专利名称：车用保险杠托架结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用保险杠托架结构，更特别地，涉及一种能够有效吸收冲击以应对低速和高速车辆碰撞的车用保险杠托架结构。
背景技术：
通常，车辆设有安装在车辆前部或后部的保险杠以保护车身，保险杠用于在车辆发生碰撞的时候吸收冲击。图1是图解常规的车用保险杠托架的示例的透视图，图2是图解常规的车用保险杠托架的另一示例的透视图。在图l所示的常规的保险杠托架示例中，在车身两侧设有构成车身骨架的侧梁，在侧梁前部设有保险杠后梁10。在保险杠后梁10和侧梁之间装有用于吸收从保险杠后梁10传来的冲击的保险杠托架20。在保险杠托架20的后侧设有用于将保险杠托架20连接到侧梁前端的板30，在保险杠托架20的周围形成用于吸收冲击的泡沫部分20a。也就是说，当发生高速车辆碰撞时，保险杠托架20的泡沫部分20a发生变形，以吸收通过保险杠后梁10传来的冲击，因此乘客能够得到安全的保护。另一方面，在图2所示的常规的保险杠托架的另一示例中，在车身两侧设有构成车身骨架的侧梁，并在侧梁前部设有保险杠后梁10'。在保险杠后梁10'和侧梁之间装有用于吸收从保险杠后梁10'传来的冲击的保险杠托架20'。在保险杠托架20，的后侧设有用于将保险杠托架20，连接到 侧梁前端的板30'。保险杠托架20'包括通过焊接连接到保险杠后梁10'的支承 板21、连接到支承板21的缓冲梁22、以及通过压力插入缓冲梁22的 前端并连接板30'的连接部件23。也就是说，当发生高速车辆碰撞时，缓冲梁22变形，以吸 收从保险杠后梁10'传来的冲击，因此乘客能够得到安全的保护。但是，上述常规保险杠托架20和20'的示例具有以下问题， 虽然保险杠托架20和20'能够在发生高速车辆碰撞时有效地吸收冲击， 但是当发生低速碰撞时，它们可能不会变形或者不会弯曲，因此无法 有效地吸收从保险杠后梁10传来的冲击。在这种情况下，冲击通过侧 梁传递到车身，从而危及乘客的安全。该背景技术所公开的信息仅用于增强对本发明一般背景的 理解，不应被视作对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认
可或任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各方面的目的是提供一种车用保险杠托架结构， 其能够有效吸收碰撞产生的冲击，以应对低速和高速车辆碰撞，从而 能够防止车身受到破坏，并安全地保护乘客。在本发明的一个方面中，设置在保险杠后梁和侧梁之间用 于吸收碰撞冲击的车用保险杠托架结构可以包括缓冲部件，其通过板 固定在侧梁前端，并具有形成在该前端的ft周的压紧固定部分 (pressingly fixing portion);以及支承部件，其前端连接到保险杠后梁， 后端插入到缓冲部件前端，并通过压紧固定部分压紧固定。压紧固定部分可以以高于形成在缓冲部件上的泡沫部分的 高度突出。沿缓冲部件周围可形成至少两个压紧固定部分。在缓冲部件周围可形成多个泡沬部分。在形成在板表面上的通孔周围可形成导向槽， 在支承部件后端周围形成导向突起以可滑动地插入到导向槽中。在本发明的另一方面中，设置在保险杠后梁和侧梁之间用 于吸收碰撞冲击的车用保险杠托架结构可包括缓冲部件，其固定到侧 梁前端，并具有在保险杠后梁受到碰撞冲击时可滑动地吸收碰撞冲击 的第一冲击吸收部件；支承部件，其前端连接到保险杠后梁，后端可 伸縮地安装在缓冲部件的前端，其中支承部件的后端通过第一冲击吸 收部件压紧连接到缓冲部件，以使第一冲击吸收部件与支承部件在保 险杠后梁受到碰撞冲击的时候保持压紧接触。在支承部件后端周围可形成导向突起，缓冲部件通过形成 在侧梁前端的板固定在侧梁前端，板包括通孔，从而当保险杠后梁受 到碰撞冲击时，支承部件的后端通过通孔可滑动地插入侧梁。导向突起可以是圆锥形的。在支承部件后端周围可形成导向突起，缓冲部件通过形成 在侧梁前端的板固定在侧梁前端，板包括通孔，在通孔的内周形成导 向槽，从而当保险杠后梁受到碰撞冲击时，支承部件的导向突起可滑 动地插入侧梁的导向槽中。第一冲击吸收部件可以包括从缓冲部件的内周向内突出以 压紧接触支承部件的外周的压紧固定部分。支承部件在其后端可以包括在其中容置缓冲部件的压紧固 定部分的接收槽。沿缓冲部件的周围可形成第二冲击吸收部件。第二冲击吸收部件可以包括泡沫部分。第一冲击吸收部件可以包手舌从缓冲部件的内周突出以压紧 接触支承部件的外周的压紧固定部分。支承部件可在其后端包括容置缓冲部件的压紧固定部分的 接收槽。压紧固定部分可以以高于泡沬部分的高度向内突出。
通过纳入本文的附图和下面与之共同用于说明本发明的特
定原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置的其他特征和优点将显
而易见或得到更详细的阐述。
图1是图解常规的车用保险杠托架的示例的透视图。
图2是图解常规的车用保险杠托架的另一示例的透视图。
图3是图解根据本发明的示意性车用保险杠托架结构的侧视图。图4是图解根据本发明的示意性车用保险杠托架结构的剖面图。图5是沿图4中的线A-A剖开的剖面图。图6A和图6B是说明当发生低速车辆碰撞时根据本发明的示意性车用保险杠托架结构的操作的图示。图7A至图7C是说切当发生高速车辆碰撞时根据本发明的示意性车用保险杠托架结构的操作的图示。
附图标记说明
1:保险杠后梁
2:侧梁
10:保险杠后梁
10':保险杠后梁
20:保险杠托架
20a:泡沫部分
20':保险杠托架21:支承板22:缓冲梁23:连接部件30:板30，板跳板110:通孔120:导向槽200:缓冲部件210:泡沫部分220:压紧固定部分300:支承部件
310:导向突起
320:接收槽
1000:保险杠托架结构
具体实滩方式现在将详细参考本发明的各个实施例，通过附解并在 下文描述其示例。虽然将结合示意性实施例描述本发明，但应理解， 该描述并非要将本发明限制于这些示意性实施例。相反，本发明将不 仅覆盖这些示意性实施例，还覆盖所附权利要求所限定的本发明的实 质和范围内所包括的各种，替换、修改、等效形式和其他实施方式。下面将参照图3至图7B详细描述根据本发明的各个实施例 的车用保险杠托架结构。如图3和图4所示，根据本发明的各个实施例的车用保险 杠托架结构1000设置在保险杠后梁1和侧梁2之间，吸收从保险杠后 梁1传来的冲击，以在发生低速或高速车辆碰撞时防止冲击被传递到 侧梁2。根据本发明的各个实施例的车用保险杠托架结构1000包 括通过板100固定在侧梁2的前端的缓冲部件200、以及连接到保险杠 后梁1和缓冲部件200的前端的支承部件300。设置板100以连接缓冲部件200和侧梁2，板100通过焊 接连接到侧梁2的前端。在板100的前表面的中心形成通孔110以与 侧梁2连接，在通孔110的内周形成一个或多个导向槽120以将支承 部件300平稳引导到侧梁2:的内部，以使支承部件300插入侧梁2中。 例如在通孔110的周围以指定间隔形成三个导向槽120。也就是说，板100将缓冲部件200固定到侧梁2上，并且 引导支承部件300，以在发生车辆碰撞时将支承部件300插入侧梁2 中。缓冲部件200为圆柱体形式，从而当发生高速碰撞的时候 缓冲部件200能够有效地吸收冲击。缓冲部件200的后端通过螺栓或 焊接连接到通孔110的外周，沿缓冲部件200的圆周形成多个泡沫部
9分210，以在车辆碰撞过程中使缓冲部件变形。在缓冲部件的前端形成 用于压紧固定支承部件300的压紧固定部分220。泡沫部分210是沿缓冲部件200的外周凹陷的泡沫槽，当 发生车辆碰撞时，泡沬部分210向内及向外变形以吸收冲击。在本发明的各个实施例中，泡沫部分210可沿缓冲部件200 的圆周f成在缓冲部件200的纵向方向上，以增加吸收冲击的效率。优选地，压紧固定部分220形成为以高于泡沫部分210的 高度向缓冲部件200的内部突出。因此，当移动支承部件300时，防 止支承部件300与泡沫部分210发生干扰。但是，压紧固定部分220 的位置不限于缓冲部件200的前端。其可位于缓冲部件200的中部或 其他沿缓冲部件200的位置，以吸收碰撞冲击。也就是说，如图4的放大图所示，压紧固定部分220形成 为从缓冲部件200的外表面突出高度"a"，而泡沫部分210形成为从 缓冲部件200的外表面突出高度"b"，当移动支承部件300时，通过 "a"和"b"之间的差别来防止支承部件300与泡沬部分210发生干 扰。在本发明的各个实施例中，至少两个，优选为四个或更多 的压紧固定部分220可以形成在缓冲部件200的前端的内周上，以获 得支承部件300的稳固固定并防止支承部件300转动。在本发明的其他实施例中，支承部件300可以包括曲率与 缓冲部件200的压紧固定部分220基本相同的接收槽320，以便支承部 件300能够稳固连接在缓冲部件200上。设置支承部件300以在发生低速车辆碰撞时有效吸收冲 击。支承部件300的前端通过螺栓或焊接连接到保险杠后梁1的下表 面的端部，通过压紧固定部分220将支承部件300的另一端插入并压 紧固定到缓冲部件200的前端。也就是说，当发生低速车辆碰撞时，通过保险杠后梁1将 支承部件300插入到缓冲部件200中。此时，由于支承部件300以被 压紧固定部分220压紧固定的状态插入到缓冲部件200中，因此支承 部件300吸收传到保险杠后梁1的冲击。如图5所示，在支承部件300的另一端形成导向突起310以便可滑动地插入到导向槽120中。也就是说，当发生高速车辆碰撞时，支承部件300的导向 突起310被插入导向槽120，从而保险杠后梁1引导缓冲部件200的泡 沫部分210平稳变形。在本发明的各个实施例中，支承部件300的导向突起310 可以是圆锥形的，导向槽120可以不形成在板100上，以便支承部件 300的导向突起310可以被可滑动地插入到通孔110中。因此，当发生低速车辆碰撞时，支承部件300滑动到缓冲 部件200中，呈被压紧固定到缓冲部件200的前端的状态，从而其吸 收冲击。另一方面，当发生高速车辆碰撞时，支承部件300滑动到 缓冲部件200中，于是通过保险杠后梁1使缓冲部件200的整个泡沬 部分210变形以吸收冲击。下面将参照图6A至图7C描述根据本发明的各个实施例的 具有上述构造的车用保险杠托架结构的操作。
低速车辆碰撞如图6A和图6B所示，如果在车辆低速行驶过程中发生车 辆碰撞，则冲击通过保险杠被传递到保险杠后梁l，传递到保险杠后梁 1的冲击被保险杠托架结构1000有效地吸收，使大部分冲击消失(见 图6A)。也就是说，如果碰撞冲击被传递到保险杠后梁1，则支承 部件300滑动到缓冲部件200中，呈支承部件300被缓冲部件200的 压紧固定部分220.压紧固定的状态，以便吸收冲击，从而防止保险杠 后梁1的冲击传递到侧梁2 (见图6B)。如上所述，通过保险杠托架结构1000吸收在发生低速碰撞 时传递到保险杠后梁1的冲击，从而可以安全地保护乘客。
高速车辆碰撞另一方面，如图7A至图7C所示，如果在车辆高速行驶过 程中发生车辆碰撞，则冲击通过保险杠被传递到保险杠后梁l，然后被 传递到支撑保险杠后梁1的保险杠托架结构1000。也就是说，如果碰撞冲击被传递到保险杠后梁1，则支承
ii部件300滑动到缓冲部件200中，呈支承部件被缓冲部件200的压紧 固定部分220压紧固定的状态，以便首先吸收冲击，从而首先防止保 险杠后梁1'的冲击传递到侧梁2 (见图7A)。然后，当形成在支承部件300的前端的导向突起310连接 到形成在板100上的导向槽120时，导向突起310滑动到侧梁2中(见 图7B)。然后，缓冲部件200的泡沬部分210被传递到保险杠后梁 1的碰撞冲击变形，以便再次吸收从保险杠后梁1传来的冲击，因此再 次防止保险杠后梁1的冲击传递到侧梁2 (见图7C)。如上所述，当发生高速车辆碰撞时，从保险杠后梁1传来 的冲击通过保险杠托架结构IOOO被二次吸收，从而乘客可以得到安全 的保护。为了便于在所附权利要求中进行解释和准确限定，参照特 征在图中所示的位置，使用术语"前"和"后"来描述示意性实施例 中的这些特征。出于解释和描述的目的，给出本发明具体的示意性实施例 的上述描述。它们不用于穷举或将本发明限制于所公开的特定形式， 显然在上述教示下可以进行许多修改和变化。为了解释本发明的特定 原理及其实际应用，选择并描述了示意性实施例，从而使得本领域其
他技术人员能够实现和利用本发明的各个示意性实施例及其各种替换 和改变。本发明的范围将由本文所附权利要求及其等效形式限定。
1权利要求
1、一种车用保险杠托架结构，其设置在保险杠后梁和侧梁之间，用于吸收碰撞冲击，包括缓冲部件，其通过板固定在所述侧梁前端，并具有形成在所述前端的内周的压紧固定部分；以及支承部件，其前端连接到所述保险杠后梁，后端插入到所述缓冲部件的前端中，并通过所述压紧固定部分被压紧固定。
2、 如权利要求l所述的保险杠托架结构，其中所述压紧固定部分 以高于形成在所述缓冲部件上的泡沫部分的高度突出。
3、 如权利要求1所述的保险杠托架结构，其中沿所述缓冲部件周 围形成至少两个压紧固定部分。
4、 如权利要求l所述的保险杠托架结构，其中在所述缓冲部件周 围形成多个泡沫部分。
5、 如权利要求1所述的保险杠托架结构，其中在形成在板表面上 的通孔周围形成导向槽，并在所述支承部件后端周围形成导向突起以 可滑动地插入到所述导向槽中。
6、 一种乘用车，包括如权利要求1所述的保险杠托架结构。
7、 一种车用保险杠托架结构，其设置在保险杠后梁和侧梁之间， 用于吸收碰撞冲击，包括缓冲部件，其固定到所述侧梁前端，并具有在所述保险杠后梁受 到碰撞冲击时可滑动地吸收碰撞冲击的第一冲击吸收部件；支承部件，其前端连接到所述保险杠后梁，后端可伸縮地安装在 所述缓冲部件的前端，其中支承部件的后端通过所述第一冲击吸收部 件压紧连接到所述缓冲部件，以使所述第一冲击吸收部件与所述支承部件在所述保险杠后梁受到碰撞冲击的时候保持压紧接触。
8、 如权利要求7所述的保险杠托架结构，其中在所述支承部件后 端周围形成导向突起，所述缓冲部件通过形成在所述侧梁前端的板固 定在所述侧梁前端，板包括通孔，从而当所述保险杠后梁受到碰撞冲 击时，所述支承部件的后端通过所述通孔可滑动地插入所述侧梁中。
9、 如权利要求8所述的保险杠托架结构，其中所述导向突起是圆 锥形的。
10、 如权利要求7所述的保险杠托架结构，其中在所述支承部件 后端周围形成导向突起，所述缓冲部件通过形成在所述侧梁前端的板 固定在所述侧梁前端，板包括通孔，在通孔的内周形成导向槽，从而 当所述保险杠后梁受到碰撞冲击时，所述支承部件的所述导向突起可 滑动地插入所述侧梁的所述导向槽中。
11、 如权利要求7所述的保险杠托架结构，其中所述第一冲击吸 收部件包括从所述缓冲部件的内周向内突出以压紧接触所述支承部件 的外周的压紧固定部分。
12、 如权利要求ll所述的保险杠托架结构，其中所述支承部件在 其后端包括其中容置所述缓冲部件的所述压紧固定部分的接收槽。
13、 如权利要求7所述的保险杠托架结构，其中沿所述缓冲部件 的周围形成第二冲击吸收部件。
14、 如权利要求13所述的保险杠托架结构，其中所述第二冲击吸 收部件包括泡沫部分。
15、 如权利要求14所述的保险杠托架结构，其中所述第一冲击吸 收部件包括从所述缓冲部件的内周突出以压紧接触所述支承部件的外 周的压紧固定部分。
16、 如权利要求15所述的保险杠托架结构，其中所述支承部件在 其后端包括容置所述缓冲部件的所述压紧固定部分的接收槽。
17、 如权利要求15所述的保险杠托架结构，其中所述压紧固定部 分以高于所述泡沫部分的高度向内突出。
18、 一种乘用车，包括如权利要求7所述的保险杠托架结构。
全文摘要
本发明公开了一种车用保险杠托架结构，其设置在保险杠后梁和侧梁之间，用于吸收碰撞冲击，可以包括缓冲部件，其固定到侧梁前端，并具有在保险杠后梁受到碰撞冲击时可滑动地吸收碰撞冲击的第一冲击吸收部件；支承部件，其前端连接到保险杠后梁，后端可伸缩地安装在缓冲部件的前端，其中支承部件的后端通过第一冲击吸收部件压紧连接到缓冲部件，以使第一冲击吸收部件与支承部件在保险杠后梁受到碰撞冲击的时候保持压紧接触。
文档编号B60R19/24GK101683836SQ20091015821
公开日2010年3月31日 申请日期2009年7月21日 优先权日2008年9月23日
发明者宋大炫 申请人:现代自动车株式会社