专利名称：用于商用车的整体桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于商用车的整 体桥。
背景技术：
例如由DE 43 38 651 Al、 DE 101 18 623 Al或者US 5，458，359公 开了这种用于商用车的整体桥，其具有两个单个的在其中性位置中在 共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆，在底盘牵杆的端部上分别有 接头一方面与汽车车身连接并且另一方面与车桥连接。此外，从DE 103 48 645 Al中获知一种底盘牵杆，该底盘牵杆在一侧具有轴向接 头，该轴向接头的连接销与底盘牵杆的纵向中轴线同轴地进行定向。 在对置于轴向接头的一侧上，该底盘牵杆具有分子接头 (Molekulargelenk)或者分子轴承(Molekularlager )。名称分子轴 承或者分子接头在此理解为同义词。这种分子接头或者分子轴承具有 支承在壳体内部的接头销。该接头销在壳体中由弹性体包围.分子接 头或者分子轴承的特征是，借助于弹性体使得通过接头销或者底盘牵 杆导入的运动衰减，从而分子轴承这个名称是适用的。然而因为分子 轴承或者分子接头也能够实现通过弹性体相互连接的构件的相对运 动，所以同样可以谈及分子接头。所述弹性体能够通过硫化与壳体和 /或与接头销连接。此外公开了实施方式，在所述实施方式中弹性体 没有牢固附着地与壳体和/或与接头销连接。这种分子接头由于其緩 冲的以及隔绝振动的特性以多种多样的变型方案使用在汽车的车轮 悬架中。
在最后所述的文件中公开的底盘牵杆用作在商用车的车桥和汽 车车身之间的纵拉杆.在此，轴向接头固定在汽车车身上。至今已知
的并且使用的用于导引整体桥的桥方案包括桥侧的分子接头，其中接 头销横向于底盘牵杆的纵向中轴线进行定向.然而这种桥方案在车桥 的区域中需要巨大的结构空间。此外，由于底盘牵杆的分子接头以与 整体桥的几何的桥中心间隔开的方式装配在底盘牵杆上，所以会出现 力矩，该力矩在行驶运行中需要进行补偿。此外，最常用的底盘牵杆在两側具有分子接头，这使得其制造总体上很繁瑣并且成本很高，
发明内容
本发明的任务是改进用于商用车的整体桥，其底盘牵杆实现了微 小的结构高度并且此外在制造中是简单的并且便宜的。
本发明用权利要求l所述特征来解决该任务.本发明的其它设计 方案在后面的从属权利要求中再给出。
用于商用车的整体桥具有两个单个的在共同的平面中呈三角形 张开的底盘牵杆，在底盘牵杆的端部上分别有接头一方面与汽车车身 连接并且另一方面与车桥连接，按本发明如下地改进了用于商用车的 整体桥，即，至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆和车桥的轴向销装 入底盘牵杆中.
按本发明的解决方案的特别的优点是，需要比在用分子接头连接 车桥与底盘牵杆的情况下更小的结构空间，为将底盘牵杆连接到车桥 上所需的法兰也能够在其结构高度方面得以降低。甚至可以将用于底 盘牵杆的固定点直接集成到车桥中，这种实施方式是不能用分子接头 来实现的。通过降低在车桥的区域中的结构高度，例如可以用按本发 明的解决方案将汽车总体上设置得更低。此外，由于按本发明的用于 整体桥的底盘牵杆的简化，所以可以使用统一的构件和组件来应对不 同的应用情形。由此可以实现标准构件系统，其实现了很少的标准构 件的定位。因此，除了显著的简化以外，还获得了决定性的成本优势。
本发明的第一设计方案提出，所述底盘牵杆的几何的纵向中轴线 的交点在其中性位置中位于车桥的几何的桥中心或者说中线的附近。 通过将按本发明的底盘牵杆连接到整体桥上的这种实施方式，能够避 免或者至少以决定性的程度减少在汽车运行时在底盘悬架的构件上 的干扰力矩，这意味着底盘牵杆的机械载荷总体上得以减小.在此所 遵循的方法是，将底盘牵杆的连接设置在尽可能靠近车桥的桥中心或 者说中线的地方，这也能理解为沿汽车纵向略微处于交点前面或后面 的布置。
当底盘牵杆的几何的纵向中轴线的交点在其中性位置中垂直地 位于车桥的几何的桥中心或者说中线上方时，可以实现与前面已经结 合几何的纵向中轴线的交点提到的相同的优点。用前面所述的实施方 式，分别将底盘牵杆的设计位置并且尤其将其桥侧的接头安置在尽可能靠近车桥的桥中心或者说中线的地方。
本发明的另一实施变型方案提出，底盘牵杆的利用轴向销形成的 轴向接头的轴向销的接头球的中心点位于垂直通过车桥的几何的中 线延伸的平面中。在该实施方式中，虽然底盘牵杆的纵向中轴线的几 何的交点布置在汽车的整体桥后面，但是在此获得这样的优点，即能 够在很大程度上防止或者至少明显地减少俯仰运动，也就是减少汽车 车身围绕汽车横向轴线的偏转。此外在该解决方案的范围内的实施变 型方案能够使轴向销的接头球的中心点与垂直通过车桥的几何的中 线延伸的平面之间具有微小的间距。
相互间呈几何的三角形张开的底盘牵杆相互围成的角度优选处
于45°和60°之间.在底盘牵杆相互间这样布置的区域中，该底盘 牵杆形成了三角导杆，该三角导杆实现了商用车的整体桥的最佳的纵 向力支撑以及横向力支撑。用这种桥实施方式可以省去额外的耗费的 构件例如潘哈特杆.
此外，在用于商用车的按本发明的整个整体桥的轴实施方式的简 化方面，根据本发明的非常有利的改进方案提出，所述底盘牵杆具有 总体由铸造制成的杆状的或者管状的主体，该主体具有构造在其至少 一个端部上的接头壳体.制造这种底盘牵杆与已知的锻造实施方式相 比以决定性的程度得到了简化。此外，能够通过这种按本发明的构造 决定性地减少单个部件的数量。球墨铸件以特别有利的方式适合于铸 件体。这种材料除了最佳的强度之外还具有润滑特性，从而能够将接 头壳体直接模制在底盘牵杆的管状或者杆状的主体上。
此外，根据这种构思提出，将轴向销直接装入底盘牵杆的构造成 接头壳体的部件中。由此，该轴向销也直接支承在接头壳体中.在此， 球墨的已经提到的特性起到了重要的作用，该特性在限定的圆周上润 滑支承位置.由此能够实现轴向销的非常坚固以及简单的支承，此外 该支承具有非常少的摩擦.
当然，根据对按本发明的整体桥的底盘牵杆的要求，将至少一个 由合成材料或金属制成的用于容纳轴向销的接头球的轴承套装入接 头壳体中也是所希望的和必要的。
此外，在轴向销直接支承在底盘牵杆的接头壳体中时以及在轴向 销支承在轴承套内部时，能够额外地将至少一个緩冲元件置入接头壳体中，优选由弹性体材料例如橡胶制成的緩冲元件适合于吸收这种底 盘牵杆的可相互相对运动的单个部件的振动。
此外，前面所述的对轴向销进行支承的每种实施方式都可以通过 设置在接头壳体或者轴承套中的滑动层在其摩擦特性方面得到改善，
本发明的进一步构思在于，形成三角导杆的底盘牵杆以及与底盘 牵杆的高度位置不同的一方面固定在车桥上并且另一方面固定在汽 车车身上的额外的纵拉杆分别通过构造成轴向接头的接头固定在车 桥上，由此，按本发明的原理不仅可以用于底盘牵杆的开头所述的在 三角导杆布置的意义上的实施方式，而且也能够转移到其它用于导引 商用车的整体桥的导杆上。
除了提到的在底盘牵杆上具有轴向接头的实施方式之外，也存在 本发明的意义上的在底盘牵杆的两侧分别存在轴向接头的解决方案。
下面借助于附图对本发明进行详细解释.所示出的实施例不限于 所示出的变型方案，而是仅仅用于解释本发明的原理。在此，相同的 或者同类的构件用相同的附图标记表示。为了能够说明按本发明的工 作方式，在附图中只示出了显著简化的原理图，其中省去了对于本发 明来说不重要的构件。然而这不意味着这类构件在按本发明的解决方 案中不存在。
其中
图l是用于商用车的整体桥的从上面看的视图，
图2是在图i中示出的整体桥的按图i的箭头n的视图，
图3是整体桥的相应于图2中箭头III的视图，也就是从汽车下侧 看的视图，
图4是底盘牵杆在按本发明的整体桥上的第一种可能的布置方 案的示意简化图，
图5示出底盘牵杆在按本发明的整体桥上的另一布置方案，
图6以截取和剖切的方式示出了在按本发明的整体桥中使用的 作为单件的底盘牵杆。
具体实施例方式
整体桥的从汽车上侧看也就是从上面看的在图1中示出的视图示 出了两个在同一平面中相互呈三角形张开的底盘牵杆1和2。所述底盘牵杆1和2在其每个端部上分别具有接头。在图1中示出了底盘牵 杆1和2的在桥侧的接头3和4.在该视图中不能看到底盘牵杆1和2 的装配在汽车车身7上的对置的接头5和6。汽车车身7在这里构造 成封闭的框架(底盘)。所述底盘牵杆1和2的接头3和4的轴向销 狞到装配在车桥8上的法兰中。此外，在不同于固定底盘牵杆1和2 的高度位置上将两个纵拉杆17和18装配在车桥8下方，所述纵拉杆 一方面与车桥连接并且另一方面与汽车车身7连接。此外，稳定器21 用于平衡振动。
从图2的视图中直观地看出，底盘牵杆1和2以及纵拉杆17和18 以相互不同的高度位置固定在车桥8上。此外，在该图中画出了箭头 I，该箭头示出了按图1的视图的整体桥的视角。这里可以看到的底盘 牵杆1的轴向接头3直接拧入固定在车桥8上的法兰中。底盘牵杆l 在其对置的一侧上具有与汽车车身7连接的分子接头5。此外，为了 改善在图2中示出的整体桥的行驶特性，该整体桥还具有减震器26。 此外，稳定器21在车桥8的下方沿着敷设，该稳定器通过连接导杆 22以及固定架24与汽车车身7连接。在示出的实施变型方案中，所 述纵拉杆在车桥8下方在桥侧同样具有轴向接头19。该轴向接头19 柠入车桥8的合适的法兰中。纵拉杆17在对置于轴向接头19的一侧 上具有没有详细标记的分子接头。
图3中的整体桥的视图相应于图2中箭头III的方向，从中再次看 清楚稳定器21的布置情况。该稳定器将构造成底盘的汽车车身7的沿 着汽车方向位于左边的部分与位于右边的部分相互连接.通过所述稳 定器来平衡桥的如在驶过弯道时出现的交错。此外，从图3中看出， 纵拉杆17和18分别通过轴向接头19或者说20安置在车桥8的各个 法兰上。因为所述纵拉杆17和18装配在车桥8的下方并且所述底盘 牵杆1和2装配在车桥8的上方，所以在困3的视图中限制了底盘牵 杆1和2的可见性。
最后，图4示出了底盘牵杆1在车桥8上的第一种可能的布置情 况。在此，所述底盘牵杆1具有构造成轴向接头的接头3。在对置于 轴向接头3的一侧上所述底盘牵杆1具有分子接头5。在此，所述底 盘牵杆1的轴向接头3的轴向销9在其没有偏转的位置中具有与底盘 牵杆1的纵向中轴线10同轴延伸的纵向中轴线，然而，所述轴向销9同样能够在其中性装配位置中与纵向中轴线IO成角度地进行布置。
现在，在图4中安置底盘牵杆1的特别之处在于，轴向销9固定 在车桥8的法兰28上，使得所述底盘牵杆的纵向中轴线10的延长线 在桥中心MA上方与车桥8的中线11具有交点SL。
通过将底盘牵杆1如此固定在车桥8上，实现了通过底盘牵杆同 样最佳地导引车桥，正如这也可以用根据图5将底盘牵杆1安置在车 桥8上的另一变型方案来实现的那样，在此，底盘牵杆l固定在车桥 8上，从而构造成球形销的轴向销9的接头球中心点M(j直接与车桥8
的中线11重合，并且投影到同一平面上时位于几何的桥中心MA附近。
轴向销9的安置再次在车桥8的法兰28上实行.在图4和5中，为了 示出底盘牵杆1和2的叉开的布置，给出了优选处于45。和60。之间 的角度ct。在该实施例中"=50° 。出于简化原因，在图4和5的视 图中分别只示出了这两个对称布置的底盘牵杆1和2中的一个.
从图6中看出用在按本发明的整体桥中的底盘牵杆1的一种特别 优选的实施变型方案的可能的构造.在此可以看到，所述底盘牵杆1 总体由单件式的铸造构件构成，其中为此作为材料使用球墨材料。在 底盘牵杆1的端部上以连接到杆状的主体12上的方式分别模制了接头 壳体13或者说14。由此，由杆状的主体12和接头壳体13和14构成 的底盘牵杆1能够作为单件式的构件进行铸造.以在图6中以剖面简 化示出的底盘牵杆1为例子能够详细解释所述接头3和5的构造.所 述接头3构造成轴向接头。其具有轴向销9。具有接头球15的轴向销 9以该接头球15直接装入底盘牵杆1的接头壳体13的合适的凹槽中， 从而轴承套在此是可有可无的。为了削弱振动并且为了改善弹性性能， 在接头壳体13中存在凹槽，緩沖元件16嵌入该凹槽中。封闭环29用 于封闭接头壳体13的壳体开口 ，该封闭环以其内軍面直接靠在接头球 15上，并且由此同样形成用于接头球15的金属的支座.在对置于接 头球15的一侧上，所述封闭环29具有凸肩，接头壳体13的变形段 30抵靠着该凸肩。在装配球接头构件之后实施所述变形段30的变形。 该封闭环29当然也可以以其它方式固定在壳体13中.只是示例性地 提到了在该种情况下的旋拧方式。此外，所述封闭环29以位于接头壳 体13外部的在其外革面上的槽用于抵靠将内部的接头构件密封的密 封套31的边缘。该密封套31的第二边缘直接靠在轴向销9上。所述密封套31的两个边缘段为了固定以及改善密封作用借助于没有详细 示出的压环固定在所述的构件上。为了将轴向销9与车桥8的连接法 兰28进行连接，所述轴向销9在端侧上具有连接螺紋32.在对置于 轴向接头3的一侧上，在底盘牵杆1上存在分子接头5。该分子接头 的特征在于几乎圆柱形的壳体14.将弹性体33装入到置于接头壳体 14之中的通孔中。这个在该例子中多层的并且设有用于改善支撑性能 的中间层的弹性体33容纳在此构造成圆柱体销的连接销34。在示出 的分子接头中有意义的是，该连接销34具有横向于底盘牵杆1的纵向 中轴线IO延伸的纵向中轴线，正如这在分子接头以及分子接头在车桥 或者说汽车车身上的固定方案中表征的那样。
附图标记列表
1底盘牵杆
2底盘牵杆
3接头
4接头
5接头
6接头
7汽车车身(底盘)
8车桥
9轴向销
10底盘牵杆的纵向中轴线
11车桥的中线
12杆状的或者管状的主体
13接头壳体
14接头壳体
15接头球
16緩沖元件
17纵拉杆18 纵拉杆
19 轴向接头
20 轴向接头
21 稳定器
22 连接导杆
23 连接导杆
24 固定架
25 固定架
26 减震器
27 减震器
28 法兰
29 封闭环
30 变形段
31 密封套
32 连接螺紋
33 弹性体
34 连接销
权利要求
1.用于商用车的整体桥，具有两个单个的在共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆(1，2)，在所述底盘牵杆的端部上分别有接头(3，4，5，6)一方面与汽车车身(7)连接并且另一方面与车桥(8)连接，其特征在于，至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆(1，2)和车桥(8)的轴向销(9)装入底盘牵杆(1，2)中。
2. 按权利要求l所述的整体桥，其特征在于，所述底盘牵杆(l， 2)的几何的纵向中轴线(10)的交点(Sl)在所述底盘牵杆的中性 位置中处于车桥(8)的几何的桥中心(Ma)或者说中线(11)的附 近。
3. 按权利要求1所述的整体桥，其特征在于，所述底盘牵杆(l， 2)的几何的纵向中轴线(10)的交点(Sl)在所述底盘牵杆的中性 位置中垂直地处于车桥(8)的几何的桥中心(MA)或者说中线(11) 的上方。
4. 按权利要求l所述的整体桥，其特征在于，所述底盘牵杆(l， 2)的利用轴向销(9)形成的轴向接头(3， 4)的轴向销(9)的接 头球的中心点(Mg)处于垂直地沿着车桥(8)的几何的中线(11) 延伸的平面中。
5. 按上述权利要求中任一项所述的整体桥，其特征在于，相互 呈几何三角形张开的底盘牵杆(1,2)相互围成45。和60°之间的 角度(ot )。
6. 按上述权利要求中任一项所述的整体桥，其特征在于，所述 底盘牵杆(1,2)具有总体由铸造制成的杆状或者管状的主体(12 )， 该主体具有构造在其至少一个端部上的接头壳体(13， 14).
7. 按权利要求6所述的整体桥，其特征在于，所述轴向销(9) 直接装入底盘牵杆(1， 2)的构造成接头壳体(13)的部分中。
8. 按权利要求6所述的整体桥，其特征在于，将至少一个由合 成材料或者金属制成的用于容纳轴向销(9)的接头球(15)的轴承 套装入接头壳体(13)中。
9. 按权利要求6到7中任一项所述的整体桥，其特征在于，将 至少一个由弹性体材料制成的緩沖元件(16 )装入接头壳体(13 )中。
10. 按权利要求6到8中任一项所述的整体桥，其特征在于，在所述接头壳体(13)中或者在所述轴承套中有至少一个滑动层。
11.按上述权利要求中任一项所述的整体桥，其特征在于，形成 三角导杆的底盘牵杆(1,2)以及与底盘牵杆(1, 2)的高度位置不 同的一方面固定在车桥(8)上并且另一方面固定在汽车车身(7)上 的纵拉杆(17, 18)通过构造成轴向接头(19， 20)的接头固定在车 桥(8)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于商用车的整体桥，其具有两个单个的在共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆(1，2)，在底盘牵杆的端部上分别有接头(3，4，5，6)一方面与汽车车身(7)连接并且另一方面与车桥(8)连接。按本发明至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆(1，2)和车桥(8)的轴向销(9)装入底盘牵杆(1，2)中。
文档编号B60G9/00GK101610925SQ200880005066
公开日2009年12月23日 申请日期2008年2月4日 优先权日2007年2月16日
发明者F·兰霍斯特, M·巴尔, S·诺普 申请人:Zf腓特烈港股份公司