用于保护乘客的安全气囊装置的制作方法

专利名称：用于保护乘客的安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述用于保护乘客的安全气囊装置。
背景技术：
这种安全气囊装置特别是用于保护乘客的头部，方法是在碰撞情况下，例如在侧 向撞击时，防止头部与汽车的侧向车窗玻璃或汽车结构的侧柱和/或者与闯入汽车内的物 体相撞。安全气囊装置为此包括至少两个能被充气的区域，所述能被充气的区域在充气状 态下为所要保护的乘客形成气垫，其中，各能被充气的区域具有的第一材料层(气囊层)， 该第一材料层，与安全气囊装置的装入汽车内的充气状态相关地，在汽车的侧向车窗玻璃 前面延伸，以及第二材料层(气囊层)，该第二材料层在安全气囊装置的充气状态下与第一 材料层相对置，也就是朝向汽车内部空间并因此朝向所要保护的乘客的头部。这种基于安全气囊装置的、用于乘客的头部保护装置是普遍公知的。这种头部保 护装置一般不仅用于保护例如处于汽车前排座椅上单个乘客的头部，而是也用于(同时) 保护多名乘客，特别是两名一前一后乘坐在汽车上的乘客，方法是呈安全气囊装置形式的 头部保护装置不仅在汽车的前侧车窗玻璃前面延伸，而且也在至少一个后侧车窗玻璃前面 延伸，也就是大致在汽车纵向上从汽车的所谓A柱经由B柱延伸直至C柱或者D柱，参阅WO 2001/089884A1。为限制这种安全气囊装置充气所需的气体量并因此降低用于充气的气体发生器 的重量和成本，这种安全气囊装置不形成贯通的气垫，而是例如有针对性地在划分为对乘 客特别存在碰撞危险的部位上具有多个能被充气的区域。由此，在用于保护头部的安全气囊装置的设计方案中，产生了织物层的很大和不 规则构型的裁剪段，所述裁剪段例如利用液压压力机由织物卷冲裁而成。在这种情况下，为 形成安全气囊装置所需的织物件如此以套裁的方式由织物卷冲裁而成，即，产生尽可能少 的边角料并将材料消耗最小化。

发明内容
本发明基于如下任务，S卩，进一步改进开头所述类型的安全气囊装置，特别是在制造安全气囊装置时改进材料利用情况方面加以改进。根据本发明，该问题通过完成一种具有权利要求1特征的安全气囊装置来解决。据此设置为，安全气囊装置的至少两个能被充气的区域通过(彼此间隔开的)独 立的能被充气的元件形成，所述元件为形成呈头部保护装置形式的统一的安全气囊装置而 相互连接并例如保持相互流动连接，从而气体可以从其中一个能被充气的元件流动到另一 个能被充气的元件内。为连接两个独立的能被充气的区域在此使用与两个能被充气的区域 相独立的附加连接区域，该附加的连接区域与两个能被充气的区域分别通过适当的例如呈 至少一个接缝形式的连接件进行连接。两个独立的能被充气的元件在此是指一个安全气囊装置的两个能被充气的元件，这两个元件彼此独立，也就是在任意的空间或者时间上分开的情况下，可以制成各一个可 借助气体充气的元件(气囊区域)并随后通过借助适当的附加连接件的连接可以整合成一 个安全气囊装置。也就是说，两个能被充气的元件通过两个独立的气垫形成，这两个气垫不 是一体式相互连接，而是通过另一个(独立的)连接元件相互连接。在此，两个能被充气的 区域(气垫)和至少一个所属的连接元件分别形成预制成的半成品，随后将其组合成安全 气裳装直O两个独立的能被充气的区域以及与之相独立的附加连接区域在这种情况下特别 是通过各至少一个独立的材料裁剪段(呈织物件、薄膜件等的形式)形成；也就是说，用于 能被充气的第一区域的至少一个材料裁剪段与用于能被充气的第二区域以及各自用于连 接区域的材料裁剪段相独立；用于能被充气的第二区域的至少一个材料裁剪段与各自用于 能被充气的第一区域以及用于连接区域的材料裁剪段相独立；以及用于第二连接区域的至 少一个材料裁剪段与各自用于能被充气的区域的材料裁剪段相独立。相应的材料裁剪段彼 此通过适当的例如呈接缝形式的连接件相连接，以便由其完成安全气囊装置，更确切地说， 优选在由各自至少一个气体裁剪段(Gaszuschnitt)已产生各自的能被充气的区域以及连 接区域(连接通道)之后才完成安全气囊装置。于是，安全气囊装置可以按照模块化设计原理或者说以模块组装方式由大量的各 个部件组成，这些部件又各自以如下方式构成，这些部件能够以尽可能小的材料损耗来裁 剪，例如通过从织物幅面上冲裁而成。 作为可以用于构成安全气囊装置的模块件，特别是设置有用于形成能被充气的气 囊区域的气囊层、用于连接气囊区域的连接通道、用于将安全气囊装置固定在汽车车身上 的固定片以及用于在充气状态下对安全气囊装置进行限定地束紧的束紧带。此外，可以设 置有用于容纳和保持气体发生器以及气体导向元件和防火元件的模块式部件。由此，安全气囊装置可以由大量标准化的部件组合而成并且在此各自组成方案以 如下方式变化，即，利用有限数目的标准化部件可以实现所要制造的安全气囊装置的很大 的设计多样性。这样例如可以在不同的车型上，例如像一方面三厢式和另一方面两厢式汽 车上，为(沿汽车纵轴线观察)用于保护头部的安全气囊装置的前部始终使用安全气囊装 置的同一部件，而后部则相应于各自的车型变化。依据本发明的实施方式，形成安全气囊装置能被充气的区域的各个能被充气的元 件通过各自与能被充气的元件连接的独立连接通道相互连接。在各自的连接区域内或在各 自的连接区域上，该连接区域构成为连接通道或者通过其他连接段构成，在此分别还设置 有附加的连接管，以便在能被充气的区域与安全气囊装置之间产生流动连接。在此，用于形成能被充气的元件和连接区域、固定片以及需要时的束紧带等所设 置的部件各自以大量不同的尺寸和几何形状提供，然后，从中为确定的要求型廓或确定的 汽车车型各自选择出适当的尺寸和几何形状。此外，所述的部件一方面在折叠状态下及需要时以由容纳套筒或保护套筒包围的 方式被提供，或者另一方面由所提供的部件首先组合呈整套的头部保护装置，然后将保护 装置折叠并收纳在容纳处(套筒)内。安全气囊装置各个(例如通过独立的能被充气的元件形成的)用作头部保护装置 的能被充气的区域，与安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，在垂直方向上这种程度延伸，使得所述区域保证对于乘客的有效头部保护，也就是例如基本上沿侧向车窗玻璃的整 个垂直伸展进行延伸。将安全气囊装置相邻的能被充气的区域相互连接的连接通道或连接 段与此相对地可以具有沿垂直汽车轴线明显更小的伸展，特别是在该伸展沿估计没有乘客 的头部或者上肢碰撞的汽车车身区域分布的情况下。由此可以进一步减少材料开支。为连接安全气囊装置的各个部件可以考虑不同的结合方法，除了织物件的缝合 夕卜，特别是还有粘接以及各个部件通过插接而形状配合地连接，其中，附加还可以产生与汽 车结构区域的(形状配合的)连接。此外，可以为结合安全气囊装置的各个部件而使用卡 箍(Schellen)或者绷紧带(Bandage)或者其他连接件。为将安全气囊装置固定在汽车结构上所设置的固定片具有优点地作为独立部件 固定在能被充气的区域和/或者连接段或连接通道上，确切地说，例如通过接缝来固定。固 定以这种方式进行，即，可以将固定片绕着(例如呈连接缝的形式)连接线翻折并由此以固 定段以所要求的方式从安全气囊装置竖立并且然后利用其从安全气囊装置竖立的固定段 例如通过固定开口固定在汽车结构上。在此，连接缝可以基本上平行于安全气囊装置部件的棱边地分布，在该连接缝的 区域内设置有相应的固定片，或者倾斜地并因此倾向于所述的棱边地分布；或者它们可以 具有弯曲的分弯曲的连接缝特别是作为弧形的裥(Abnaher)构成，可以实现固定片在依 赖于固定段与各自的裥相关翻折的情况下灵活的角定向。这一点也可以依赖于各自固定片 上(时间性改变的)力状况，特别是这样使固定片在实际作用的力下各自最佳定向并保证 最佳的力继续传导。固定片所要求的构成和固定在此也可以不依赖于权利要求1的特征实 现。在上述的任何情况下可以设置为，各自的固定片均具有至少两个材料层，所述材 料层各自固定在安全气囊装置的能被充气的区域或连接通道或者连接段的材料层上。在 此，通过使用两个以上的材料层可以通过冗余在安全气囊装置通过固定片的固定中达到附 加的安全性。通过应用柔性(由柔性材料组成)的夹片将安全气囊装置连接到汽车结构上，可 以对由于(事故造成的)外力引起的安全气囊装置部件的移动以及安全气囊装置能被充气 的区域的充气出现的安全气囊装置几何形状的变化进行补偿。此外，可以防止力导入时安 全气囊装置的各自固定片与所分配的区域之间出现局部的力峰值，方法是通过在安全气囊 装置的各自固定片与所分配的部件之间适当地构造连接部位(例如通过使用弯曲的连接 部位/接缝)，实现了足够大的力导入以及沿多个方向的力导入。用于对安全气囊装置的能被充气的区域充气的气体发生器可以设置在安全气囊 装置的内部或者外部，其中，在后一种情况下，气体发生器与安全气囊装置通过导送气体的 连接管道发生流动连接。不言而喻地，也可以具有多个气体发生器，以便可以对安全气囊装 置迅速充气。在至少一个气体发生器设置在安全气囊装置内部的情况下，除了气体发生器设置在一能被充气的区域内之外，特别是还可以考虑(居中地)设置在两个能被充气的区域之 间，例如设置在使相邻的能被充气的区域流动连接的连接区域内。分配给气体发生器的点火电缆然后例如可以沿各连接区域的延伸方向从该连接 区域中引出，其中，借助外部的绷紧带达到密封的目的。
作为安全气囊装置的其他部件，特别是在气体发生器设置在两个(相邻的)能被 充气的元件之间的情况下，可以将包围气体发生器的(例如环形的和基本上形状稳定的) 套筒用作气流分配器，利用该套筒将从气体发生器排出的气流以如下方式分配，即，使气流 分配到气囊的能被充气的区域上。只要应该适当地将气囊的各个能被充气的区域以不同的气体量填充，气体可以穿 过排出开口从气流分配器流入所要充气的气囊区域，排出开口在其排出截面方面就能以如 下方式选择，即，使不同强度的气体流流入单个气囊区域内。 为保护气体发生器周围的气囊材料免受从气体发生器排出的气体的损坏，可以设 置有防火装置，该防火装置例如呈保护层卷的形式或者呈带有耐热材料层或耐热涂层的织 物软管的形式，所述保护层卷或织物软管包围气体发生器。依据本发明的改进方案，能被充气的区域的两个材料层形成一体式气囊件(材料 裁剪段)的各一个组成部分，特别是呈织物件或者薄膜件的形式，所述织物件或者薄膜件 沿至少一条折叠线翻折，从而两个材料层彼此相对置，其中，两个材料层在折叠线之外例如 通过缝合、编织或者粘接以如下方式彼此固定，即，两个材料层限定了安全气囊装置可以充 气成充气垫的区域。在此，两个气囊层的一体式构成方案是指两个气囊层直接形成统一气囊件(材料 裁剪段)的各一个组成部分，而无需附加的连接件，例如像接缝或者粘接剂，以便将两个气 囊层作为气囊件的组成部分结合在一起(但其中，完全可以具有接缝等，以便产生所述的 层之间或者与其他部件附加的连接部位)。在作为织物件构成的气囊件情况下，各自呈织物 层形式的两个气囊层例如形成统一(连续的)织物件的各一个段。为了完成安全气囊装置作为保护头部在汽车的侧车窗玻璃前面延伸(呈气垫形 式)的能被充气的区域，在这里因此不是将简单地两个独立的气囊层沿其外边缘相互连 接，而是两个气囊层形成单个气囊件的组成部分，该气囊件沿折叠线这样翻折，即，两个气 囊层为形成安全气囊装置的一个能被充气的区域而重叠放置。与安全气囊装置装入汽车 内的状态相关地，然后其中一个气囊层处于侧向汽车车身的前面，特别是处于车窗玻璃和/ 或者至少一个侧向汽车车身上所具有的柱(A柱、B柱、C柱或者D柱)前面，而另一个相对 置的材料层则朝向汽车内部空间并特别是朝向所要保护的乘客的头部。各气囊区域所基于的裁剪段(织物裁剪段)在这里也称为蝶式裁剪段，其中，两个 气囊层形成翅膀，两个气囊层在折叠线上，也就是蝴蝶的身体上相聚并在那里彼此一体式 地构成。与安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，折叠线(作为安全气囊装置的上棱 边)在此特别是沿汽车的侧向车顶棱边分布。连接能被充气的区域的连接区域也能以相应的方式由仅一个单件式的气囊件 (材料裁剪段)组成。为将这种安全气囊装置固定在汽车车身上，特别是固定在汽车车身的车顶棱边区 域上，固定片从安全气囊装置竖立，该固定片在这里特别是设置为相应气囊区域上独立的 夹片并可以例如通过接缝固定在那里。在此，固定片具有优点地同样具有各自两个材料层， 其中，各一个材料层固定在两个气囊层的每一个上，更确切地说是固定在各自气囊区域的 折叠线的区域内。
但作为另选地，各能被充气的气囊区域也可以通过至少两个相互连接的独立的材 料层形成。用于制造依据本发明的安全气囊装置的方法以权利要求50的特征作为特征。


结合附图，在对实施例的下列说明中阐明本发明的其他细节和优点。其中 图1示出结构组合件的单个部件的示意图，用于保护乘客头部的安全气囊装置可 以由所述结构组合件组合而成；图2示出由图1的部件组合而成的安全气囊装置的示例；图3示出可以组合以形成头部保护装置的安全气囊装置部件的详细示图；图4a示出可以组合以形成头部保护装置的安全气囊装置部件的第三实施例；图4b示出由图4a的部件制成的、用作头部保护件的安全气囊装置；图5a示出可以组合成头部保护装置的安全气囊装置部件的第四实施例；图5b示出由图5a的部件制成的、用作头部保护件的安全气囊装置；图6a示出用作头部保护装置的安全气囊装置的两个模块，这两个模块能被插在 一起；图6b示出处在插在一起的状态下的、图6a的模块；图7a示出图6a的布置的改动方案；图7b示出图6b的布置的改动方案；图8示出可按模块化设计原理组合成的安全气囊装置两个部件插接过程的另一 示例；图9a_9c示出关于如下连接件的应用的实施例，所述连接件用于将可按模块化设 计原理组合成的安全气囊装置部件的结合在一起；图IOa-IOc示出固定片在安全气囊装置上布置和固定的实施例；图IOd-IOe示出基于图IOa图示的图IOa-IOc实施例的两种变动方案；图Ila-Ilc示出图IOa-IOc实施例的第一改动方案；图Ild-Ilg示出图Ila-Ilc实施例的变动方案；图lie (I)-Ilc (5)示出在以外力加不同负荷情况下，图Ilc的布置方案；图12a_12d示出图IOa-IOc实施例的第二改动方案；图13a_13d示出图IOa-IOc实施例的第三改动方案；图14示出具有图IOa-IOc所示类型固定片的、用作头部保护装置的安全气囊装 置；图15a、15b示出固定片在安全气囊装置上的布置和固定的另一实施例；图16示出气体发生器布置在连接通道中的示例，所述连接通道将用作头部保护 装置的安全气囊装置的两个能被充气的区域相互连接；图17a示出用于对从安全气囊装置的气体发生器排出的气流进行分配的筒形气 流分配器的第一实施例；图17b示出用于对从安全气囊装置的气体发生器排出的气流进行分配的筒形气流分配器的第二实施例；图18a、18b示出用于对安全气囊装置连接通道的织物进行保护免受从气体发生 器排出的热气流损坏的卷绕保护层的第一实施例；图19a、19b示出气体从气体发生器排出后图18a和18b的布置方案； 图20a、20b示出用于对安全气囊装置连接通道的织物进行保护免受从气体发生 器排出的热气流损坏的卷绕保护层的第二实施例；图21a_21c示出用于气体发生器的、同时用作气流分配器的、在截面上呈椭圆形 的容纳处；图22示出安全气囊装置的连接通道的截面连同容纳于连接通道中的具有耐热材 料层的织物软管的截面。
具体实施例方式图1示出用于制造呈乘客头部保护装置方式的安全气囊装置的部件的结构组。对于i)，在此示出不同尺寸和几何形状的材料层或材料件(气囊层/气囊件)，所 述材料层或材料件可以用于制造在充气状态下形成气垫的安全气囊装置的能被充气的区 域。特别是气囊层可以是织物层。基于气囊层的矩形截面，这些气囊层能以最小的边角料 从例如像织物卷的材料幅面上冲裁而成。根据ii)，示出其他不同的材料层或织物层，它们可以用于形成连接通道，通过该 连接通道，可以将气囊布置的相邻能被充气的区域进行(流动)连接。对于iii)，示出多个束紧带，所述束紧带可以用于束紧安全气囊装置并为此例如 作用于安全气囊装置的不同部件上和/或者汽车结构上。插图iv)最后示出可以用于将安全气囊装置固定在汽车结构上的多个固定片。为了制造确定的安全气囊装置，从图1所示的、呈能被充气的气囊区域及能被充 气的气囊区域之间连接通道用的材料层形式的部件以及呈束紧带和固定片形式的部件中， 分别选出如下部件，所述部件例如依赖于所应装入安全气囊装置的车型来满足对确定安全 气囊装置的要求。图2示出呈头部保护装置形式的安全气囊装置，所述头部保护装置由图1所示类 型的部件组合而成，其中，用于形成统一安全气囊装置的那些部件例如通过缝合和/或者 插接相互连接。依据图2，产生的安全气囊装置具有两个能被充气的区域la、lb，能被充气的区域 la、lb，与装入汽车内的状态相关地，沿汽车纵轴线χ彼此间隔开并通过连接通道2相互保 持流动连接。安全气囊装置的能被充气的区域la、lb以及连接通道2在此通过图1中i) 和ii)所示类型的材料层或材料件形成。此外，固定片3从安全气囊装置的能被充气的区域la、lb以及从其连接通道2竖 立，这些固定片3是与能被充气的区域la、Ib和连接通道2相独立的元件，所述固定片3以 适当的方式正如下面还要详细介绍的那样，固定在安全气囊装置的上述部件la、lb、2上。 最后设置有多个束紧带4，其中的一个用于连接安全气囊装置的两个能被充气的区域la、 Ib并且另外两个设置用于将安全气囊装置的各一个能被充气的区域la、lb与汽车结构连 接，以便可以在充气状态下关于汽车结构束紧安全气囊装置并由此为在碰撞情况下挡住乘客实现最佳条件。 图2所示的安全气囊装置由预制成部件的结构组形成，在该结构组中，一方面是 用于形成安全气囊装置的能被充气的区域la、Ib以及连接通道2的材料层或材料件(织物 层/织物件)。此外，作为与之独立的部件的是用于制造图2所示安全气囊装置的结构组的 固定片3和束紧带4。结合图2此外可以看出，安全气囊装置的两个能被充气的区域la、lb与处于两个 能被充气的区域la、lb之间的那个连接通道2相比，沿垂直汽车轴线ζ在更大的伸展上延 伸。由此，安全气囊装置的两个能被充气的区域la、lb各自形成用于在碰撞情况下保护乘 客的大面积气垫，利用该气垫特别是可以尽可能遮盖至少一面侧向的车窗玻璃。与之相对 地，连接通道2具有沿垂直汽车轴线ζ明显更小的伸展。因此，连接通道2，与安全气囊装置 装入汽车内的状态相关地，具有优点地定位在估计没有乘客碰撞的部位上。此外在图2中，以虚线表示汽车侧向结构的部分，即，两个侧向车窗玻璃Fa、Fb以 及A柱、B柱和C柱，这些部分由安全气囊(部分)遮盖。在此，安全气囊装置的能被充气 的区域la、Ib对侧向汽车结构的这些部分进行遮盖，也就是对车窗玻璃Fa、Fb以及A柱、B 柱和C柱进行遮盖，乘客在碰撞情况下会与这些部分发生碰撞。具体来说，依据图2的安全气囊装置的两个作为彼此独立的能被充气元件构成的 能被充气的区域la、lb分别由图1中i)所示类型的两个材料层或织物层组成，所述材料层 或织物层(例如通过接缝)以如下方式相互连接，即，所述材料层或织物层限定了安全气囊 装置的各一个可被充以气体的能被充气的区域，其中，一个材料层朝向侧向汽车结构，也就 是朝向车窗玻璃Fa、Fb以及形成结构的A柱、B柱、C柱并且另一个相对置的材料层朝向汽 车内部空间，因此特别是所要保护的乘客。作为另选地，形成各一个能被充气的区域的两个材料层或织物层也可以是一体式 的材料裁剪段或材料件的组成部分，正如下面还要进一步详细介绍的那样。图3以更加详细的图示示出图2布置方案。在这里，在形成气囊区域la、lb的能 被充气元件上以及在连接通道2、束紧带3上和固定片4上可以分别辨识到接缝N，该接缝 N可以用于依次固定安全气囊装置的各个部件la、lb、2、3、4。能被充气的区域la、lb上以及连接通道2上的接缝N在此也用于将材料层或织物 层相互连接，各自的能被充气的区域la、lb或连接通道2由才该材料层或织物层组成。这 典型地是两个织物层，其中的一个，与安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，朝向汽车的 侧向车身结构，即，特别是朝向车窗玻璃和/或者形成结构的柱中的一个并且将其中另一 织物层分配给汽车内部空间，并因此特别是分配给所要保护的乘客头部。此外，在图3中可以辨识到裥A，形成安全气囊装置能被充气的区域la、lb的两个 材料层或织物层为形成缩窄部而相互连接。因此，相应的能被充气的区域la、lb在充气状 态下以如下方式结构化，即，保证了对乘客的最佳保护。此外，依据图3设置有(呈篷形式的)附加的(不能被充气的第三)区域lc，该区 域Ic由三角形的材料裁剪段或织物裁剪段形成并因此特别是适用于遮盖汽车的三角窗。此外，在图3中还示出呈另一篷形式的、附加的不能被充气的区域ld，该区域Id可 以选择性地设置在连接通道2的下面，以便在那里将安全气囊装置的一个能被充气的区域 la、lb与汽车结构连接。由此，可以避免充气时相应的能被充气的区域la、lb所分配的边缘段发生卷绕，由于卷绕，所述能被充气的区域la、lb的壁段可能进入用于充气的气体发生 器的气体束内。由此，在特别是借助高温技术气体发生器使用热气对安全气囊装置充气的 情况下，防止损坏能被充气的区域la、lb的可能遭受危险的壁段。在示出安全气囊装置的部件至少部分地未结合在一起的状态下的这些图示中，例 如像前 面介绍的图3、图4a和图5a，那里所示的裥A和接缝N分别指向如下部位，在安全气 囊装置的各个部件结合后相应的裥A和接缝N处于所述部位上。所述裥A和接缝N在图3、 4a和5a所示的状态下(部分)尚未处于安全气囊装置的各个部件上。图4a和4b示出用作头部保护件的安全气囊装置的另一实施例，其中，图4a单独 示出该安全气囊装置的组成部分以及图4b示出组装状态下的安全气囊装置。图4a和4b所示布置方案的特别之处在于，形成能被充气的气囊区域la、lb、这些 能被充气的气囊区域la、Ib之间的连接通道2以及气体发生器6容纳处5的单件式材料裁 剪段或材料件(特别是单件式的织物裁剪段/织物件)各自以蝶式设计地实施。也就是 说，各个裁剪段/材料件分别包括两个材料层或精确的织物层10a、10b、20或50，所述材料 层或织物层基本上相同地实施，即与对称轴线11、21或51相关镜面对称地实施，两层10a、 10b,20,50沿该对称轴线相互连接。两个材料层因此在各材料裁剪段内仿佛形成蝴蝶的翅 膀，该翅膀沿各自的对称轴线11、21、51 —体地相互构成。用于将安全气囊装置固定在汽车结构内、特别是车顶棱边区域内的固定片4在这 里也镜面对称地构成。下面结合图IOa至15b进一步介绍各至少一个具有固定开口 45的 固定片4的其他细节。如结合图4b所看到的那样，用于沿安全气囊装置的汽车纵轴线χ彼此间隔开的两 个能被充气的区域la、Ib充气的气体发生器6在这里在使用柔性容纳处5的情况下设置在 连接通道2内，该连接通道2将两个能被充气的区域la、lb通气地相互连接。对于将气体 发生器6设置在安全气囊装置内、特别是安全气囊装置的连接通道2内的细节在图16至22 中示出并还要在下面结合所述附图做进一步说明。如结合图4a和4b的概览可以看到的那样，形成能被充气的区域la、lb以及连接 通道2的材料裁剪段或织物裁剪段先是绕材料裁剪段或织物裁剪段的作为折叠线11或21 的各对称轴线翻折并随后在形成接缝N下沿材料裁剪段或织物裁剪段的外边缘相互缝合， 从而产生两个能被充气的区域la、lb以及将二者(流动)连接的流动通道2。在此，如果图4a和4b所示的安全气囊装置装入汽车内的话，对称轴线或折叠线 11、21沿着汽车的侧向的车顶棱边DK(参见图2)延伸。与此相应地，将固定片4(以下面结 合图IOa至15b进一步介绍的方式)该对称轴线或折叠线11、21的区域内固定在能被充气 的区域la、lb内以及需要时固定在连接通道2上，通过该固定片4将安全气囊装置固定在 汽车上，特别是汽车的侧向车顶棱边区域上。图5a和5b示出图4a和4b实施例的改动方案，其中，主要区别在于，用于对安全 气囊装置的两个彼此间隔开的能被充气的区域la、Ib充气的气体发生器6不是设置在连接 通道2内，而是设置在两个能被充气的区域la、Ib的一个内。为此，在该能被充气的区域Ia 内借助分界缝B形成容纳气体发生器6的空间。此外，在图5a中可以看到各自平面铺开状态下的、用于气体发生器6及绷紧带200 的保护层卷8，下面还要结合图18a至20b或图16对该绷紧带200的功能进行详细说明。
在无论是图4a和4b还是图5a和5b所示的安全气囊装置中，安全气囊装置的两 个能被充气的区域la、lb以及连接通道2分别独立地由相应的材料裁剪段或织物裁剪段 制造，方法是将其绕为此所具有的轴线或折叠线折起并随后将产生的彼此相对置的材料 层10a、10b或20相互缝合或者以其他方式相互连接，以产生能被充气的气囊区域或连接通 道。在此，从制备的角度看，优选应用尽可能直的接缝。随后将安全气囊装置这些预制成的 部件相互连接，例如通过接缝或者以后面还要介绍的其他方式进行连接。
图6a示出如下的布置方案，其中，一方面安全气囊装置的前部的能被充气的区域 Ia以及另一方面安全气囊装置的后部的能被充气的区域Ib连同所属的连接通道2共同形 成各一个模块，该模块包括固定于其上的固定片4以及为产生缩窄部所设有的裥A成套地 预制成。这两个模块随后由此形状配合地相互连接，即，连接通道2穿过能被充气的第一区 域Ia的套环(Schlaufe) 13和处于其后面的凹处13a引导并利用连接通道2前端上的扩宽 部23从后面嵌接能被充气的区域第一 Ia的为此设有的(环形闭合的)裥13b，参阅图6b。 安全气囊装置能被充气的第一区域Ia上的套环13在此在组装状态下用于将连接通道2以 及能被充气的第一区域Ia彼此相对以限定的方式定位。此外，能被充气的第一区域Ia和 连接通道2可以通过接缝或者其他连接件相互连接。图7a和7b示出图6a和6b布置方案的一种改动方案，其中，主要区别在于，两个 模块的能被充气的区域la、Ib各自己经折叠成(长条的)气囊包并作为折叠的气囊包设置 在(软管式的)保护套筒H内，然后两个模块通过与第二模块一体构成的连接通道2进行 连接，参见从图7a到图7b的过渡。图8最后示出连接通道2形状配合地设置在安全气囊装置的能被充气的区域Ia 上的另一可行性，其中，在这里连接通道2利用扩宽的端段24从后面嵌接能被充气的区域 Ia的贯通开口 14的边缘，该贯通开口 14被连接通道2贯穿。在图9a至9c中示出连接安全气囊装置部件的其他变动方案。依据图9a，固定螺栓66从气体发生器6竖立，固定螺栓66各自贯穿安全气囊装置 的能被充气的第一区域Ia内的以及安全气囊装置的连接通道2内的固定开口，该连接通道 2与能被充气的第二区域Ib组成模块。在使用拧到固定螺栓上的螺母情况下，能被充气的 第一区域Ia与连接通道2进而还有与气体发生器6的区域内包括连接通道2的整个模块 之间进行连接。依据图9b和9c，安全气囊装置的两个彼此间隔开地设置的能被充气的区域la、lb 具有各一个连接段12，该连接段12分别指向两个能被充气的区域la、lb的另一个。这两个 连接段12共同形成一个连接区域，通过该连接区域将两个能被充气的区域la、Ib在附加使 用连接管120的情况下相互保持连接，确切地说是保持流动连接。在此，连接管120设置在 安全气囊装置的该连接区域内。两个连接段12与连接管120借助环形固定元件27或28连接，该固定元件27或 28在至少一个连接段12的中间衬垫下呈环形围绕连接管120并由此将各自的连接段12固 定在连接管120上。在图9b所示的实施例中，在此，为每个连接段12分配一个自有的固定圈27，而在 图9c所示的实施例中一个单个的固定圈28则将两个连接段12固定在连接管120上。图IOa至IOc中示出固定片4的第一实施例，该固定片4可以用于将结合图1至7b所示类型的安全气囊装置固定在汽车的结构上。依据图IOa至10c，固定片4分别分两层地实施，其中，各固定片4(例如呈织物层 的形式)的两个(彼此镜面对称实施的)材料层40按照蝶式原理沿对称轴线或折叠线41 一体式地相互连接，从而两层的固定片4各自分别单件式实施。各固定片4以该方式固定在安全气囊装置所分配的部件上，例如固定在能被充气 的区域la、lb上或者连接通道2上，从而固定片4两层40中的每一层与相应部件la、lb、2 的各一层10a、IOb或者20连接，参阅图4a和5a。固定片4各层40在安全气囊装置的所分配部件la、lb或者2层上的固定在此通 过接缝46进行，该接缝46在图IOa至IOc的实施例中相对于安全气囊装置各自所分配的 部件la、lb、2的对称轴线或折叠线11、21倾斜地分布。在制成将固定片4的各自材料层40 与安全气囊装置的部件la、lb、2所分配的材料层10a、10b、20连接的各连接缝46之后，将 固定片4的两个材料层40的每个以自由端段(固定段)绕着那个倾斜分布的连接缝46折 起，从而层40以自由端各自定位在安全气囊装置的所分配部件la、Ib或者2的对称轴线或 折叠线11、21上方。固定片4的用作固定段的自由端4a分别设有固定开口 45，其中，两个层40的固定 开口 45在绕着接缝46折起的状态下彼此遮盖或相互对准，从而所述两个层40为例如借助 螺栓或者铆钉固定在汽车结构上形成贯通的固定开口。图14示出将图IOa至IOb所示类型的固定片4应用到安全气囊装置上，该安全气 囊装置具有两个彼此间隔开的能被充气的区域la、lb并将这两个能被充气的区域la、Ib连 接的连接通道2。在此，上述类型的固定片4既处于两个能被充气的区域la、Ib上，也处于 连接通道2上，更确切地说是分别处于各部件la、lb、2的如下上棱边区域内，该上棱边在这 里又例如通过对称轴线或折叠线11、21形成。图IOd和IOe中分别示出图IOa至IOc中所示固定片4的改动方案，而且是分别 处于固定片的基于图IOa的(折起)状态下。依据图IOd和10e，用于将固定片4各自的材料层40与安全气囊装置的部件la、 lb、2所分配的材料层10a、10b、20连接的各连接缝46'作为弯曲接缝构成，其中，接缝46' 在图IOd的情况下基本上呈U形地构成并且在IOe的情况下基本上呈V形地构成，并且其 中，此外，各接缝46'在固定片4与固定开45相对的端侧上结束。图Ila至Ilc中示出图IOa至IOc布置方案的另一种改动方案，其中，区别在于， 依据图Ila至Ilc将固定片4固定在安全气囊装置所分配的部件la、Ib或者2上的接缝47 作为弯曲的接缝构成，在这里具体地说是呈弧形沿一轨迹分布的接缝构成。由此，视自由端 段绕固定缝47的哪个区域折起而定，可以实现固定片4两个材料层40的自由端段不同的 折起角。正如已经结合图IOa至IOe所介绍的那样，固定片4各自连接缝46或47 (呈环 形)闭合的构造方案不是非得需要，这是因为接缝在负荷情况下一般本来也仅在确定的分 区内承受负荷。图Ild至Ilg中示出图Ila至Ilc中固定片4的改动方案，其中，主要区别在于， 图Ild至Ilg中所示的固定片4总计分四层构成，其中，固定片4在这种情况下也单件式构 成，也就是总计四层的固定片通过多重(双重)地折叠呈一体式材料件(织物件)形式的材料裁剪段形成。具体地说，从关于第一折叠轴线或折叠线41'对称地构成的材料件出发，参阅图lld，从图Ild中通过绕着那个对称轴线或折叠线41'折叠(翻折)，形成图lie中形成的单 重折叠的并因此这时为两层的材料件，该材料件在俯视图中与图Ila所示的材料件一致， 但与之相对照地，分两层(而不是单层)地构成。随后在图lie的两层材料件上进行与此 前结合图Ila至Ilc针对单层初始件相同的折叠过程，其中，依据图lie下个折叠过程所绕 着的第二对称轴线或折叠轴线41以垂直于第一对称轴线或者折叠线41'的方式定向。依据图Ild和lie依次进行的折叠过程在图Ild和lie中各自通过箭头Pl或P2 表不。在固定片4制成的状态下，其中，固定片4对此通过固定缝47固定在安全气囊装 置所分配的部件la、lb、2上的其完成折叠的状态下，固定片4依据图Ilg分四层地构成，其 中，各双层40用于连接在安全气囊装置所分配的部件la、lb或2的各一个层10a、10b、20上。通过具有多于两个层的固定片4的如下构造方案，这些固定片4附加得到强化，以 便也可以承受增加的负荷。特别是进一步降低固定片4的边缘上纤维脱落的风险。只要安全气囊装置的被分配有各固定片4的部件la、lb、2应当不是带有对称轴线 或折叠线的按照蝶式原理构成的部件，则各固定片4就具有优点地总体安设在分配汽车车 顶棱边的相应部件的上边缘/上棱边的区域内；并且相应的接缝46、47于是则关于各自部 件la、lb、2的上棱边倾斜地或弯曲地分布(其在图IOa至IOc或Ila至Ilc的实施例中特 别通过对称轴线或折叠线11、21形成)。但总体上也可以是分配给汽车的车顶棱边区域的 用作头部保护装置的安全气囊装置的任意上棱边。不言而喻，固定片4也可以设置在安全气囊装置的其他区域上，也就是例如设置 在侧向棱边上或者下棱边上，其朝向汽车底板并且例如在安全气囊装置的装入状态下处于 车门的门窗下壁(TUrbriistung)区域内。图Ilc(I)至llc(5)中示出不同负荷状况下图lie中的固定片4，这些负荷状况导 致将固定片4固定在支承汽车件上的固定开口 45关于将固定片4固定在安全气囊装置所 分配的部件上的连接部位(例如接缝47)发生移动。在此，图llc(3)示出在没有例如由于事故和安全气囊装置与此相关的能被充气 的区域充气的情况下产生的明显外力的情况下，固定片45的正常位置。这一点相当于图 11c，其中，在这里附加采用T标注连接缝47的如下分段，该分段在所述位置上(潜在地) 特别受到加载负荷，这是，因为在这上面可以进行安全气囊装置的固定片4与所分配的部 件之间的力导入。结合图Ilc(I)和llc(2)可以看出，在具有使固定开口 45远离连接缝47运动趋 势的负荷下，连接缝47承受负荷的分段T在趋势上在其沿连接部位或接缝47的伸展中增 长并因此所导入的力在更大的区域上分布(这是因为连接缝47承受负荷的接缝段以远离 固定片4的对称轴线或折叠线41的方式运动并同时承受负荷的接缝段T关于该折叠线41 的倾斜度下降)。在反向负荷下，如结合图llc(4)和llc(5)，其中，固定片4的固定开口 45在趋势 上接近连接缝47，与之相对地，固定缝47承受负荷的分段T向对称轴线或折叠线41运动并且相对于对称轴线或折叠线41更强烈地倾斜。在这种情况下，在安全气囊装置的固定片4与所分配的部件之间的连接缝47上导入的力集中到相当小的区域上，也就是发生更强的 力集中。就此而言，固定片4有利地一方面设置在安全气囊装置上并且另一方面设置在汽 车上，这种布置方案在典型(常见)的事故情况下产生依据图Ilc(I)和llc(2)的力导入。图12a至12d中示出固定片4的一种变动方案，该固定片4借助平行于能安全气 囊装置的被充气的区域1或其他部件的上棱边11 (例如呈对称轴线或折叠线的形式)分布 的接缝48固定在该接缝48上，更确切地说是以如下方式进行固定，即，两层的一体式固定 片4的各一层40固定在安全气囊装置所分配的部件1的各一个材料层上。在此，固定片4 在固定状态下可以形成具有固定开口 45的套环，通过该固定开口 45例如借助固定螺栓、螺 钉或者铆钉进行在汽车结构上的固定。与结合图IOa至IOc以及Ila至Ilc所示的固定片相区别地，在这里固定片4的 自由端段不为将其送入其功能位置内进行翻折，而是图12a至12d中的固定片4直接在其 固定在安全气囊装置所分配的部件1上之后在其两个层40的每一层中具有各一个从该部 件1的上棱边11凸起的、具有固定开口 45的固定段，该固定段主要通过固定片4的折叠线 41来限界。图13a至13d示出图12a至12d布置方案的改动方案，其中，主要区别在于，为对 固定片4进行固定，使用呈固定套环形式弯曲的接缝，该接缝在这里呈圆形的、沿一轨迹分 布的接缝的形式。图15a和15b中最后还示出在一侧固定的、特别是缝上的固定片4，该固定片4在 安全气囊装置的(两层的)部件1的上棱边11区域内固定在该部件1上，而且是在使用接 缝47'的情况下，该接缝47'同时将安全气囊装置该部件的两个层10相互连接并由此对 该部件1内的缩窄部进行限定。固定片4在这里在将其中一个能被充气的气囊区域的部件 1进行翻折及需要时进行折叠后得以结合。图16示出例如呈上述类型安全气囊装置的连接通道形式的连接区域2的截面，在 该截面里设置有气体发生器6。气体发生器6设置在(在这里造型稳定，但同样可柔性构成 的)例如由金属组成的管状容纳处7内，正如在图21a至21c中也示出的那样。管状容纳处 7包围在这里构成为管状气体发生器的气体发生器6，从而从气体发生器6排出的气体首先 进入管状容纳处7的内部并随后轴向上从管状容纳处的端侧排出开口排出，其中，如图21c 所示的那样，例如两个端侧排出开口 71、72中的每个可以分配给安全气囊装置的能被充气 的区域。气体发生器6具有点火电缆62用的电连接部61，通过该电连接部61可以在碰撞 情况下以传感器控制的方式对气体发生器6进行点火。点火电缆62从气体发生器6的一 个轴向末端上的电连接部61出发在气体发生器6的轴向上延伸并经过管状容纳处7进入 管状容纳处7外部的由连接区域2围绕的空间的区域内并在那里轴向上继续输送。借助包 围连接通道2的绷紧带200，点火电缆62然后密封地从由连接区域2围绕的空间引出，以便 产生与用于控制气体发生器6的电子控制装置的电连接。设置在连接区域2与气体发生器6之间的管状容纳处7、连接区域2自身以及包围连接区域2的绷紧带200在此与气体发生器6通过从该气体发生器6竖立的固定螺栓66及所属螺母进行连接，从而所述的部件6、7、2、200形成一个结构单元。图21a至21c中再次更为详细地示出由气体发生器6和形状稳定的管状或筒状容 纳处7形成的结构组件，更确切地说，图21a中呈两个单件的形式并且图21b与21c中是在 安装状态下，在安装状态中，在这里截面上呈椭圆形构成的管状容纳处7借助从气体发生 器6竖立的固定螺栓66和所属的螺母固定在气体发生器6上。 正如特别是结合图21c看到的那样，管状容纳处7自身在气体发生器6的轴向上 例如在与气体发生器6相同的长度上延伸；并且管状容纳处7用于继续输送气体G，气体G 在气体发生器6工作时从气体发生器6的外壳面中的排流开口 60流出并然后借助管状容 纳处7轴向上转向并在此分成两个分气流。两个分气流然后彼此相反在轴向上从筒状容纳 处7的两个彼此相对置的端侧排出开口 71、72排出，两个分气流从那里出来可以进入安全 气囊装置的各一个能被充气的区域内。图17a和17b中示出管状或筒状气流分配器7的另外两个实施例，这两个实施例 各自借助至少一个固定螺栓66固定在气体发生器6上并将从气体发生器6排出的气流G 分成两个分气流G1、G2，这两个分气流G1、G2在相反的方向上穿过各一个排出开口 71、71' 或72从气流分配器7排出。在此，在图17a和17b的情况下，各自的管状气流分配器7轴 向上不在气体发生器6的整个长度上延伸。图17a与17b实施例彼此的区别一方面在于，在图17a的情况下气体发生器6的 排流开口 60设置在气体发生器6的外壳面内，而其在图17b的情况下则设置在气体发生器 6的端侧上。另一个区别在于，在图17b的情况下气流分配器7的两个端侧的气体排出开 口 71'、72具有不同的排流截面，从而在这里安全气囊装置的两个能被充气的区域能被充 以不同气体量。这种气流分配器的其它细节例如在WO 2007/062847A1中有所介绍。图18a和18b示出如下布置方案，根据该布置方案，布置在安全气囊装置的连接通 道2内的气体发生器6由作为防火件或防高压力件的保护层卷8包围，该保护层卷8在截 面上呈螺旋形地绕着气体发生器6卷绕。保护层卷8与连接通道2 —起借助固定螺栓66 固定在气体发生器6上。图19a和19b示出图18a和18b中处于如下状态的布置方案，其中，用于安全气囊 装置充气的气流G从气体发生器6中排出，其中，保护层卷8开卷并向外压向连接通道2的 内表面。在这种情况下需要注意的是，在图18a和19a中，保护层卷8分别连同气体发生器 6和连接通道2 —起示出，而在图18b和19b的透视图中则为了更好的概览，保护层卷8分 别单独地或与固定螺栓66 —起示出。图20a和20b中示出保护层卷8的实施方式，保护层卷8在卷绕状态下在轴向上 具有竖立的固定段85，保护层卷在卷绕状态下可以借助断裂接缝86暂时固定在固定段85 上。在借助从气体发生器排出的气体以提高气压作用于图20a和20b中的保护层卷8时， 连接沿断裂接缝86断开。这样可以使保护层卷8如结合图19a该19b介绍的那样进行开 卷和径向伸展。图22最后示出防火件，该防火件通过设置在(呈连接通道形式的)连接区域2内 部的织物软管9来实现，该织物软管9在其内侧上被设有或涂以耐热材料层9a。该材料层9a朝向设置在连接区域2内部的气体发生器。结合前面的附图介绍的安全气囊装置可以设计为非密封的头部安全气囊方案或 者也可以设计为密封的系统，特别是通过气体发生器区域内的密封件进行密封，如结合图 16所示的那样。对于特别适于制备的构造方案，各结构组的部件可以同步地结合并利用所谓的防 误防错(Poka-Yoke)特征以可靠制备的方式来设计。上述结构原则上可以采用例如像高温发生器、混合发生器和低温发生器的所有发 生器来实 现。
权利要求
用于在碰撞情况下保护乘客的安全气囊装置，所述安全气囊装置具有-至少两个彼此间隔开的、能被充气的区域，所述区域在充气状态下为所要保护的乘客形成各一个气垫，-各能被充气的区域的至少一个第一材料层，所述第一材料层在所述安全气囊装置的充气状态下在汽车的侧向车窗玻璃前面延伸，以及-各能被充气的区域的至少一个第二材料层，所述第二材料层在所述安全气囊装置的充气状态下与所述第一材料层相对置，其特征在于，所述安全气囊装置的所述能被充气的区域(1a、1b)由至少两个彼此独立的、能被充气的、通过连接区域(2、12)相互连接的元件形成，所述连接区域(2、12)由独立于所述能被充气的区域(1a、1b)的元件形成并且所述连接区域(2、12)与所述两个能被充气的区域(1a、1b)分别连接。
2.按权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述至少两个能被充气的区域 (IaUb)和所述连接区域(2、12)各自由彼此独立的材料裁剪段组成。
3.按权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述连接区域(2、12)与所述 能被充气的区域(la、lb)之一在所述连接区域(2、12)与另外的所述能被充气的区域(la、 lb)连接之前整合成一个模块。
4.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，两个所述能被充气的区域 (IaUb)通过所述连接区域(2、12)相互保持流动连接，从而气体能够从一个所述能被充气 的区域(Ia)流动到另一个所述能被充气的区域(Ib)内。
5.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置按照模 块化设计原理由数个预制成的部件(la、lb、2、3、4、5、7、8、9)组合而成，所述预制成的部件 (la、lb、2、3、4、5、7、8、9)是针对各使用情况而选出的。
6.按权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，能被选出用来制造所述安全气囊 装置的部件包括如下a)用于形成所述安全气囊装置的至少两个彼此独立的能被充气的区域(la、lb)的材 料裁剪段，b)用于形成所述能被充气的区域(la、lb)之间的至少一个连接区域(2)的材料裁剪段，c)用于将所述安全气囊装置固定在汽车结构上的、独立于所述材料裁剪段(la、lb、2) 的固定片(4)，以及d)选择性地，用于将所述安全气囊装置束紧在汽车结构上的束紧带(3)。
7.按权利要求5或6所述的安全气囊装置，其特征在于，用于形成所述安全气囊装置的 部件的部分整合成各一个模块并且为制成所述安全气囊装置有至少两个这种模块已相互 连接。
8.按权利要求5至7之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置的所述 能被充气的区域(la、lb)在已经折叠的状态下已与所述安全气囊装置的其他部件连接。
9.按权利要求8所述的安全气囊装置，其特征在于，已折叠的所述能被充气的区域 (IaUb)安置在各一个套筒(H)内。
10.按权利要求5至7之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置的所 述能被充气的区域(la、lb)在折叠起来之前已与所述安全气囊装置的其他部件连接。
11.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，至少一个能被充气的区域 (la、lb)，与所述安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，沿垂直的汽车轴线(ζ)在汽车侧 向车窗玻璃(Fa、Fb)的垂直伸展的实质部分上延伸。
12.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，至少一个能被充气的区域 (la、lb)，与所述安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，与将相邻的能被充气的区域(la、 lb)相互连接的连接区域(2)相比，沿垂直的汽车轴线(ζ)在更大的垂直伸展上延伸。
13.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，设置有独立于各所述能被 充气的区域(la、lb)的固定片(4)，所述固定片(4)作为独立元件固定在所述安全气囊装置 上并且通过所述固定片(4)能够将所述安全气囊装置固定在汽车的车身结构上。
14.按权利要求13所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)各自具有至少一 个能由固定元件穿过的固定开口(45)，用以固定在所述汽车结构上。
15.按权利要求13或14所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)通过至少 一条连接线(46、47、47'、48)固定在所述安全气囊装置上。
16.按权利要求13至15之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)通过 接缝(46、47、47'、48)固定在所述安全气囊装置上。
17.按权利要求13至16之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)各自 沿至少一条例如呈接缝形式的连接线(46、47、47')固定在所述安全气囊装置上，与所述 安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，所述连接线以倾向于所述安全气囊的上棱边(11、 21)的方式分布。
18.按权利要求13至17之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)各自 通过至少一条例如呈接缝形式的连接线(47、47')固定在所述安全气囊装置上，所述连接 线(47、47')沿弯曲的轨迹分布。
19.按权利要求18所述的安全气囊装置，其特征在于，所述连接线(47、47')沿环形 轨迹的至少一部分分布，特别是沿圆形轨迹的至少一部分分布。
20.按权利要求13至19之一所述的安全气囊装置，其特征在于，各固定片(4)的固定 段绕着连接线(46、47、47')折起，借助该连接线(46、47、47')所述固定片(4)被固定在 所述安全气囊装置上，从而所述固定段突出于所述安全气囊装置的棱边(11、21)。
21.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，至少一个固定片(4)已固 定在所述安全气囊装置的已经折叠的能被充气的区域(la、lb)上。
22.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置包括数 个由柔性的材料，特别是由织物组成的部件(la、lb、2、3、4)，所述部件(la、lb、2、3、4)为了 形成所述安全气囊装置而相互连接。
23.按权利要求22所述的安全气囊装置，其特征在于，所述部件(la、lb、2、3、4)至少部 分地通过接缝(N)相互连接。
24.按权利要求22或23所述的安全气囊装置，其特征在于，所述部件(la、lb、2、3、4) 至少部分地形状配合地、特别是通过至少一个插接件相互连接。
25.按权利要求22至24之一所述的安全气囊装置，其特征在于，至少一部分所述部件(la、lb、2、3、4)通过呈环形围绕这些部件的连接件(27、28、200)相互连接，所述连接件 (27,28,200)特别是呈绷紧带的形式。
26.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，用于对所述安全气囊装置 的所述能被充气的区域(la、lb)充气的至少一个气体发生器(6)设置在能被充气的区域 (Ia)内。
27.按权利要求1至25之一所述的安全气囊装置，其特征在于，用于对所述安全气囊装 置的所述能被充气的区域(la、lb)充气的至少一个气体发生器(6)设置在所述安全气囊装 置的将所述能被充气的区域(la、lb)连接的连接区域(2、12)内。
28.按权利要求26或27所述的安全气囊装置，其特征在于，利用一个气体发生器(6) 能够为所述安全气囊装置的至少两个能被充气的区域(la、lb)充气。
29.按权利要求26至28之一所述的安全气囊装置，其特征在于，为所述气体发生器 (6)分配气流分配器(7)，利用所述气体分配器(7)能够将从所述气体发生器(6)排出的气 流(G)分成分流(Gl、G2)，所述分流(Gl、G2)被输送给所述安全气囊装置的不同的能被充 气的区域(IaUb)0
30.按权利要求29所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气流分配器(7)呈管状地 构成并且所述成单的分气流(G1、G2)能够各自从所述气流分配器(7)的端侧的开口(71、 71' ；72)排出。
31.按权利要求26至30之一所述的安全气囊装置，其特征在于，为设置在所述安全气 囊装置内的气体发生器(6)分配有用于依赖于传感器信号对所述气体发生器(6)进行点火 的点火电缆(62)以及所述安全气囊装置在所述点火电缆(62)从所述安全气囊装置引出的 部位上通过附加的密封件(200)进行密封。
32.按权利要求31所述的安全气囊装置，其特征在于，所述密封件包括绷紧带(200)。
33.按权利要求31或32所述的安全气囊装置，其特征在于，所述密封件(200)呈环形 地围绕所述安全气囊装置。
34.按权利要求26至33之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气体发生器由用 作防火件和/或者用于防高气压的容纳处(7、8、9)包围，所述容纳处应保护所述安全气囊 装置的部件(la、lb、2)免受热气的损坏。
35.按权利要求34所述的安全气囊装置，其特征在于，所述容纳处(7、8、9)由形状稳定 的材料或者由柔性的材料组成。
36.按权利要求34或35所述的安全气囊装置，其特征在于，所述防火装置(9)在朝向 所述气体发生器(6)的表面上具有耐热材料层(9a)。
37.按权利要求34至36之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述防火装置(8、9) 绕着所述气体发生器(6)卷绕或者作为软管包围所述气体发生器。
38.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，能被充气的区域(la、lb) 的所述两个材料层(IOaUOb)形成一体式气囊件的各一个组成部分，所述气囊件沿至少一 条折叠线(11)翻折，从而所述两个材料层(IOaUOb)彼此相对置；以及所述两个材料层 (IOaUOb)在折叠线(11)之外以如下方式相互连接，即，所述两个材料层(IOaUOb)限定了 能够充气成气垫的区域(la、lb)。
39.按权利要求38所述的安全气囊装置，其特征在于，所述折叠线(11)，与所述安全气囊装置装入汽车内的状态相关地，沿汽车的侧向车顶棱边(DK)分布。
40.按权利要求38或39所述的安全气囊装置，其特征在于，所述折叠线(11)在各气囊 件的平面铺开状态下形成所述气囊件的对称轴线。
41.按权利要求38至40之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊件的所述两 个材料层(IOaUOb)在折叠线(11)之外通过缝合、粘接或者编织相互连接。
42.按权利要求38至41之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊件构成为织 物件。
43.按权利要求38至42之一所述的安全气囊装置，其特征在于，作为一体式构成的气 囊件的所述气囊件不具有将所述两个材料层(IOaUOb)沿折叠线(11)相互连接的、独立于 组成所述气囊件的材料的连接件。
44.按权利要求38和41之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊件构成为一 体式薄膜件。
45.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，固定片(4)设置在所述安 全气囊装置上，所述固定片(4)是独立于所述至少一个能被充气的区域(la、lb)的元件并 且所述安全气囊装置能够通过所述固定片(4)固定在汽车结构上。
46.按权利要求38至44之一和权利要求45所述的安全气囊装置，其特征在于，在能被 充气的区域(la、lb)上在所述折叠线(11)周围固定至少一个固定片(4)。
47.按权利要求46所述的安全气囊装置，其特征在于，所述固定片(4)两层地构成并且 利用所述固定片(4)的两层(40)中的每一层各自固定在所述能被充气的区域(la、lb)的 材料层(IOaUOb)上。
48.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述连接区域(2)通过独 立于所述能被充气的区域(la、lb)的、呈连接通道形式的元件形成，所述元件与两个能被 充气的区域(la、lb)连接。
49.按前述权利要求之一所述的安全气囊装置，其特征在于，所述连接区域(2)通过两 层的气囊件形成，所述气囊件的两个材料层(20)相互一体式构成。
50.用于制造按权利要求1所述的安全气囊装置的方法，该安全气囊装置具有至少两 个能被充气的区域，所述能被充气的区域在充气状态下为所要保护的乘客形成各一个气 垫，并且所述能被充气的区域各包括至少一个第一材料层，所述第一材料层在所述安全气 囊装置的充气状态下应当在汽车的侧向车窗玻璃前面延伸，以及所述能被充气的区域各包 括至少一个第二材料层，所述第二材料层在所述安全气囊装置的充气状态下应与所述第一 材料层相对置，其特征在于，a)所述能被充气的区域(la、lb)的所述材料层(IOaUOb)各自从具有数个预制成的材 料裁剪段的结构组中选出，其中，为每一个能被充气的区域(la、lb)选出的材料裁剪段独 立于为所有其他的能被充气的区域选出的材料裁剪段，b)属于一个整体的材料层(IOaUOb)各自为形成能被充气的区域(la、lb)而相互连 接，以及c)所述能被充气的区域(la、lb)为形成所述安全气囊装置通过附加的连接区域(2、 12)相互进行连接，所述连接区域由至少一个独立于所述能被充气的区域(la、lb)的材料 裁剪段组成。
51.按权利要求50所述的方法，实施所述方法用于制造按权利要求2至49之一所述的安全气囊装置。
全文摘要
本发明涉及一种用于在碰撞情况下保护乘客的安全气囊装置，该安全气囊装置具有至少两个彼此间隔开的能被充气的区域，所述区域在充气状态下为所要保护的乘客形成各一个气垫；各能被充气的区域的至少一个第一材料层，该第一材料层在安全气囊装置的充气状态下在汽车的侧向车窗玻璃前面延伸；以及各能被充气的区域的至少一个第二材料层，该第二材料层在安全气囊装置的充气状态下与第一材料层相对置。依据本发明设置为，安全气囊装置的能被充气的区域(1a、1b)通过至少两个彼此独立的、能被充气的、通过连接区域(2)相互保持连接的元件形成，所述连接区域(2)通过独立于能被充气的区域(1a、1b)的元件形成并与两个能被充气的区域(1a、1b)分别连接。
文档编号B60R21/213GK101842270SQ200880114227
公开日2010年9月22日 申请日期2008年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者克里斯蒂安·维里奇, 斯特凡·沙费尔, 野津弘志, 马丁·布罗伊宁格 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司