专利名称：工程路面车辆制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及在松软、湿滑的路面，工程车辆制动系统的改进，特别 是关于一种工程路面车辆的制动装置。
技术背景传统的汽车制动都是以公路路面为基础而设计的，这种制动器结构和 制动原理对公路和公路车辆也是适应的。但工程车辆行走的是松软、湿滑 的工程便道，如果用传统的制动器和制动原理，就不能很好的满足制动频 繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点。 发明内容本实用新型的目的是提供一种工程路面车辆的制动装置，它能很好的 满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点，能提高工程车辆 的行车安全性和可靠性。本实用新型的目的是这样实现的，设计一种工程路面车辆制动装置， 其特征是它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥 制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，制动调整臂长度在175-205mm之间。所述的前桥制动气室包括前桥左制动气室1和前桥右制动气室4，前桥 左制动气室1和前桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在脚制 动阀9的出气口 "02"上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气 口 "02"上的停车制动管路ll。所述的中桥制动气室包括中桥左制动气室2和中桥右制动气室5，中桥 左制动气室1和中桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在后继 动阀10的出气口 "01"上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气 口 "01"上的停车制动管路11上。所述的后桥制动气室包括后桥左制动气室3和后桥右制动气室6，后桥 左制动气室3和后桥右制动气室6连接有两组管路，两组管路并联在后继 动阀10的出气口 "01"上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气
口 "01"上的停车制动管路11上。本实用新型的优点是由于本实用新型通过实测确定了一般工程便道 的地面附着系数，运距，坡度大小等特点，据此采用了加大的制动器，加' 长的制动臂，并采用了全轮参与的行车制动和停车制动，提高了工程车辆 的行车安全性，使车辆克服了地面附着力不足的问题，既有很好的驻车制 动，又有可靠的应急制动。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。 图l是实施例原理示意图；图2是实施例中制动调整臂等制动元件的连接示意图。 图中1、前桥左制动气室；2、中桥左制动气室；3、后桥左制动气室； 4、前桥右制动气室；5、中桥右制动气室；6、后桥右制动气室；7、手制 动阀；8、供气管路；9、脚动制阀；10、后继动阀；11、停车制动管路； 12、行车制动管路；13、贮气筒；14、前继动阀；15、左轮制动毂；16、 左侧凸轮轴；17、左侧调整臂；18、左侧制动气室；19、右侧制动气室； 20、右侧调整臂；21、右侧凸轮轴；22、右轮制动毂。
具体实施方式
如图1所示，前桥制动气室和中桥的制动气室、后桥的制动气室都设 置有双作用气室。前桥制动气室即前桥左制动气室l、前桥右制动气室4有 两组管路并联在脚制动阀9的出气口 "02"上的行车制动管路12和并联 在前继动阀14的出气口 "02"上的停车或应急制动管路11;中后桥上的制 动气室即中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、后桥 右制动气室6上也有两组管路并联在后继动阀10的出气口 "01"上的行 车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口 "01"上的停车或应急制动 管路11上。手制动阀7的进气接口 I，脚制动阀9的进气接口 "11"， "12" 及继动阀即后继动阀10、前继动阀14的进气接口 "I"均通过供气管路8 和储气筒13相连。当踩下脚制动阀9时，储气筒13的气经过脚制动阀9的进气接口"I2"， 出气接口 "12"和行车制动管路12直接进入前桥制动气室即前桥左制动气 室1、前桥右制动气室4，同时，储气筒13的气经过脚翻动阀9的进气接 口 "11"，出气接口 "II"和行车制动管路12进入后继动阀10的控制接
口 "C"，打开后继动阀10的出气接口 "01"，使储气筒13的气进入中后桥 的制动气室或中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、 后桥右制动气室6进行制动。当进行停车应急制动时，拉下手制动阀7，储气筒13停止经由行车或 应急制动管路11向前继动阀14的控制接口"C"供气，其出气口"01"，"02" 接口停止充气，前桥和中后桥气室里的空气经由前继动阀14上的排气口排 出，实现驻车应急制动。这样无论是行车制动即脚制动阀9控制，还是驻 车应急制动即手制动阀7控制，整车的六组轮子都参与。如图2所示，安装在左轮制动毂15、右轮制动毂22内的制动器被加宽， 使制动器和制动毂的接触面积增大；加长左侧调整臂17和右侧调整臂20， 使制动调整臂长度在175-205mm之间。当左制动气室18中的前桥左制动气 室1和中桥左制动气室2、后桥左制动气室3和右制动气室19中的前桥右 制动气室4和中桥右制动气室5、后桥右制动气室6推动连接的制动调整臂 即左侧调整臂17、右侧调整臂20，将带动连接的凸轮轴即左侧凸轮轴16、 右侧凸轮轴21旋转时，产生的力矩就大，使制动器和制动毂之间的压力增 大，从而产生的制动摩擦力也就增大，整车的制动力矩也就跟着增大。一般公路车只有后轮装双作用的制动气室，因而只有后轮有驻车或应 急制动，这在地面附着力不足的松软路面上紧急制动和坡道上较长时间停 车都是很危险的。本实用新型在车辆前轮上也装双作用气室，因而整个车 辆是全轮参与驻车制动或应急制动。 一般工程车前桥制动力矩为28060N. M， 单个后桥制动力矩为29600N.M，通过加大制动器，加长制动臂，前桥制动 力矩达到33352N. M,单个后桥制动力矩达到38610N. M。
权利要求1、工程路面车辆制动装置，其特征是它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，制动调整臂长度在175-205mm之间。
2、 根据权利要求1所述的工程路面车辆制动装置，其特征是所述的 前桥制动气室包括前桥左制动气室(1)和前桥右制动气室(4)，前桥左制 动气室(1)和前桥右制动气室(4)连接有两组管路，两组管路并联在脚 制动阀(9)的出气口 "02"上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14) 的出气口 "02"上的停车制动管路.(11)。
3、 根据权利要求1所述的工程路面车辆制动装置，其特征是所述的 中桥制动气室包括中桥左制动气室(2)和中桥右制动气室(5)，中桥左制 动气室(1)和中桥右制动气室(4)连接有两组管路，两组管路并联在后 继动阀(10)的出气口 "01"上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14)的出气口 "01"上的停车制动管路(11)上。
4、 根据权利要求l所述的工程路面车辆制动装置，其特征是所述的 后桥制动气室包括后桥左制动气室(3)和后桥右制动气室(6)，后桥左制 动气室(3)和后桥右制动气室(6)连接有两组管路，两组管路并联在后 继动阀(10)的出气口 "01"上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14)的出气口 "01"上的停车制动管路(11)上。
专利摘要本实用新型涉及在松软、湿滑的路面，工程车辆制动系统的改进，特别是关于一种工程路面车辆的制动装置，它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，其特征是所述的制动调整臂长度在175-205mm之间。它能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点，能提高工程车辆的行车安全性和可靠性。
文档编号B60T11/10GK201030852SQ20072003180
公开日2008年3月5日 申请日期2007年5月16日 优先权日2007年5月16日
发明者彭满平, 鹰 林, 牟均发, 范翠玲 申请人:陕西同力重工有限公司