的门的门锁单元可以被打开。
将参照图5和6的流程图为第一实施例的车辆门照明系统中的一系列操作提供说明。图5是表示车载设备1的控制单元10中的控制电路25周期性地执行的处理流程的流程图，图6是表示便携设备2执行的处理流程的流程图。
在如图5的流程图所示的第一实施例的车辆门照明系统中，当车辆停放时车载设备1的控制单元10中的控制电路25被从车载电池供电以被起动时，在步骤S101中，控制电路25首先操作并使第一至第三发送电路21至23分别从第一至第三发送天线11至13发送包含作为各个天线的识别信息的各个天线ID的发送请求信号。接下来，在步骤S102中，控制电路25操作接收电路24，并判断来自便携设备2的响应信号是否被接收电路24接收。在步骤S102中的判断被重复直至在步骤S103中判定预定时间段(等待时间)已经过去。当来自便携设备2的响应信号在预定时间段内被接收电路24接收时，处理进行到步骤S104。当预定时间段在来自便携设备2的响应信号被接收电路24接收以前过去时，使控制电路25处于休眠状态(电源供给被停止的状态)直至下一个起动周期。
同时，如图6的流程图所示，车辆乘客携带的便携设备2定时判断便携设备2是否接收到来自车载设备1的发送请求信号(步骤S201)。在步骤S202中，当接收到来自车载设备1的发送请求信号时，便携设备2从接收的发送请求信号读取天线ID。在步骤S203中，便携设备2形成响应信号，其中将从接收的发送请求信号读取的天线ID和作为便携设备2的识别信息的便携设备ID合并在一起。在步骤S204中，便携设备2返回在步骤S203中形成的响应信号，作为对从车载设备1接收的发送请求信号的响应。
接着，在步骤S104中，当接收电路24接收到来自便携设备2的响应信号时，车载设备1的控制单元10中的控制电路25读取从便携设备2接收的响应信号中包含的便携设备ID。此后，在步骤S105中，控制电路25判断包含在响应信号中的便携设备ID是否与先前寄存的作为合法用户的便携设备ID的便携设备ID匹配。在来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID与先前寄存的便携设备ID不匹配的情况下，控制电路25直接终止处理。在来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID与先前寄存的便携设备ID匹配的情况下，控制电路25在步骤S106中读取来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID。在步骤S107中，根据在步骤S106中读取的天线ID，控制电路25指定车辆的驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门中的一个并且是携带便携设备2的车辆乘客接近的门。在下一步S108中，控制电路25进行打开驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16和后门灯17中的一个对应步骤S106中指定为车辆乘客接近的门的灯的控制。
如上所述，在第一实施例的车辆门照明系统中，分别从对应驾驶员侧门，前部乘客侧门，和后门设置的第一至第三发送天线11至13发送到便携设备2的发送请求信号被配置成包含作为各个发送天线11至13上的识别信息的各个天线ID。而且，接收发送请求信号的便携设备2返回的作为对发送请求信号的响应的响应信号被配置成包含与在接收的发送请求信号中包含的天线ID相同的天线ID(或对应天线ID的识别信息)。根据从便携设备2返回的并被接收电路24接收的响应信号中包含的天线ID，车载设备1的控制单元10中的控制电路25判断车辆乘客接近的是车辆的驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门中的哪一个，并把对应被判定为车辆乘客接近的门的灯打开。
根据第一实施例的车辆门照明系统，即使当发送请求信号同时从第一至第三发送天线11至13发送时，从来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID显而易见便携设备2接收的发送请求信号是哪个发送天线发送的。因此，可以可靠地判断携带便携设备2的车辆乘客接近的是哪个门，并不增加电力消耗地合适地进行打开对应车辆乘客接近的门的灯的控制。
具体地说，作为判断车辆乘客接近的是多个门中的哪个门的方法，可以考虑如下所述的另一方法。发送请求信号被分别从以对应方式设置的多个发送天线以时间分割方式(图7中的t0_s1，t0_s2，和t0_s3的时刻)顺序发送至多个门。此后，判断在哪个时刻发送发送请求信号并接收来自车辆乘客携带的便携设备的对应发送请求信号的响应信号。然而，如图7所示，用这样的方法，需要根据驱动发送天线的各个时刻在若干时刻(图7中的t0_r1，t0_r2，和t0_r3)逐一地操作接收装置。此外，接收装置需要处于等待来自便携设备的响应信号的状态。所以要求控制单元的起动时间T0在每一周期之间更长，起动时间T0是当车辆停放时周期性地起动控制单元时的时间段。因此，增加了电力消耗。
另一方面，在第一实施例的车辆门照明系统中，从第一至第三发送天线11至13同时(在图8中的时间t1_s的时刻)发送发送请求信号。因此，用于接收电路24等待来自便携设备2的响应信号的时间段t1_r可以很短，并且控制单元10的起动时间T1可以设定得更短。因此，根据该车辆门照明系统，可以可靠地判断携带便携设备2的车辆乘客接近的是哪个门，并在减少电力消耗时正确地进行打开对应车辆乘客接近的门的灯的控制。尤其是，第一实施例的车辆门照明系统在车辆停放的状态下用车载电池提供的电能运行，不再对车载电池充电。因此，从防止例如车载电池用完的问题的观点来看，这样的电力消耗的减少具有重大的意义。
(第二实施例)接下来，将应用本发明的智能进入系统的实例作为本发明第二实施例进行说明。用该智能进入系统，当车辆乘客接近一个门时，对应相应的门设置的门锁单元被自动地打开。
图9是示意地表示作为本发明第二实施例的智能进入系统的整体构造的系统构造图。如图9所示，第二实施例的智能进入系统具有基本上类似于上述第一实施例的车辆门照明系统(见图1)的构造。在第二实施例中，由车载设备1控制的电气设备不同于第一实施例的。具体地说，在第一实施例的车辆门照明系统中，驾驶员侧门灯15，前部乘客侧门灯16和后门灯17由车载设备1控制。另一方面，在第二实施例的智能进入系统中，设置在驾驶员侧门的第一门锁单元31，设置在前部乘客侧门的第二门锁单元32，和设置在后门的第三门锁单元33由车载设备1控制。
第二实施例的智能进入系统中的其他组成部分与第一实施例的车辆门照明系统的相同。在下文中，与第一实施例的车辆门照明系统的相同的组成部分用相同的参考标号表示，并且省略其详细说明。
在第二实施例的智能进入系统中，如同上述第一实施例的车辆门照明系统的情况，在车载设备1的控制单元10中的控制电路25的控制下，第一至第三发送电路21至23操作从第一至第三发送天线11至13同时发送发送请求信号。在这种场合，分别从第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号包含用于识别发送天线的各个天线ID。
当接收同时从车载设备1的第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号中的一个时，车辆乘客携带的便携设备2形成响应信号，其中将接收的发送请求信号中包含的天线ID相同的天线ID(或对应天线ID的识别信息)和作为便携设备2的识别信息的便携设备ID合并在一起。此后，便携设备2返回形成的响应信号作为对接收的发送请求信号的响应。
在分别从第一至第三发送天线11至13发送发送请求信号之后，车载设备1的控制单元10中的控制电路25操作并使接收电路24处于等待来自便携设备2的响应信号的状态。当接收电路24接收到来自便携设备2的响应信号时，控制电路25读取包含在响应信号中的便携设备ID，并用先前寄存的便携设备ID验证读取的便携设备ID。因此，根据来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID是否与先前寄存的便携设备ID匹配来进行用户认证。
在来自便携设备2的响应信号中包含的便携设备ID与先前寄存的便携设备ID匹配的情况下，控制电路25读取来自便携设备2的响应信号中包含的天线ID，并判断来自便携设备2的响应对应的是第一至第三发送天线11至13中的哪个发送天线已经发送的发送请求信号。也就是说，控制电路25判断携带便携设备的车辆乘客接近的是驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门中的哪个门。根据判断结果，控制电路25仅对与携带便携设备2的车辆乘客接近的门对应的门锁单元进行打开控制，该门锁单元是设置在驾驶员侧门的第一门锁单元31，设置在前部乘客侧门的第二门锁单元32，和设置在后门的第三门锁单元33之一。
如上所述，在第二实施例的智能进入系统中，从分别对应车辆的驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门设置的第一至第三发送天线11至13发送到便携设备2的发送请求信号被配置成包含作为各个发送天线11至13上的识别信息的各个天线ID。此外，从便携设备2返回的作为对已经接收的发送请求信号中的一个的响应的响应信号被配置成包含与已经接收的发送请求信号中包含的天线ID相同的天线ID(或对应天线ID的识别信息)。根据从便携设备2返回的并被接收电路24接收的响应信号中包含的天线ID，车载设备1的控制单元10中的控制电路25判断车辆乘客接近的是车辆的驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门中的哪个门，并将对应被判定为车辆乘客接近的门的门锁单元打开。
根据第二实施例的智能进入系统，在同时从第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号中，从便携设备2的响应信号中包含的天线ID识别出发送便携设备2接收的发送请求信号的发送天线。因此，如同在上述第一实施例的车辆门照明系统的情况中，可以可靠地判断携带便携设备2的车辆乘客接近的是哪个门，并且不增加电力消耗地正确地进行仅将对应车辆乘客接近的门的门锁单元打开的控制。
上述第一实施例的车辆门照明系统和第二实施例的智能进入系统仅是本发明的应用实例。显然本发明的技术范围不被上述实施例的说明所揭示的内容限制，而且本发明的技术范围包含可以容易地由上述揭示的内容得到的不同的可供选择的技术。例如，在上述实施例的说明中，分别从第一至第三发送天线11至13发送的发送请求信号被配置成包含作为各个发送天线上的识别信息的各个天线ID。然而，代替天线ID，发送请求信号可以包含对应各个发送天线的发送电路上的识别信息，或可以包含对应各个发送天线的车辆的门上的识别信息。在上述实施例的说明中，车载设备1分别从是第一至第三发送天线11至13的三个天线发送发送请求信号，发送请求信号分别对应包含驾驶员侧门，前部乘客侧门和后门的三个门。然而，例如，车载设备1可以从两个发送天线发送发送请求信号，发送请求信号分别对应包含驾驶员侧门和前部乘客侧门的两个门，或可以从四个以上发送天线发送发送请求信号，发送请求信号分别对应四个以上门。此外，上述实施例的说明是将分别对应各个门设置的照明单元和门锁单元作为控制单元10控制的电气设备的实例。然而，电气设备不局限于这些，并且本发明可以应用于对应车辆的各个门设置的任何一种电气设备。
本申请揭示的内容涉及2005年11月21日提交的2005-335321的日本专利申请中包含的主题，通过引用将其揭示的内容结合在本文中。
权利要求
1.一种乘客接近检测设备，其特征在于，包含发送装置，从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号；接收装置，接收从已经接收到相应的发送请求信号的便携设备返回的作为对所述发送请求信号中的一个的响应的响应信号；以及控制装置，控制所述发送装置和接收装置的操作，并且根据所述接收装置接收到的响应信号检测携带所述便携设备的车辆乘客的接近，其中，从所述多个发送天线发送的每个发送请求信号包含用于识别所述发送天线中对应的一个或所述门中配备所述对应一个发送天线的对应的一个的识别信息，并且所述响应信号包含对应所述便携设备接收到的所述发送请求信号中包含的所述识别信息的识别信息，并且所述控制装置根据所述接收装置从所述便携设备接收的所述响应信号中包含的识别信息判断携带所述便携设备的所述车辆乘客接近的是所述多个门中的哪个门。
2.根据权利要求1所述的乘客接近检测设备，其特征在于，所述响应信号还包含用于识别已经返回所述响应信号的所述便携设备的便携设备识别信息。
3.根据权利要求2所述的乘客接近检测设备，其特征在于，当来自所述便携设备的所述接收装置接收的所述响应信号中包含的所述便携设备识别信息与先前寄存的便携设备识别信息匹配时，所述控制装置操作对应于被判定为所述车辆乘客接近的门设置的电气设备。
4.根据权利要求3所述的乘客接近检测设备，其特征在于，所述电气设备是对应所述多个门设置的多个照明单元，并且当来自所述便携设备的所述接收装置接收的所述响应信号中包含的所述便携设备识别信息与先前寄存的所述便携设备识别信息匹配时，所述控制装置打开对应于被判定为所述车辆乘客接近的一个门设置的一个照明单元。
5.根据权利要求3所述的乘客接近检测设备，其特征在于，所述电气设备是对应所述多个门设置的多个门锁单元，并且当来自所述便携设备的所述接收装置接收的所述响应信号中包含的所述便携设备识别信息与先前寄存的所述便携设备识别信息匹配时，所述控制装置打开对应于被判定为所述车辆乘客接近的一个门设置的一个门锁单元。
6.一种乘客接近检测系统，其特征在于，包含安装在车辆上的车载设备；以及车辆乘客携带的便携设备，所述车载设备和所述便携设备通信以检测携带所述便携设备的所述车辆乘客接近车辆，其中，所述车载设备包含发送装置，从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号；接收装置，接收从已经接收所述的相应发送请求信号的所述便携设备返回的作为对所述发送请求信号的中的一个响应的响应信号；以及控制装置，控制所述发送装置和接收装置的操作，并且根据所述接收装置接收到的所述响应信号检测携带所述便携设备的所述车辆乘客的接近，并且其中，从所述多个发送天线发送的每个所述发送请求信号包含用于识别所述发送天线中对应的一个或所述门中配备所述对应的一个发送天线的对应的一个的识别信息，并且所述响应信号包含对应所述便携设备接收的所述发送请求信号中包含的所述识别信息的识别信息，并且所述控制装置根据接收装置接收的来自便携设备的响应信号中包含的识别信息判断携带所述便携设备的所述车辆乘客接近的是所述多个门中的哪个门。
7.一种乘客接近检测方法，其特征在于，包含下列步骤从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号，每个所述发送请求信号包含用于识别所述发送天线中对应的一个或所述门中配备对应的一个所述发送天线的对应的一个的识别信息；从已经接收到一个所述发送请求信号的便携设备返回包含对应所述接收到的发送请求信号中包含的所述识别信息的识别信息的响应信号，所述响应信号作为对所述接收到的发送请求信号的响应；接收从所述便携设备返回的所述响应信号；并且根据从所述便携设备返回的所述响应信号中包含的所述识别信息判断携带所述便携设备的所述车辆乘客接近的是所述多个门中的哪个门。
8.一种乘客接近检测设备，其特征在于，包含发送单元，从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号；接收单元，接收从已经接收到所述相应的发送请求信号的便携设备返回的作为对所述发送请求信号中的一个的响应的响应信号；以及控制单元，控制所述发送单元和接收单元的操作，并且根据所述接收单元接收到的所述响应信号检测携带所述便携设备的车辆乘客的接近，其中，从所述多个发送天线发送的每个发送请求信号包含用于识别所述发送天线中对应的一个或所述门中配备所述对应的一个发送天线的对应的一个的识别信息，并且所述响应信号包含对应所述便携设备接收到的所述发送请求信号中包含的所述识别信息的识别信息，并且所述控制单元根据所述接收单元接收到的来自所述便携设备的所述响应信号中包含的识别信息判断携带所述便携设备的所述车辆乘客接近的是所述多个门中的哪个门。
全文摘要
乘客接近检测设备包含发送装置，从对应车辆的多个门设置的多个发送天线单独地发送发送请求信号；接收装置，接收来自便携设备的作为对发送请求信号中的一个的响应的响应信号；以及控制装置，根据响应信号检测出携带便携设备的车辆乘客的接近。每个发送请求信号包含用于识别发送天线中对应一个或门中对应的一个的识别信息。响应信号包含对应发送请求信号中包含的识别信息的识别信息。控制装置根据响应信号中包含的识别信息判断携带便携设备的车辆乘客接近的是多个门中的哪个门。
文档编号B60R25/00GK1971629SQ20061014844
公开日2007年5月30日 申请日期2006年11月9日 优先权日2005年11月21日
发明者江口隆 申请人:日产自动车株式会社