带有可抽出的装卸台的机动车的制作方法

专利名称：带有可抽出的装卸台的机动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车，尤其是轿车，带有用于货物的货厢容积以及带有按权利要求1的前序部分所述的可抽出的装卸台。
背景技术：
在当今的轿车中，出于安全原因，但也出于气体动力学和美观的角度，后保险杠局 部继续向上延伸。现在，如果要利用后保险杠前面的空间存放货物，这些货物在装载到位于 后保险杠前面的货厢容积时必须被举过保险杠并且在保险杠之前下降到货厢容积内，在卸 载时相应执行相反的顺序。因此，难以将体积大或重的货物存放到不在后保险杠之上、而是 布置在后保险杠之前的货厢容积，尤其是难以存放到底部基本上处于后保险杠的高度或者 甚至低于该高度的货厢容积。因此，例如由DE 10225482A1公开了一种带有可下降的后门的轿车，该后门可以 通过复杂的力学机构翻转并且可以在后保险杠后面下降，以便在相反的运行顺序下将货物 提升到位于后保险杠之上的高度。作为替代方案，DE10213307A1建议了一种按权利要求1的前序部分所述的轿车， 其具有可抽出的装卸台，该装卸台可以借助于滑杆导引装置抬升经过一装载边缘，且然后 可水平向后抽出。因此，可以按相反的运动顺序将放置在可抽出的装卸台上的货物在装载 边缘前面下降到位于轿车的后保险杠前面的货厢容积内。该方案也要求复杂的力学机构并 且此外还由于后保险杠的干涉而造成了不必要的提升做功和不利的杠杆比。由DE10338724A1公开了一种设置在后保险杠区域内的抽出装置，该抽出装置能 够在从轿车向后抽出的使用位置在轿车的外部承载货物。在该方案中，后保险杠前面的空 间被用于存放推入的抽出装置，其中，通过减小了为定位货物所需的提升做功，因为货物仅 还必须被提升到后保险杠的高度。然而，这种方案具有设置在轿车外面的货厢容积的公知 缺点，尤其是货物相对环境影响的暴露性，不固定的货物易于失窃且在振动或碰撞时货物 易于散落。由US 5，971，091公开了一种带有支承平台和可缩短的支柱的人员运输工具。这 种所谓的赛格威车(Segway)用于克服较短的路程，例如设计用于在市区内运送物品或设 计作为运动装置。然而其不适合用于克服较长的距离并因此应通过机动车装载。为了说明 本发明，以下尤其将赛格威车作为应通过机动车运输的货物考虑。然而，本发明不限于带有 用于这种赛格威车的货厢容积的机动车，而仅是特别适用于此。为运送这种赛格威车，由W02004/078603A2也公开了一种带有可抽出的装卸台的 机动车，在机动车尾部，赛格威车可通过该装卸台驶过后保险杠上方并固定在该处。这种方 案结合了上述现有技术的缺点一方面赛格威车必须在进行相应的提升做功的情况下提升 至机动车后保险杠的上方。另一方面，赛格威车在运输时固定在机动车的外面，并因此暴露 在环境影响之中，有被偷窃并特别有受损失的风险。

发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，从DE10213307A1出发，提供一种机动车，尤其是轿车，该机动车带有用于货物的货厢容积，其中，可以通过简单的方式将货物存放到机 动车后保险杠前面的货厢容积内。该技术问题通过权利要求1的特征解决。本发明的各种有利的实施形式是各从属 权利要求的主题。按本发明的机动车具有用于货物的、布置在机动车的后保险杠前面的货厢容积。 布置在后保险杠前面的货厢容积沿机动车竖轴线方向优选基本上在后保险杠的范围内延 伸，也就是从在后保险杠的下边缘附近的平面延伸到后保险杠的上边缘附近的平面。按本发明的机动车还具有可抽出的装卸台，该装载台与机动车纵轴线成一角度地 这样地支承在一线性导引装置上，使得该装卸台可以斜向后朝下抽出。装卸台的抽出方向 相对于机动车纵轴线的角度优选可以在15°到45°的范围内，尤其在20°到35°的范围 内。该范围是装卸台所需要的抽出长度和高度的一种特别有利的折衷。通过可抽出的装卸台可以将货物以直接的方式装载到设置在机动车后保险杠前 面的货厢容积或者从该货厢容积卸出。因此可以避免用于将货物提升至高过后保险杠上边 缘的复杂力学机构和额外的提升做功。另一方面，也可以更安全，也就是防止环境影响和盗 窃地存放货物。再一个优点是，迄今难以接近的、在机动车的后保险杠前面的空间被利用作 为货厢容积。如果轿车具有宽的轮距，较窄的车轮和/或复合导杆后桥，那么在后保险杠前 面存在许多机动车内部空间是特别有利的。因此例如尤其可以利用迄今用于装载昂贵的备 用车轮所需的空间。线性导引装置可以以各种为本领域技术人员公知的方式构造。在一种优选的实施 形式中，该装卸台为此包括设置在侧面的支承型面，该支承型面可在相应的导引型面上以 可线性、也就是直线滑动的方式支承。导轨可以固定在车架、车身、机动车的C柱、后保险杠 等上，或者与这些部分一体地构造。轴承可考虑滑动轴承和/或滚动轴承。所述装卸台可手动地抽出和推入。然而优选设置一驱动器，通过该驱动器将装卸 台推入和抽出。该驱动器可以实现为电机式的，例如通过电动机实现。该驱动装置例如可 以通过传动链、齿条、绳索等将装卸台推入和抽出。同样，驱动器也可以设计为液压的，而装 卸台例如通过伸缩筒推入和抽出。这种伸缩筒同时可以是装卸台的线性导引装置。驱动器可以在机动车内部控制(例如通过仪表板上的操作元件)和/或远程控制 (例如通过电子的车门开启器控制)。为了承接扁平的货物，装卸台可以在后保险杠下面抽出。然而，装卸台的路径优选 延伸经过由后保险杠的一部分覆盖的区域。在这种情况下，如在DE10338724A1中所述的那 样，后保险杠的相应部分固定在装卸台上，并且与装卸台一起推入和抽出。在本发明的一种替代的设计中，机动车的后保险杠的相应部分可以从行驶位置转 移到装载位置，在所述行驶位置，所述部分设置在推入的装卸台的后面，而在所述装载位 置，该部分使得装载台以及其上安放的货物能抽出和推入。为此，后保险杠的所述部分例如 被翻转到侧面或向上或向下移动。在一种优选的实施形式中，后保险杠的所述部分借助多 铰链机构从行驶位置转移到装载位置。这种多铰链机构例如可以设计为平行四边形机构 等，并且使得后保险杠的所述部分的枢转能向后并同时超出其行驶位置。这使得即便体积大的货物也能装载到该货厢容积中，而另一方面不要求机动车与机动车后面的障碍物有大 的间距。后保险杠的所述部分从其行驶位置转移到其装载位置以及返回，尤其是相应的枢转可以手动地执行，例如以类似的方式，如手动地执行公知的行李舱门或打开轿车的后备 箱盖的打开。然而，后保险杠的所述部分的转移优选通过驱动器实现。为此可以设置自有 的驱动器，该驱动器可以这样地与用于推入和抽出装卸台的驱动器同步，使得后保险杠的 所述部分在装卸台抽出之前转移到其装载位置，并且在装载台推入之后再次转移回到其行 驶位置。后保险杠的所述部分、尤其是相应的多铰链机构优选可以这样地与可抽出的装卸 台耦合，使得装卸台的推入或抽出导致后保险杠的所述部分的相应运动。为此，例如可以设 置形式为滑杆导引装置、软套管钢丝索、控制链等的强制导引装置。在本发明的一种优选的实施形式中，装卸台在其背离机动车的后端具有可枢转的 末端部分，该末端部分可从装修台抽出时的装载位置转移到相对该装载位置朝货厢容积枢 转的、装卸台推入时的行驶位置。末端部分例如可以借助于转动铰链固定在装载台上。通 过朝货厢容积枢转到行驶位置，优选在装卸台的推入运动的最后阶段提升货物，使得机动 车具有较大的离地间隙，并且使货物在任何情况下都基本上被定位在后保险杠的前面。同 时，由于装卸台倾斜的线性导弓丨，装卸台为将货物提升到货厢容积所必需的、在机动车纵轴 线方向上的移动路径被缩短。可枢转的末端部分到行驶位置的转移可以手动地、通过专门的驱动器或优选强制 控制地实现。为此，例如可以这样地设置一个启动斜面或类似物，使得末端部分在装卸台推 入时通过上升到启动斜面而形状配合地枢转到行驶位置。在装卸台抽出时，末端部分在离 开启动斜面之后在其自身重力作用下枢转到其装载位置，在该位置上，所述末端部分例如 与装卸台一起形成基本上连续的、优选平的表面。通过相应的止挡或类似物可以限定所述 末端部分向其装载位置之外的枢转，并从而足够精确地限定装载位置。此外，张紧器件，例如扭转弹簧等可以将末端部分预张紧到其装载位置、行驶位置 或中间位置。装卸台优选在其远离机动车的端部具有止挡，该止挡防止货物从倾斜的装卸台滑 落。为了装载和卸载，必须克服该止挡。这在货物(如前所述的赛格威车)可滚动的情况 下，这是特别容易的。可以设置一用于固定推入的装卸台的固定器件。这种固定器件例如可以以液压或 弹簧加载的卡钩形式卡入装卸台上相应的凹槽中。为抽出装卸台，可以主动地(例如手动) 或自动地(例如通过后保险杠的所述部分的枢转的强制耦连)松开固定器件。该货厢容积优选设置在后保险杠前面，并且通过可抽出的装卸台装载，其通过后 备箱地板与机动车的后备箱隔开。因此防止物体从后备箱掉入货厢容积。货厢容积有利地 也不再能从外部看见。当货厢容积相对环境不密封并且用于运输货物时，这种对于脏污或 机动车底侧的湿气不敏感的后备箱地板是特别有利的。在这种情况下，后备箱地板可将后 备箱从机动车的外部环境中隔离出来。货厢容积可以设置在机动车的后备箱旁边。然而，货厢容积优选在后保险杠的前 面设置在机动车的后备箱下面，使得货物可以以常见的方式越过后保险杠存入后备箱以及额外地存入后保险杠之前的货厢容积。如开头所述，按本发明的一种实施形式的机动车尤其适于运输所谓的赛格威车。 为此，货厢容积的尺寸设定为用于容纳一辆或两辆这种赛格威车。在此，货厢容积这样地确 定尺寸，使得仅带有缩短的支柱的赛格威车才能被容纳。这允许了一种 对应的较平的货厢 容积，使得位于其上的后备箱被尽可能少地缩小。


本发明其它有利的扩展方案由各从属权利要求及以下对优选实施形式的说明得 出。为此在附图中示出、部分是示意地示出图1是按本发明的一种实施形式的机动车的可抽出的装卸台的力学结构，其中该 装卸台处于抽出状态；图2是处于推入状态的图1所示装卸台；图3是按本发明的一种实施形式的机动车的一部分的透视图，带有抽出的装卸台 和两辆已装载的赛格威车；图4是图3所示机动车的一部分纵向剖视图；图5是图3所示机动车的一部分的剖面的俯视图；图6是图3所示机动车的后部区域的局部剖视图；以及图7是图6所示的在装载位置(实线)或行驶位置(虚线)的后下部的区域。
具体实施例方式在图6中以局部剖视图中示出了处在装载位置的根据本发明的一种实施形式的 机动车后部，在该装载位置，可抽出的装载台5被抽出并且形式为赛格威车3的货物定位在 该装载台后面的末端部分上。为了使得装卸台能够抽出，机动车1的后保险杠4的一部分 通过在图7中可见的多铰链机构向后朝上翻转开。通过沿由双箭头的左边的尖端表示的方 向将可抽出的装卸台5推入机动车，赛格威车被输送到机动车的货厢容积2中，该货厢容积 通过后备箱盖10与机动车1的位于其上方的后备箱11隔开。如图4可见，为此在赛格威 车3的装入状态(图4左边)或装载台5抽出(图4右侧)时，用于操作或稳定赛格威车 的支柱必须被缩短，这例如通过可伸缩或可折叠的支柱实现。图3以透视图中示出了图6所示的装载状态，带有两个相邻地布置在装卸台5上 的赛格威车3。现在参照图1和图2详细说明装卸台5的推入和抽出。从图2所示的已推入的装 卸台5出发，该装卸台通过(未示出的)驱动器沿线性导引装置6抽出(图2右侧)。为 此，机动车1的后保险杠的部分4向后朝上枢转，并因此实现了装卸台5的抽出运动。为此， 在图2中设计为平行四边形机构的多铰链机构12与可抽出的装卸台5的驱动器这样地耦 合(未示出)，使得在可抽出的装卸台5从图2所示的行驶位置的抽出运动开始时，后保险 杠4的所述部分向后朝上枢转，其中，在所述装卸台5沿其线性导引装置6运动之前，后保 险杠4的所述部分首先有利地完全向上枢转。在运动方向相反时，在装卸台5完全推入其 线性导引装置6中之后，也就是容纳在其行驶位置时，后保险杠4所述部分相应回转到其在 图2所示的行驶位置上。
线性导引装置6相对机动车纵轴线7倾斜25°的角度α，使得线性导引装置6中的装卸台5可以相对机动车1倾斜地朝后向下抽出。在后保险杠4的所述部分被枢转开之后，装卸台5沿其线性导引装置6以角度α 向后朝下抽出。为此，例如是伸缩缸(未示出)的驱动器可以通过压力加载，其将装卸台5 抽出。作为替代，可以使用电机驱动小齿轮，该小齿轮接合在装卸台5上的(未示出的)齿 条上，并将装卸台沿其线性导引装置6抽出或插入。在图2所示的行驶位置，设置在末端部分8的下侧的、借助于转动铰链可枢转地固 定在装卸台5上的凸肩13抵靠在一启动斜面15上，使得末端部分8在其转动铰链14处朝 向货厢容积2枢转，也就是向上枢转。如果装卸台5被抽出(图2中向右侧)，那么凸肩13在启动斜面15上滑动，使得 末端部分8在其自重作用下向下枢转到装载位置，直至该凸肩碰到装卸台5的止挡16上， 所述装卸台防止了末端部分8的进一步枢转并因此限定了其装载位置(图1)。接着，装卸 台5在其线性导引装置6中继续抽出，直至末端部分8远离机动车的边缘与机动车(未示 出)的地板支承面相接触。在该装载位置，赛格威车在其在图3或图6所示的装载位置被置于后末端部分8 上。为此，赛格威车必须滚过末端部分8背离机动车的边缘上的止挡9，该止挡防止赛格威 车回滚并将其可靠地固定在装卸台上或货厢容积2中。可以设置其它的止挡，楔形件、皮带 等，以便将赛格威车或其它货物固定在装卸台5上。接着，例如通过推入伸缩缸或改变电机的转动方向在其线性导引装置6中被插入 装卸台5。在此，在推入运动的最后阶段，末端部分8的凸肩13靠在启动斜面15上，使得末 端部分8和定位在其上的赛格威车被额外地抬升到货厢容积2内。最后，后保险杠4的部 分回转到其行驶位置，并在后面基本上封闭货厢容积2。在图2中示意地示出了形式为扭转卡钩的固定器件17，该固定器件这样地与后保 险杠4的所述部分的多铰链机构12耦合，使得当后保险杠4的所述部分设置在其行驶位置 (图2)时，该固定器件从下方接合后侧的所述末端部分8，并在所述后保险杠4的部分枢转 开时，释放所述末端部分8。这额外地支持了末端部分8并防止装卸台5意外抽出。如上所述，在按本发明的机动车中可以以简单的方式将货物装载到机动车1的后 保险杠4前面的货厢容积2中，或从该货厢容积卸载出，而不需要不必要的提升做功。同时， 在后备箱中不必携带备用车轮时优化利用了通常不使用的空间，该空间例如是空的。附图标记列表1机动车2货厢容积3 货物4后保险杠的部分5装卸台6线性导引装置7机动车纵轴线8末端部分9 止挡
10后备箱底板11后备箱12多铰链机构13 凸 肩14转动铰链I5启动斜面
16 止挡
权利要求
一种机动车(1)，尤其是轿车，该机动车带有用于货物(3)的货厢容积(2)，该货厢容积尤其是用于带有支承平台和可缩短的支柱的人员运输工具，其中，所述货厢容积(2)设置在所述机动车的后保险杠(4)的前面，且带有可抽出的装卸台(5)，其特征在于，所述装卸台以能相对机动车纵轴线(7)成角度(α)斜向下抽出的方式支承在一线性导引装置(5)中。
2.如权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述装卸台(5)可由驱动器推入和抽出。
3.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述机动车⑴的后保险杠⑷的 一部分可从一行驶位置转移到一装载位置，在所述行驶位置，所述部分布置在推入的装卸 台(5)的后面；在所述装载位置，所述部分使得所述装载台(5)能抽出。
4.如权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述后保险杠(4)的所述部分可借助于多 铰链机构(12)从所述行驶位置转移到所述装载位置。
5.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述装卸台(5)在其背离所述机 动车(1)的端部具有一可枢转的末端部分(8)，该末端部分可从所述装卸台(5)抽出时的装 载位置转移到相对该装载位置朝所述货厢容积(2)枢转的、所述装卸台(5)推入 时的行驶 位置。
6.如权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述可枢转的末端部分(8)在所述装卸台 (5)推入时被强制控制地转移到所述行驶位置。
7.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述装卸台(5)在其远离所述机 动车(1)的端部具有止挡(9)。
8.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述机动车具有用于固定所推入 的装卸台(5)的固定装置(17)。
9.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述货厢容积(2)通过后备箱底 板(10)与所述机动车(1)的后备箱(11)分隔。
10.如权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述货厢容积(2)设置在所述机动车 (1)的后备箱(11)的下面。
11.如前列权利要求之一所述的机动车，其特征在于，所述货厢容积(2)的尺寸设计用 于容纳两辆带有各一个支承平台和一可缩短的支柱的人员运输工具(3)。
全文摘要
本发明涉及一种机动车(1)，尤其是轿车，该机动车带有用于货物(3)的货厢容积(2)，该货厢容积尤其是用于带有支承平台和可缩短的支柱的人员运输工具，其中，所述货厢容积(2)设置在所述机动车的后保险杠(4)的前面，且带有一可抽出的装卸台(5)，其中，所述装卸台以能相对机动车纵轴线(7)成角度(α)斜向下抽出的方式支承在一线性导引装置(5)中。
文档编号B60P3/07GK101848823SQ200880114736
公开日2010年9月29日 申请日期2008年9月5日 优先权日2007年9月5日
发明者托尼·厄尔, 李·泰勒 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司